互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)下共享單車的盈利模式探析

文/王怡,長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)下共享單車的盈利模式探析

文/王怡,長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

隨著科技的發(fā)展以及社會(huì)生產(chǎn)力的提高，發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的主要趨勢(shì)，比如滴滴打車、途家、OFO以及Mobike等主打分享的平臺(tái)。這些分享平臺(tái)在一定程度上實(shí)現(xiàn)了資源最大程度的利用，通過價(jià)值再創(chuàng)造的形式方便了人們的生活。但是在互聯(lián)網(wǎng)下，OFO以及Mobike（摩拜）共享單車如何實(shí)現(xiàn)盈利，是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。基于這樣的情況下，本文對(duì)共享單車運(yùn)行過程中的模式進(jìn)行了分析，同時(shí)就如何提高共享單車的盈利空間提出了幾點(diǎn)針對(duì)性的措施。

共享經(jīng)濟(jì)；共享單車；盈利模式

這一兩年以來，在我國(guó)主要城市街上都會(huì)看見各種顏色的自行車，它們都有一個(gè)共同的名字：共享單車。共享單車的出現(xiàn)解決了城市上下班“最后一公里”的難題，在一定程度上方便了人們的生活。但是在OFO以及Mobike這些共享單車發(fā)展過程中，不少的市民還是存在著一定的疑惑。比如共享單車是哪些部門監(jiān)管的、共享單車的押金問題又是通過怎樣的一種途徑來實(shí)現(xiàn)監(jiān)督的。所以，對(duì)共享單車的盈利模式進(jìn)行具體分析，能夠有效解決市民心中的疑惑，促進(jìn)共享單車健康發(fā)展。

1 共享經(jīng)濟(jì)的含義

共享經(jīng)濟(jì)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)以及生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，陌生人之間通過互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)媒介就雙方的交易過程進(jìn)行協(xié)商同時(shí)達(dá)成一致的默契。比如在這個(gè)過程中，交易雙方當(dāng)中的一方可以將自己所擁有的物品使用權(quán)進(jìn)行暫時(shí)轉(zhuǎn)移、或者是將自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行傳授，通過在社會(huì)上籌集資金發(fā)展項(xiàng)目，以此獲得相應(yīng)的酬勞。在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，閑置的物品、物品的擁有者以及市場(chǎng)需求這三種要素是缺一不可的，只有這三種因素同時(shí)存在，共享經(jīng)濟(jì)才能存在。共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)或者是商業(yè)經(jīng)濟(jì)相比具有很大的差別，共享經(jīng)濟(jì)盈利的主體是閑置的物品，而且單次獲利較低。但是由于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為我國(guó)金融行業(yè)的發(fā)展提供了新的活力以及機(jī)遇，使社會(huì)資源的利用率得到提高，為人們的生活提供較大的便利。

2 共享單車的運(yùn)營(yíng)模式

在現(xiàn)階段的共享單車發(fā)展過程中，主要有兩種共享單車品牌，第一是OFO，第二是Mobike（摩拜）。在這兩種共享單車運(yùn)營(yíng)過程中，主要采用兩種不同形式的運(yùn)營(yíng)模式，下面本文就對(duì)兩種共享單車的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行具體分析。

第一就是OFO的運(yùn)營(yíng)模式。首先OFO共享單車的主要特點(diǎn)就是每一輛單車的生產(chǎn)成本低，能夠很快收回運(yùn)營(yíng)成本。通常情況下，每一輛OFO單車的單價(jià)在300元左右，用戶在APP上實(shí)名注冊(cè)以后需要繳納99元的保證金，用戶每騎行一個(gè)小時(shí)收費(fèi)0.5元。但是OFO共享單車也有其固有的弊端。一是科技含量還有待提高。二是缺乏GPS定位系統(tǒng)。三是在后期的維護(hù)管理當(dāng)中主要是通過人力來完成的，無形當(dāng)中就增加了后期運(yùn)營(yíng)的成本。四是報(bào)廢率較高。

第二就是Mobike（摩拜）的運(yùn)營(yíng)模式。在共享單車發(fā)展過程中，Mobike（摩拜）的發(fā)展路線和運(yùn)營(yíng)模式是和OFO共享單車完全不同的。在共享單車的生產(chǎn)過程中，Mobike（摩拜）采用了兩種生產(chǎn)方式。其一，自己生產(chǎn)。其二，選擇富士康代生產(chǎn)。這就造成了Mobike（摩拜）前提投入的成本很高。比如每一單車的生產(chǎn)成本為3000元，用戶在APP上實(shí)名注冊(cè)以后需要繳納299元的保證金。Mobike（摩拜）共享單車在生產(chǎn)過程中加大了單車的技術(shù)含量，提高了用戶的體驗(yàn)感，但是難以在短時(shí)間之內(nèi)回收投入成本。從現(xiàn)階段的發(fā)展情況來看，不管是OFO還是Mobike（摩拜），都沒有找到一條適合自己長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的道路以及盈利模式。

3 盈利途徑分析

共享單車是經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。作為一種新興產(chǎn)物在發(fā)展的初期都會(huì)遇到不同的問題。所以在這樣的情況下，采取怎樣的措施規(guī)避共享單車發(fā)展過程中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，拓寬運(yùn)營(yíng)渠道、增加盈利空間是共享單車在今后發(fā)展過程中應(yīng)該重視的問題。

3.1 提高管理流程以及管理制度的規(guī)范性

在共享單車發(fā)展的過程中，只有管理流程以及管理制度得到了規(guī)范和保障才能使其健康穩(wěn)定發(fā)展和運(yùn)營(yíng)。國(guó)家政府相關(guān)部門應(yīng)該制定并出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)，保證共享單車能夠健康、合理運(yùn)營(yíng)。通過相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及管理制度的實(shí)施，一方面能夠?qū)蚕韱诬嚨馁|(zhì)量、檢修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定，使用戶能夠享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另一方面，相關(guān)制度以及法律法規(guī)的出臺(tái)，能夠?qū)ξ锲匪姓吆褪褂谜咧g的權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行明確的劃分和界定，促進(jìn)共享單車能夠健康發(fā)展。

3.2 創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式

不管是OFO還是Mobike（摩拜），在運(yùn)營(yíng)過程中，由于市場(chǎng)以及自身缺陷等因素造成了在運(yùn)營(yíng)的過程中還存在著一定的問題。所以，OFO和Mobike（摩拜）運(yùn)營(yíng)商都應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)的實(shí)際需求以及自身發(fā)展的現(xiàn)狀，采取相應(yīng)的措施對(duì)存在問題進(jìn)行有效解決。

第一就是OFO運(yùn)營(yíng)過程中亟待解決的問題。對(duì)于OFO來說，應(yīng)該在運(yùn)營(yíng)的過程中提高單車的科技含量，減少后期的維護(hù)成本和運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)降低單車的折損率，延長(zhǎng)OFO單車的使用壽命。

第二就是Mobike（摩拜）運(yùn)營(yíng)過程中亟待解決的問題。對(duì)于Mobike（摩拜）來說，雖然發(fā)展勢(shì)頭比較猛，但是如何降低前期成本的投入、縮短成本回收的周期是Mobike（摩拜）現(xiàn)階段面臨的最主要的、也是最關(guān)鍵的問題。

第三就是融資問題。OFO以及Mobike（摩拜）在發(fā)展過程中，都需要大量的資金支持，僅僅依靠OFO以及Mobike（摩拜）運(yùn)營(yíng)商投入的資金不足以支持共享單車發(fā)展。所以在這樣的情況下，OFO以及Mobike（摩拜）應(yīng)該拓寬融資渠道，同時(shí)在發(fā)展的過程中相互合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，在競(jìng)爭(zhēng)以及合作當(dāng)中不斷探索出共享單車發(fā)展的新模式、盈利的新途徑。

4 結(jié)束語

作為經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，共享單車的出現(xiàn)在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)資源的有效利用，為人們的生活提供了較大的便利。但是在共享單車運(yùn)營(yíng)的過程中還存在著一些問題，共享單車運(yùn)營(yíng)商就應(yīng)該根據(jù)社會(huì)的需求及時(shí)調(diào)整運(yùn)用模式，拓寬運(yùn)營(yíng)渠道，從而實(shí)現(xiàn)盈利最大化。

[1]黃雨薇,徐子潤(rùn).共治共享——共享單車的公共管理之道[J].法制與社會(huì),2017,13:60-61.

[2]王建剛.互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)下共享單車的盈利模式探析[J].中國(guó)商論,2017,11:147-148.

王怡（1995-），女，河南省新鄉(xiāng)市，陜西省西安市，長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院。