公路工程路基路面壓實施工技術措施探討

文/段治國,陜西省延安市吳起公路管理段

公路工程路基路面壓實施工技術措施探討

文/段治國,陜西省延安市吳起公路管理段

經濟的繁榮與發展，推動了包括公路在內的基礎建設，而交通的發達與暢通，又對經濟的發展起到了巨大的推動作用。目前，人們越來越關注公路工程的質量，而影響公路工程質量的因素又是多方面的，并且施工中的每一個環節，都會對工程的整體質量造成影響。路基路面施工就是其中一個關鍵的環節，而路基路面壓實技術更是同公路的使用壽命、公路的質量有著密切的聯系。

公路工程；路基路面；壓實施工；施工技術

1 影響壓實路基路面施工的原因

1.1 路基條件

軟土路基，由于軟土地質比較疏松，對施工標準會有不同程度的影響，因此在實踐過程中需要做好加固處理工作，通過對地面進行有效的處理后，適當增加路面的承載力，保證施工過程順利進行。其二是含水量因素，如果路基含水量比較大，施工方要對相應的水分進行控制，減少消極因素對施工形式的影響，保證施工順利進行。

1.2 施工工藝

基于現有施工形式的特殊性，在后續操作過程中需要對不同工藝流程和比例進行分析，考慮到屬性的要求，必須按照流程進行，降低消極因素的影響。公路路基壓實施工階段，碾壓方式不同，會直接對壓實施工產生不同程度的影響。要遵循先邊緣后中問、先輕后重、先慢后快的碾壓方法，根據路基施工比的具體要求，保證碾壓施工順利進行，進而提升公路工程質量。

1.3 含水量

在公路工程路基壓實施工階段，對路基路面壓實密度起到關鍵所用的是路基土和路面結構層，隨著壓實密度的不斷增加，位于公路路基路面的摩擦力和粘結力隨之增加，如果含水量比較小，則會增加土粒之間的摩擦力，導致土體的抗力不能起到明顯的作用，如果路基路面含水量比較大，適當增加含水量，能起到明顯的潤滑作用。由于土質的內摩力逐漸降低，在相同作用力的影響下，需要對容量進行處理，容積量逐漸增加，為了減少空氣阻力，要對水和固體比例進行分析。由于水本身具有不可壓縮的特點，在體積增加的階段，壓實度是不變的，需要考慮到容積比的具體要求，合理進行施工。

2 公路工程路基路面壓實施工技術措施

2.1 做好公路工程路基路面壓實施工中的壓實作業

2.1.1 進行壓實作業時要保證攤鋪速度與壓路機碾壓段長度之間的協調，并保持二者的大體穩定。其中在氣溫比較高，而且風速比較小的時候，碾壓段的長度不宜過短，而在氣溫低，風速比較大時，碾壓段的長度可以短一些。

2.1.2 進行壓實作業的過程中，如果在碾壓過程中出現瀝青混合料牯輪現象，可以通過向碾壓輪上灑少量水。

2.1.3 在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，不允許放置任何重型的機械設備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。

2.1.4 對于壓路機無法壓實的公路路基路面部分應采用振動夯板來完成壓實作業。

2.1.5 碾壓段的長度要依據路面瀝青的出場溫度、混合料的性質以及當天的溫度和風速等因素進行科學的設定。

3 做好公路工程路基路面壓實施工后的壓實質量的檢測

（1）核子密度儀法，①位置的確定和儀器的預熱。首先按照隨機取樣的方法來確定測試位置，然后預熱儀器，并將核子儀平穩的放置在測試位置上，準備測試。②進行儀器測量和測量數據的讀取。打開測量設備，按照測量方案進行測量，測量結束后讀取測量結果，關閉測量儀器。③測量結束后要將核子密度儀儀器放置在專用的且符合核輻射安全規定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。

（2）灌砂法，灌砂法是路基路面壓實質量檢測的標準方法，但是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實質量的測量，這一方法的基本原理就是選用相應規格要求的均勻砂，并將其按一定高度以自由落體的形式下落到測試的洞里，結合單位重不變的原理以及集料的含水量等數據來進行路基路面壓實質量的檢測。

4 公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制的有效措施

4.1 對路基填土或路面結構材料的基本要求。用來填筑路基的土，應滿足公路路基用土的要求，從土的顆粒組成特征，土的塑性指標（液限、塑限、塑性指數），土中有機質的含量出發，制定土的類別、性質，看是否適合填筑路基，應根據所修建公路的地理位置，選擇既經濟、性質又好的土來填筑路基。用于路面結構層的材料，碎石、礫石集料除本身要具有一定的強度外，還要有良好的級配，這樣才能保證修筑的結構層有足夠的密實度，保證其強度和穩定性。

4.2 對地基和下基層的要求。在填筑路堤之前，必須先碾壓地基，使其達到足夠的強度。通常，可根據具體情況，采取下列方法：一是換填土層法；二是強夯法；三是振沖法；四是擠密樁法。

5 對含水量的要求

5.1 含水量試驗。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃燒法。烘干法。本試驗方法適用于粘性土、砂性土和有機質土類。酒精燃燒法。本試驗方法適用快速簡易測定土（含有機質土除外）的含水量，工地施工中常采用此法。

5.2 標準擊實試驗，本試驗可分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應根據有關規范的規定或工程科學試驗的實際需要選定。一般情況下，可采用干法，即加水法，土允許重復使用，但容易擊碎的試料不宜重復使用。對于高含水量土，試料的干燥處理會影響試驗結果，宜采用濕法，即減水法，讓采集的至少5個試樣分別風干至不同的含水量狀態。以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標，繪制干密度與含水量的關系曲線，由線峰值點的縱橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量。若曲線不能繪出明顯的峰值點，應進行計算或重做（應給出技術指標）。

6 合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法

（1）采用的壓實機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長。（2）碾壓速度應先慢后快，以免樣土被機械推走。（3）組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實。（4）應注意檢查土的含水量和密實度，并視需要采取相應的調整措施，以達到規定壓實度的要求。

7 結束語

施工企業在施工的過程中必須重視路基路面的壓實工作，對能夠影響路基路面壓實工作的因素或者是技術都要認真的分析，不斷地提升新技術在路基路面壓實工作中的使用，保證路基路面壓實工作的開展，保證公路的總體質量。

[1]孫伯文，劉柳，張君緯.路基壓實的施工實踐與研究[J].河北交通科技，2008（2）.

[2]趙普江.公路工程路基施工質量控制的探討[J].華章，2011（02）.