CFM56—7B發動機振動值大處理方案

陸晟晟

摘 要：CFM56-7B發動機在使用的過程中時常會出現振動值大的故障，針對可以放行的振動值大的故障，維修手冊沒有給出明確的處理措施。本文主要依據航空公司的實際運行經驗，針對可以放行的振動值的大故障進行分析，并提出處理措施。

關鍵詞：民用航空器維修；發動機；CFM56-7B；振動

中國民用航空行業伴隨著經濟的發展而不斷的發展壯大，民用航空器的數量也隨著航空業的發展而不斷增多，民用航空器的維修中的發動機維修越來越凸顯出它的重要性，因而對于發動機振動值大的維修處理方案也越來越重要。

一、CFM56-7B發動機振動值的探測原理

CFM56-7B發動機的振動指示系統，主要包括AVM計算機，N1轉數傳感器，N2轉數傳感器，1號軸承振動傳感器和FFCCV振動傳感器。AVM接受接收N1，N2，1號軸承振動傳感器以及FFCCV振動傳感器的數據，利用各個傳感器頻率信號不一致，計算出FAN，HPC，LPT，HPT四個振動值，并且選取這四個振動值中的最大值用來顯示給機組看。如下圖1。

二、CFM56-7B發動機振動值大的處理方案

針對發動機低壓轉子振動值小于4個單位，或者發動機高壓轉子振動值小于3個單位的處理方案一般包括以下四個方面：判斷，檢查，配平和潤滑。下面具體說明。

（一）首先判斷是否是真實的發動機振動值大

在維修過程中接收到機組發動機振動值大的故障信息，我們首先要判斷，發動機振動值大是指示問題還是真實的發動機振動值大。一般認為真實的發動機振動值大，發動機的振動值會隨著發動機的轉數有明顯的關聯性，而指示問題導致的發動機振動值大，表現為與發動機轉數無關聯性，因此我們可以通過譯碼或者詢問機組來確認到底是哪一種情況。

（二）如果是真實的發動機振動值大需要檢查有沒有鳥擊或者外來物損傷。

針對真實的發動機振動值大我們還需要確認是否是鳥擊或者外來物損傷導致發動機受損，從而引起發動機振動值過大。這一點通過目視檢查，查看發動機有無明顯的鳥擊痕跡和外來物導致的損傷就可以確定。

（三）采用配平的方式降低發動機的振動值

在確定發動機沒有遭受鳥擊或者其他外來物損傷的情況下，我們可以采用配平或者潤滑的方式來降低發動機的振動值。如果發動機的振動值在同一轉數下分布較為均勻時，我們建議采用配平的方式來降低發動機的振動值。如果發動機的振動值在同一轉數下，分布較為離散，建議采用潤滑的方式降低發動機的振動值。

采用配平的方式降低發動機的振動值時，首先要查看發動機的配平螺釘的構型和AVM中記錄的構型是否一致。如果數據不一致，發動機的振動數據也是可以用來配平的，但是在配平之前需要把AVM中配平螺釘的數據修改成實際的配平螺釘的數據。在正式配平前需要選擇合理的數據對發動機進行配平。選取參數時首先剔除極端的兩個值，對于剩下的數據，盡量選取最接近平均值的數據，這個數據較能反應發動機的真實情況。然后利用AVM計算出的配平數據，更換配平螺釘，并按需試車驗證配平效果。

（四）采用風扇葉片潤滑的方式降低發動機的振動值

發動機振動值大時參考維修手冊對發動機進行風扇葉片潤滑，實際工作中出現過潤滑后發動機振動值依然大的情況，多次試車并對發動機配平依然無法降低發動機的振動值，后續把發動機的配平螺釘構型換成上次大修出廠的配平構型，發動機振動值降低到了較低的水平。分析原因是由于新型的AVM計算機（件號：241-298-002-015）在采集振動值數據的計算效果不好導致。

三、結語

發動機振動值大是航線維修中比較常見的故障，但是發動機振動值大的故障對機組的影響比較大，也很容易導致機組返航，因此了解如何正確的處理發動機振動值大的故障還是有非常大的意義的。

參考文獻：

[1]陳勇.CFM56-7B發動機N1振動大維修提示[J]，深圳航空，2016，

（03）：12-15.endprint