小區開放評價指標體系的構建

黃琳，趙瞳，黃文力

四川師范大學數學與軟件科學學院

小區開放評價指標體系的構建

黃琳，趙瞳，黃文力

四川師范大學數學與軟件科學學院

為了衡量小區開放對交通流、城市擁堵程度等帶來的影響，本文首先根據德爾菲法，從周邊道路結構、小區結構和交通條件三個方面選取了路網密度、交叉口延誤時間、小區位置、小區面積、小區道路狀況、車輛平均行駛速度、道路車輛容量、交通流量及道路長度這九個具有顯著性影響的指標，建立了評價指標體系，并且對各指標進行了量化方法的探討。

小區開放；指標體系；量化；分析

引言

眾所周知，住宅小區在80年代開始重點規劃以來，處于安全性考慮，更多的是設計成封閉式結構，即小區四周由高墻圍住，只留下若干進出口，這種結構隨著國民經濟的發展，城市擁堵等級的提高而逐漸暴露出越來越多的弊端，例如割斷道路延展、增加繞行距離等等。為了解決上述問題，2016年2月21日，根據國務院的要求，原則上不建立封閉式小區，已建設的小區和單元大院逐步開放。

1 評價指標體系

本文利用德爾菲法，得知小區開放對周邊道路交通最直接的影響是交通量改變。從周邊道路自身的結構來看，與交通量有著最直接影響的因素為路網密度和交叉口延誤時間。而從小區自身的結構來看，影響周邊道路交通量的因素最主要的是小區面積、小區位置、小區道路狀況。小區結構的不同對周邊道路交通的影響是不同，例如位于與城市主干道相連的小區相較于位于與城市次干道相連小區對周邊道路影響的程度大。從交通條件的各種因素來看，車輛平均行駛速度、道路車輛容量和交通流量都對道路通行產生不同程度分影響。

綜上，建立了如下的指標體系：

2 評價指標體系的量化計算方法

在建立的小區開放對周邊道路通行的影響指標體系中，有定量的指標也有定性的指標，為了方便評價需要分別對定性的指標做量化處理。

（1）路網密度C1。路網密度等于某一計算區域內所有的道路的總長度L與區域總面積S之比，單位為千米每平方千米。公式

式中：L表示小區周邊范圍內所有的道路的總長度，S表示小區周邊范圍的總面積。

（2）交叉口延誤時間C2。Webester延誤模型是目前大陸使用最多的交叉延誤模型，由Webester于1958年提出。該模型的公式文獻[2]。

（3）小區位置C3。小區的位置包含小區的出入口與城市道路的相連關系以及小區所處的地理位置。本文假設小區的地理位置不影響周邊道路通行，并分別選取下列四類連接的形式，賦予相應的分值：①小區出入口與支路相連，值為1；②小區出入口與城市次干道相連，值為2。③小區出入口與城市快速道路相連，值為3。④小區出入口與城市主干道路相連，值為4。

（4）小區面積C4。周邊道路通行受到小區面積的影響較大，在小區開放前，封閉式小區的面積過大則造成的行程延誤及排隊長度越長。小區開放后，小區占地面積市道路通行能力的改變影響因素之一。本文根據小區不同的占地面積將其分為三種類型，并賦予了相應的分值：

表1 不同類型小區及賦值

從大量已有的研究得知小區面積越大，封閉小區對周邊道路造成的擁堵時間越長，小區開放后對周邊道路的影響越大。

（5）小區道路狀況C5。開放后小區道路狀況直接影響周邊道路的通行能力，小區道路狀況包括人行空間、行車空間及停車空間。本文假設停車空間處于地下，行人有固定的人行道，由小區道路寬度及可通行道路率分析行車空間，評價小區道路狀況。

表2 不同道路狀況及賦值

（6）車輛平均行駛速度C6。每個時間段的車輛行駛速度存在差異，故采用時間平均速度，計算某一路段上行駛車輛在某一時刻

式中：N是某段時間內得到的行駛車輛總數，vi表示在此刻觀察到的第i輛車的瞬時速度。

（7）道路車輛容量C7。道路車輛容量是指某一指定時間段，每單位長度的道路上存在的行駛車輛總數，它表示車輛分布的集中

（8）交通流量C8。交通流量是指單位時間內通過某一斷面、某一通道或者某一店的車輛數目，本文值單位時間內通過小區周邊

式中：T為觀察時間，N為在觀察時間內通過的車輛數。

（9）道路長度C9。道路長度指道路長度和與道路相通的橋梁、隧道的長度，按車行道中心線計算。城市道路由車行道和人行道兩部分組成。在統計時只統計路面寬度在3.5米（含35米）以上的各種鋪裝道路，包括開放型工業區和住宅區道路在內。

3結論

為了能夠得到好的小區開放方案，首先要建立合理的小區開放對周邊道路通行影響的指標體系，本文利用德爾菲法，分別從小區結構，周邊道路狀況和交通條件三方面構建了8個評價體系，并且對各指標進行了量化分析，從而得到了能進行實證演練的體系機構，對于衡量小區開放程度具有重要意義。

[1]熊慧麗.建設項目交通影響程度研究[D].西南交通大學, 2004.

[2]周慧.基于交叉口延誤的動態與隨機交通網絡行車誘導路線算法研究[D].湖南大學,2011.

[3]李倩,趙思雨,李安娜,李波.考慮實時路況的出行路線選擇模型[J].中國傳媒大學學報（自然科學版）,2015,02：47-53.