平靜期，也有波瀾

第四個地名

Portofino的命名取自意大利西北部一個風景優美的小漁村，這個漁村的特點也非常鮮明：風景美，人有錢。這是法拉利第四次用意大利地名來命名車輛，前面的三個分別是：Maranello馬拉內羅，法拉利總部；Modena摩德納，恩佐出生地；Fiorano菲奧拉諾，法拉利測試賽道。

雖然看起來，Portofino與以往的法拉利敞篷跑車并無太多不同，但實際上法拉利會從Portofino開始，將車輛的零件數量減少，例如Portofino的底盤零件數量就比我們熟悉的California T減少了40%。在新型材料的幫助下，這樣做的優勢顯而易見——更強的剛性以及更輕的重量，同時對于法拉利的生產來說，每輛車的生產周期也會相應減少。

由于全新的底盤，Portofino的重量輕于California T的1625kg，車身前后重量分配比為46：54。發動機沿用California T的雙渦輪增壓V8發動機，經過調校，最大輸出600馬力，最高扭矩755Nm，0-100kmh加速只需3.5s，極速320km/h。

14秒后遇見陽光

與采用創新底盤的法拉利Portofino相比，阿斯頓·馬丁DBll Volante沒有那么多新鮮玩意兒來武裝自己，鋁制車身加上敞篷機構，怎么樣都還是比硬頂版的DBll重了一些。不過用來作為敞篷材質的多層織物車頂，有效地降低了軟頂敞篷車的一貫弱項：噪音。而打開敞篷僅需14秒。

DB11 Volante搭載新款4.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出510馬力，與之匹配的是8擋自動變速箱。雖然對于大部分人來說，阿斯頓·馬丁的英倫設計才是大家最關注的，但估計不會有很多人注意到，阿斯頓·馬丁對敞篷跑車的耐久度測試是全球最嚴苛的。工程師團隊在模擬全球最為嚴酷的自然環境而特別打造的天氣實驗室中，進行了10萬余次的結構開閉測試，在一個月的測試期內包含了車頂在長達10年使用周期內可能面臨的各種考驗。之后，阿斯頓·馬丁DB11 Volante原型車還在包括北美洲死亡谷和北極圈在內的全球各地展開了基于真實環境的各項測試，進一步驗證此前模擬測試結果的可靠性。

還有一個好消息是：DB11 Volante還沒有賣光，現在預訂估計2018年下半年可以拿到車。

暴走主婦

奧迪剛剛在國內推出RS家族兩款新車——RS3和TT RS，同時他們也透露會在2018年正式將RS家族最新RS4 AVANT引入中國市場，這讓我免不了對這臺即將到來的“暴走主婦”充滿期待！

奧迪RS4 AVANT基于A4 AVANT打造，大家也都了解旅行車在歐洲是多么受歡迎，太多的家庭會選擇一輛旅行車來日常使用。它擁有轎車的駕駛回饋，也具有類似SUV車型的載物能力。而RS4AVANT就是一輛被高性能零部件塞滿車內的一輛旅行車。新車配備了全液晶儀表盤和運動座椅，同時在多功能方向盤、中控臺、換擋桿后方以及座椅等處都擁有“RS”標識。不過標準軸距導致后排可能不會讓中國大部分習慣了A4L的人滿意，但無所謂，我也不相信RS4 AVANT在中國的限額會超過200輛。

RS4 AVANT搭載了2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大450馬力，峰值扭矩600Nm，搭配8擋自動變速器和quattro四驅系統，破百只需4.1s，極速被電子限定在250km/h。

不再乖乖牌

另一個高性能鋼炮則離我們有點遠——日產發布了Leaf Nismo概念車，說是概念車，我相信只要日產想量產，那也是分分鐘的事情。

Leaf是日產在日本本土和歐洲市場主打的純電動家用車，這次被Nismo部門拿來開刀，首先就是在外形上進行改革，經由特別設計的空力套件加持后，外觀與體態變得更具侵略性，與之前溫文儒雅的印象相差甚遠。換上更夸張造型的護杠，專屬打造的鋁合金輪圈也是其中亮點之一，配合低車身視覺效果確實一流。

車尾采用了類似超跑、F1等等車型設計的擴散器，重點是其中央還有紅色LED霧燈，與之前的家用電動車形象大相徑庭。而除了造型上的變化，Leaf Nismo的動力表現也有相應提升，不過官方并沒有公布，或許與它概念車的身份有關。不過標準版Leaf的續航里程可以達到400km，相信被Nismo部門“壓榨”后，續航里程一定會有所下降。

BMW M8 GTE RACECAR

寶馬還未官方發布任何關于8系的消息，但寶馬賽車部門卻按耐不住了，他們率先發布了M8 GTE RACECAR，并宣布這款賽車將在BMW 8系轎跑車發售前出征下一季賽事，包括國際汽聯世界耐力錦標賽（WEC），寶馬M還將憑借M8 GTE系列車型回歸經典的勒芒24小時耐力賽。考慮到賽事規定，采用寶馬TwinPower Turbo渦輪增壓技術的V8發動機將排量限制在了4.0升。根據賽車分類，其額定輸出功率將超過500ps，發動機缸體及缸蓋來自寶馬集團蘭茨胡特鋁合金鑄造廠制造的量產發動機。開發工作的重點是最大程度地提高效率及耐久性，強大的量產型發動機為此奠定了良好基礎。寶馬M8 GTE的動力通過序列式6速賽車變速箱傳輸。

全方位的輕量化設計在全新GT跑車開發中也扮演了關鍵角色：車身重量通過超輕碳纖維強化塑料組件的大量使用得以大大減輕。賽車長4980毫米，寬2046毫米，重量只有1220千克。M8 GTE的設計還反映了它與8系和M8的密切關系，尤其是完全相同的車頂線條以及前后車燈的設計。賽車及量產車工程師在BMW M8 GTE項目中開展了密切的合作。首輛寶馬M8 GTE已經于今年7月1日在德國丁格芬寶馬工廠下線，同時未來這個工廠還將負責生產全新8系量產車型。

優雅的GT

6系GT可以看做是6系四門轎跑車的衍生車型，從命名也可以看出，與5系GT的定位相當，都是將車做得更實用，同時也不犧牲車輛的駕駛體驗。這種類似溜背版旅行車的設計方式，目前也就寶馬玩得最成熟了。

6系原本就已經是寶馬家族中最有品味的一款車型，無論是兩門跑車還是四門轎跑車。優雅的線條，無框車窗等設計，無一不凸顯它的特殊定位，6系GT也一樣繼承了這些優良傳統，無框車窗不用說，就算是溜背車尾也一樣做得非常漂亮。

目前6系GT會在中國市場推出3個車型，分別是630i、640i以及640i xDrive，分別搭載2.0T四缸發動機（258馬力，400Nm，6.3s破百）和3.0T直列六缸渦輪增壓發動機（340馬力，450Nm，5.4s破百），如果你對出行品質有較高的要求，來看看它！

VOLVO XC40

沃爾沃終于進軍緊湊級SUV市場——在米蘭時裝周期間，沃爾沃發布了旗下最新款緊湊級SUV車型×C40，它基于沃爾沃CMA平臺打造，并將在年內正式在中國市場發布。

作為一款緊湊級SUV車型，全新XC40保留了清晰的沃爾沃家族設計基因之外，還大量采用了年輕化設計元素。該車車頭設計極為簡潔，大燈燈組內布置了雷神之錘的日間行車燈，辨識度很高。

內飾方面，全新XC40采用了與XC90相似的內飾設計，整體布局為簡潔的T形設計，中控臺中部布置有12 3英寸液晶屏，儀表盤也采用全液晶設計，搭配三輻運動多功能方向盤，整體內飾設計比較年輕、動感。安全配置方面，作為沃爾沃最重要的產品亮點，全新XC40搭載了沃爾沃最新的主被動安全配置。例如配備Pilot Assist自動駕駛輔助系統（具備主動緊急制動、行人探測等功能）。

全新XC40將搭載沃爾沃Drive-E發動機，其中T5車型或搭載2.0T四缸發動機，未來搭載1.5T三缸汽油機的車型或采用T3的標識，這兩款車型將匹配8速手自一體變速箱，并且有前驅及四驅車型可選。此外該車在海外還有柴油發動機車型，未來全新XC40還將推出混合動力及純電動車型。

頂級日料

這車雖然與中國市場沒什么關系，在國內的名頭也不夠響亮，但作為豐田旗下的旗艦車型，Century（國內曾翻譯為“世紀”）也在近期推出了全新車型。作為日本的“勞斯萊斯”，它的尺寸達到了5335×1930×1505mm，軸距為3090mm。

作為旗艦車型，新一代Century取消了V12發動機，而改用5.0L V8與電機組成的油電混合動力系統，但豐田目前還未公布這套動力系統的具體參數。豐田世紀是一臺帶有濃重歷史色彩的產品，1976年為紀念豐田創始人豐田佐吉誕辰100周年，豐田在皇冠Eight車型基礎上打造了一款頂級豪華轎車，并命名為豐田世紀（Century），從此歷經2代車型。豐田世紀的名號在日本只屬于皇室成員、政府政要以及頂級企業的社長。