充電難，是道德問題不是技術問題

不久前在香港待了一天，我認為那應該是全世界特斯拉密度最高的地方，在海港城天臺停車場晃一圈，我至少看到10輛，香港友人告訴我特斯拉在香港保有量超過9000輛，而且車主滿意度極高。

特斯拉我開過不少次，每次時間都不長，整體來說我對特斯拉的駕駛感受評價頗高，盡管我對滿眼的觸摸大屏不太感冒。這次我決定當幾天特斯拉車主，在公司與我住家的所在地廣州番禺，展開三天特斯拉的零排放生活。

但很快地我就發現第一個問題，在政策推動下的公共電動車充電車位幾乎長期被一般社會車輛占據，一般車輛占用殘障車位有法可罰，但一般車輛占用電動車位似乎無法可管。在居住的小區近來新增了不少民營公司“星星充電”安裝的充電樁，小區發展商與民營收費充電樁業者聯手普及基礎充電設施是個好方法，透過微信或APP可以便捷地付費幫愛車充電。

可惜的是，除了車位經常被一般車輛占據之外，充電樁故障率偏高，好不容易等到一個空位卻顯示設備故障中。看著可行駛里程不斷減少，我必須趕緊想辦法，因為當天還有重要行程，這剩余里程明顯是不夠的。

我百度了一下，全番禺共有9個特斯拉專用充電站，其中一個專用充電站就在“四海一家”餐廳旁邊，距離我很近，心里稍稍松了一口氣……但是，好不容易找到唯一的特斯拉充電樁，保安告訴我這個荒廢很久了（剩余里程又減少5公里）。趕緊上網再搜，還好，“四桂堡”距離也不遠，但結果跟剛剛一樣，這充電站是荒廢的。

其實我剛剛沒說，為了等充電車位，我半夜12點跟凌晨5點都特地到“星星充電”站等待社會車輛駛離，我確實等到了，但試過多次仍無法成功充電。

最終，我把特斯拉停妥交代同事接手處理，我改叫專車繼續我一天的重要行程了。短暫的特斯拉車主體驗，我大概總結了幾個重點：

1.想成為特斯拉車主，建議確認自家車庫有安裝充電樁條件，這點最重要。

2.充電難，最先需要克服的是道德問題。

3.跨夜長途旅行或是單日超過300公里的行程，不建議開特斯拉。

4.假設就算充電站數量跟加油站一樣多，排隊充電跟排隊加油，耗去的時間仍是兩個概念。

5.所以，特斯拉可以作為家中第二輛車，不建議當成唯一用車。

最后不得不贊一下Model x P1OOD的整體表現，加速能力是超跑等級，乘坐空間比起傳統汽車優勢明顯，低重心讓行駛動態非常平穩，而且加減速之間的流暢度已經達到豪華車的水平。

當然，解決上述問題都是時間問題（而且在我碼字的同時，公司樓下的特斯拉超級充電站應該已經完工了），撇開非車輛因素，Model x確實是很出色的環保交通工具。

陳政義

2017.10.10廣州