公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

文/王洪梁,長興縣公路工程有限責(zé)任公司

公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

文/王洪梁,長興縣公路工程有限責(zé)任公司

自改革開放以來,我國公路工程建設(shè)不斷快速發(fā)展，同時交通行業(yè)的相較之前也有了巨大的進步,公路橋梁路基路面建設(shè)質(zhì)量的提高必然離不開先進的施工技術(shù)的引進和使用,現(xiàn)階段我國公路橋梁建設(shè)過程中存在的缺陷大多都是由于技術(shù)方面的底蘊不足,因此施工單位必須要有效的針對施工過程中的不足引進先進的施工技術(shù)。本文對公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)中存在的問題進行了分析,并且還提出了行之有效的解決策略。

公路橋梁；沉降段路基；施工技術(shù)

1 公路橋梁沉降段路基路面施工中出現(xiàn)沉降的危害

首先，出現(xiàn)沉降問題會使得公路橋梁的質(zhì)量和安全受到嚴(yán)重的威脅，非常不利于其今后的安全應(yīng)用。比如：會對于公路橋梁的路面以及連接處造成裂縫等問題，使得行駛在上面的汽車出現(xiàn)嚴(yán)重的跳車等問題，無法有效的保障車內(nèi)人員的生命安全。其次，對于公路橋梁沉降段路基路面施工的企業(yè)來講，非常不利于企業(yè)在市場中形成良好的信譽和形象，不利于企業(yè)經(jīng)濟效益和社會價值的實現(xiàn)。最后，對于社會來講，公路橋梁沉降段路基路面施工中出現(xiàn)沉降問題不利于社會形成良好的建設(shè)環(huán)境，最終影響到交通行業(yè)整體質(zhì)量和水平的提升。

2 公路橋梁沉降段路基路面施工中出現(xiàn)沉降的原因

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計問題

造成路面沉降問題的一個原因是設(shè)計結(jié)構(gòu)問題。我國進行公路橋梁沉降段路基路面施工主要采用的方式為：應(yīng)用大量的混凝土和鋼筋來進行道路橋梁沉降段路基路面施工，增強其強度，保障其應(yīng)用。具體來講，在公路橋梁沉降段路基路面施工中，有效的應(yīng)用混凝土和鋼筋來提升公路橋梁的承載能力和抗壓能力。但是，這種設(shè)計模式存在某些缺陷，非常不利于保障施工的質(zhì)量好水平。比如：車輛在問題路面行駛中出現(xiàn)的跳車問題沒有因為搭板設(shè)計方式的應(yīng)用而降低，沒有對于車中的人員生命安全進行有效保障。

2.2 壓實度問題

公路橋梁施工中一個重要的施工工序為臺背填土施工模式。這種施工方式的特點是施工難度大、工序復(fù)雜、對于施工人員專業(yè)水平和技能的要求高、需要進行良好的施工準(zhǔn)備等等。因此，在進行實際操作中可能會因為某一方面的疏忽造成施工質(zhì)量和安全無法得到有效保障。同時，公路橋梁在長時間的應(yīng)用后，會以為車輛的長期碾壓等問題出現(xiàn)某一方面的問題，影響其安全使用。

2.3 引道地基問題

公路橋梁出現(xiàn)沉降引發(fā)車輛出現(xiàn)跳車的問題與公路橋梁引道地基問題的存在有關(guān)。因此，對于公路橋梁沉降段路基路面施工來講，需要其施工的人員和管理人員充分的履行好自己的職責(zé)，有效的解決引道地基問題。比如：開展好地質(zhì)情況的勘察、測繪等工作，設(shè)計出合理化的施工圖紙等等。

3 有效完善我國公路橋梁路基路面施工技術(shù)的策略

3.1 合理利用灰土填充技術(shù)

灰土填充技術(shù)是現(xiàn)階段針對于路基建設(shè)質(zhì)量問題進行有效解決的一個主要方法。由于灰土的防水效果較好，而且本身還具有較高的強度，有助于提高路面路基的承載力，夯實地基。并且由于灰土的成本極低，并且取材容易，因此在地基的建設(shè)過程中可以有效的緩解由于施工失誤和設(shè)計失誤帶來的質(zhì)量問題。除此之外，還要有效的加強對于地基設(shè)計的重視，可以適當(dāng)?shù)耐ㄟ^增加設(shè)計方面的資金投入將地基設(shè)計進行外包給具有專業(yè)資格的設(shè)計機構(gòu)進行設(shè)計技術(shù)，提高地基設(shè)計技術(shù)水平，從根本上保障地基的建設(shè)質(zhì)量。

3.2 完善砂礫填充技術(shù)

路面的基本機理變形問題主要是由于路面的承載力較低，而砂礫填充法是目前較為實用的一種提高路面承載力的方法，砂礫自身的強度較高。對于路面的填充有著較高的效果。但是砂礫填充技術(shù)的使用需要因地制宜，由于不同地質(zhì)條件和不同建設(shè)工程下的砂礫填充對于砂礫的大小和消耗數(shù)量都有著不同的要求，因此砂礫填充技術(shù)對于設(shè)計部門和施工單位都有著很高的要求，必須要對交通工程規(guī)模進行科學(xué)詳細的計算和考察，盡量保證在保證工期的情況下減少不必要的損耗。

3.3 盡量采用橋頭搭板技術(shù)

衡量公路橋梁設(shè)計效果的一個重要方法就是對于橋頭的檢驗，一般來說都是通過檢測車輛在橋頭是否跳車這一標(biāo)準(zhǔn)來判斷。特別是在特殊的地質(zhì)路段，橋頭的設(shè)計效果更是有著重要的影響。而橋頭搭板技術(shù)是現(xiàn)階段提高公路橋梁設(shè)計效果的一個重要技術(shù)，主要是通過將搭板放在結(jié)合處，最大效果的提高搭板的效果和作用，而且這樣可以很好的穩(wěn)定搭板，防止搭板由于外部的作用力進行移動，有助于提高路面的建設(shè)質(zhì)量和平緩程度。搭板法對于施工單位的施工水平和專業(yè)水平有著嚴(yán)苛的要求，在搭板的過程中對于各項因素都必須加以計算，對于地基的建設(shè)狀況、填充的材料質(zhì)量以及路面的厚度等因素都要計算在內(nèi)，并且對于搭板的材質(zhì)以及長度等也要進行詳細的計算，確保搭板的質(zhì)量。

4 提升公路橋梁沉段路基路面質(zhì)量的措施

4.1 正確選擇橋臺種類

不同的橋臺所產(chǎn)生的作用不同，對臺后路基產(chǎn)生的影響也會存在差異。一般來說，優(yōu)先選擇樁柱式橋臺。樁柱式橋臺的施工順序是，先路基填筑，再施工樁柱和臺帽，對臺后路基影響不大，通常不會產(chǎn)生沉降。其次選擇重力式橋臺或填置式框架肋橋臺。

4.2 控制路橋沉降段變形

4.2.1 控制沉降數(shù)量

路基施工是公路橋梁施工中的基礎(chǔ)，也是發(fā)生沉降問題最多的部分之一，因此必須對沉降數(shù)量進行有效控制，否則很容易出現(xiàn)大范圍沉降。

4.2.2 更換沉降方式

在交界處,將錯落式沉降改為斜坡式沉降，可以很好地控制路橋沉降段變形。

4.3 合理設(shè)置緩和沉降段

對進行軟土地基施工時，需要根據(jù)實際情況設(shè)置強度沉降段。為確保路堤強度，在剛性橋臺和柔性路堤之間設(shè)置長度不小于50 m的強度漸變段。如果漸變段達不到50 m，則建議漸變段的長度不小于30 m。

4.4 注重后期養(yǎng)護

后期養(yǎng)護常常被施工單位忽視，從而造成因疏忽而出現(xiàn)大范圍沉降的現(xiàn)象，因此在完成部分施工后,要加強對該區(qū)域的后期養(yǎng)護工作，如可以使用塑料等材料將其進行覆蓋，以免其受到風(fēng)吹日曬而出現(xiàn)裂縫。

5 結(jié)束語

對于公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用問題進行解析，有利于公路橋梁沉降段路基路面施工企業(yè)應(yīng)用各種有效的方法提高工程質(zhì)量和效率，保障工程的安全，使得工程的經(jīng)濟效益和社會效益得到有效體現(xiàn)。

[1]顏悅.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究[J].建材與裝飾,2016(35):241-242.

[2]李紅偉.沉降段路基路面施工技術(shù)在道路橋梁的應(yīng)用[J].建筑知識,2016(3):85-86.