新車檢測有不合格項目的原因分析

鄧輝

（山東省威海市交通學校 264000)

新車檢測有不合格項目的原因分析

鄧輝

（山東省威海市交通學校 264000)

分析新車（本文的新車是指行駛里程較短的車輛）在綜合性能檢測時有不合格項目的原因。從車輛本身的技術狀況和檢測技術兩方面詳細闡述。

新車；不合格；檢測；分析

汽車綜合性能檢測站經常要對行駛里程較短的新車進行辦理營運證前的檢測，這些車輛在檢測時也會有不合格項目，而車主卻認為新車不會有不合格的地方，檢測站如果解釋不清楚，易與車主之間產生糾紛。本文從車輛本身的技術狀況和檢測過程兩大方面加以分析，僅供參考。

1 車輛本身的技術狀況

汽車是許多部件有機結合的整體，汽車性能的好壞主要取決于各部件性能的是否優良、各部件間的配合是否協調、總體布置是否合理等，這三種最基本條件中有一項沒有達到設計的目的，就很可能影響汽車的性能。

1.1 零部件的性能

汽車零部件制造過程中出現的殘次品要通過質量檢驗來發現，合格的產品才能出廠。但一些人為因素如質檢人員的視覺誤差、讀數誤差、儀器設備的使用、規程的執行、經驗的積累以及責任心等，都會對檢驗結果造成不同程度的影響，有可能使不符合技術要求的零部件投放到汽車系統中。

1.2 部件之間的配合

汽車動力傳遞過程中，如果零部件的質量或裝配存在問題，就會造成動力損失。在汽車進行動力性檢測時，其底盤輸出功率將減小、滑行阻力增大、滑行距離縮短。

1.3 整車磨合

新車在運行的初期階段（走合期），由于總成及部件的裝配過程中，有一定的允許誤差，且零部件的加工表面總是存在一定的粗糙度，在這期間汽車的性能達不到正常的狀態，隨著部件之間的磨合，部件的表面逐漸形成光滑、耐磨、可靠的工作面，以承受正常的負荷。例如制動器，在走合期內，由于摩擦表面的不平度，可能導致制動過程中嚙合面積不足，使制動器的制動力不達標。

1.4 新車的出廠檢驗

新車出廠檢驗是整車質量是否合格的關鍵過程，必須采用先進的設備作為檢測手段，而有的汽車生產廠配置了相應的檢測設備，有的生產廠配套不齊全，甚至根本沒有檢測設備，如一些車輛的組裝廠、改裝廠，這樣勢必造成不符合技術標準的車輛進入汽車市場，沒有做好最后的質量把關。

2 檢測過程

2.1 操作規程的執行

每一檢測項目都有具體的檢測方法、規程的要求，如果在實際操作時偏離了標準方法中的規定，將導致檢測結果的失真。而檢測員是規程的直接執行者，業務素質和責任心又是不可忽視的因素。而有的項目還需要2名以上的檢測員共同完成，他們之間的配合是否默契也是規程執行情況的關鍵點[1]。

2.2 檢測控制系統、檢測儀器設備的達標情況

（1）目前汽車綜合性能檢測站均已實現了網絡化全自動檢測，檢測過程由計算機控制系統來完成，這就要求檢測控制系統必須符合JT/T478—2002《汽車檢測站計算機控制系統技術規范》的要求。檢測內容的控制程序必須按檢測項目所對應的規范的方法編寫。有的聯網單位對檢測標準沒有吃透、采樣記錄點的時間間隔和同步時間超差、沒有對檢測數值進行修約、判定合格與否的前提條件設定有誤等，都會對最終的結論造成誤判。

（2）目前檢測站的檢測設備一次檢定的合格率在60%～70%左右，相當一部分的檢測設備處于故障或準確度超標等問題，嚴重地影響了檢測結論。例如，有的檢測站的制動檢驗臺經長期使用磨損后，滾筒表面的附著系數較低達不到標準的要求，制動力值經檢定合格后，而實際檢測的制動力值普遍偏低，技術人員人為地提高標定系數，這種采用純軟件方式提高檢測數值的辦法是絕不允許的。

2.3 檢測條件的影響

這里提到的檢測條件是指受檢車輛的狀態、檢測設備的輔助裝置、系統的環境條件。例如，輪胎的氣壓、檢測環境條件中的溫度、濕度及設備的溫度狀態等，在一定程度上都會對檢測數值產生影響。

上述情況，在車輛的檢測過程中也存在，這里只是重點強調新車檢測。

[1]李天博，陳科，于芳.汽車零部件供應商的質量風險分析方法研究[J].汽車工業研究，2017，(03):19-23.

U464.1文獻標示碼：A

鄧輝（1973—），男，中級工程師，本科，研究方向為汽車檢測。