別克凱越轎車風扇常轉故障診斷與排除

張芒

（浙江交通技師學院 321015)

別克凱越轎車風扇常轉故障診斷與排除

張芒

（浙江交通技師學院 321015)

針對別克凱越轎車風扇常轉故障案例。通過分析故障碼、結合數據流，確定了故障部位。也體現了分析故障碼和運用數據流的重要性。

故障燈點亮；風扇高速常轉；節溫器

1 故障現象

一輛2007年3月生產的上汽通用別克凱越轎車，發動機型號F16D3。該車發動機故障燈點亮，故障燈點亮后無論水溫多少，散熱風扇一直高速轉，油耗偏高。清除故障碼后，故障燈能熄滅，風扇停轉。但發動機運轉一段時間，故障重現。再次清除故障碼，故障現象暫時消失[1]。

2 故障診斷與排除

曾更換過兩次節溫器，每次都是不到半個月，故障重現；還更換過水溫傳感器。進廠前又剛換過一只節溫器，不到一個小時故障重現。

2.1 讀取故障碼

發動機控制單元中存有兩個故障碼：P0126—發動機冷卻液溫度(ECT)不足與用于穩定操作；P0700—變速器控制模塊（TCM）MIL啟亮請求。

2.2 分析故障碼

故障碼P0700表明，發動機控制單元ECU收到來自變速器控制單元單元TCU點亮故障指示燈的請求。該故障碼的原因很多。

故障碼P0126的設置條件是，發動機冷卻液溫度在設定的時間內沒有達到進入閉環燃油控制運行狀態的要求溫度。也就是說發動機ECU檢測到發動機升溫速度達不到要求[2]。

當發動機控制單元ECU設置P0126后，發動機控制單元指令冷卻風扇高速運轉，避免發動機冷卻液溫度過高。

2.3 原因分析

故障原因主要有兩種：一是冷卻系故障導致發動機升溫慢；二是發動機升溫正常，水溫傳感器信號偏差，導致發動機ECU誤認為發動機水溫沒按時達到正常溫度。

2.4 故障檢測與診斷

冷卻系中導致發動機升溫慢，可能性最大的是節溫器，但節溫器剛更換過。先檢測水溫傳感器基準電壓線為5 V正常；檢測搭鐵線，正常。再檢測水溫傳感器電阻，通過維修手冊查出對應溫度，此溫度與數據流讀取的溫度對應，說明水溫傳感器正常。

讀取數據流發現，水溫上升速度明顯比其他車慢。當水溫上升到92℃時，開暖風，水溫迅速下降至65～67℃之間，長時間溫度升不上去。至此故障原因比較明了，很可能是節溫器低溫時不能關閉，發動機仍然處于大循環。開暖風時，暖風水箱和散熱器同時散熱，發動機溫度迅速下降。而升溫慢是由于節溫器不到87℃就打開（該車節溫器的正常開啟溫度為87℃，全開溫度為102℃），發動機溫度遲遲上不去，發動機故障燈點亮。

極有可能是新裝的節溫器的質量有問題。找到裝節溫器的盒子發現，品牌和出廠信息都沒有的。原先換過的兩只估計情況類似。買了一只“優士”牌的節溫器，換上后此故障沒有再出現過[3]。

3 回顧總結

在汽車故障診斷時，更換過的元件不代表正常的。維修中，掌握相關系統的工作原理，熟練使用故障碼、數據流，才能準確快速地判斷出故障部位。

[1]譚本忠.發動機構造與維修[M].山東科學技術出版社，2009.

[2]吳立安.汽車故障診斷與排除[M].天津科學技術出版社，2010.

[3]呂秋霞.汽車發動機構造與維修[M].人民交通出版社，2005.

U464.1文獻標示碼：A

張芒（1987—），男，助理講師，本科，研究方向為汽車維修教學工作。

E-mail：1005652884@qq.com。