汽車發(fā)動機(jī)水溫過高的故障分析與排除

肖遙斌

摘 要：近幾年，我國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，汽車內(nèi)部冷卻系統(tǒng)的檢驗和管理也成為了重要的發(fā)展項目，尤其是針對汽車發(fā)動機(jī)水溫過高導(dǎo)致的故障進(jìn)行集中處理，減少汽車本身和交通參與者的安全隱患，實現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文對汽車發(fā)動機(jī)水溫過高產(chǎn)生的危害進(jìn)行了簡要分析，并對故障產(chǎn)生原因以及排除措施展開了討論，旨在為研究人員提供更加有價值的建議。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機(jī)；故障；危害；原因；排除措施

一、汽車發(fā)動機(jī)水溫過高產(chǎn)生的危害

汽車發(fā)動機(jī)在實際使用過程中，要保證設(shè)備的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，就要對溫度范圍進(jìn)行集中整合和綜合性處理，確保溫度范圍能控制在85攝氏度到105攝氏度之間，若是溫度超出限定數(shù)值，就會對汽車發(fā)動機(jī)造成不同程度上的損傷，除了會導(dǎo)致汽車的經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性受到影響外，也會使得安全隱患的留存，給社會發(fā)展帶來不好的影響。

第一，汽車發(fā)動機(jī)水溫過高會導(dǎo)致動力性受損。汽車在運(yùn)行過程中若是出現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)水溫過高的問題，就會導(dǎo)致汽車內(nèi)部氣管和氣缸混合溫度出現(xiàn)增長，分子間距的增大，會使得密度減少，也就發(fā)送機(jī)的充氣量不足，直接影響汽車的輸出功率。另外，由于汽車發(fā)動機(jī)水溫過高，也會導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣體的燃燒不符合標(biāo)準(zhǔn)，甚至?xí)?dǎo)致燃燒情況出現(xiàn)嚴(yán)重的惡化，使得汽車發(fā)動機(jī)的壽命減少。

第二，汽車發(fā)動機(jī)水溫過高會產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)性受損，溫度的提升，會使得汽車系統(tǒng)中供油單元的氣阻現(xiàn)象較為嚴(yán)重，甚至?xí)?dǎo)致供油量出現(xiàn)嚴(yán)重不足，就算是能有效噴射到燃燒室內(nèi)，也會由于溫度較高出現(xiàn)油膜表面蒸發(fā)量急劇增大的問題，形成蒸汽膜，使得整體汽車內(nèi)部的氣化速度出現(xiàn)嚴(yán)重問題。

第三，汽車發(fā)動機(jī)水溫過高會導(dǎo)致環(huán)保性受損，隨著環(huán)保理念的不斷深入發(fā)展，在實際管理機(jī)制建立過程中，除了要建立健全系統(tǒng)化的控制措施外，也會對燃燒室內(nèi)參與溫度產(chǎn)生影響。氣缸內(nèi)混合氣在火焰前鋒到達(dá)后會出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，若是溫度加高，就會加劇這種燃燒現(xiàn)象，甚至?xí)?dǎo)致整個發(fā)動機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)不同的爆燃點，使得燃燒反應(yīng)更加的劇烈，造成燃料的大量浪費(fèi)，并不符合環(huán)保性要求[1]。

第四，汽車發(fā)動機(jī)水溫過高會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)使用壽命以及安全性受損，汽車發(fā)動機(jī)若是長期在110攝氏度環(huán)境下工作就會導(dǎo)致內(nèi)部零件的磨損率增大10%左右。另外，在溫度增高后，發(fā)動機(jī)內(nèi)部潤滑油也會變稀，無法形成有效的附著效果，相關(guān)元件之間會出現(xiàn)膨脹變形的問題，甚至?xí)?dǎo)致零件的磨損問題加劇，因此，要積極落實更加系統(tǒng)化的管理機(jī)制，才能提高發(fā)動機(jī)的整體性能，避免發(fā)動機(jī)出現(xiàn)工作性能喪失的問題。

二、汽車發(fā)動機(jī)水溫過高產(chǎn)生故障的原因

由于汽車發(fā)動機(jī)水溫過高會對汽車的常規(guī)化運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，這就需要相關(guān)技術(shù)人員對其問題進(jìn)行集中分析，并且針對相關(guān)問題展開深度整合。

第一，冷卻介質(zhì)循環(huán)量減少，是導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)水溫過高的主要原因。在發(fā)動機(jī)日常工作過程中，冷卻介質(zhì)是保證其熱量傳導(dǎo)效率的重要參數(shù)，需要相關(guān)技術(shù)人員結(jié)合實際問題進(jìn)行集中處理[2]。究其原因，首先，是冷卻液不足，若是冷卻液不足，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)散熱量不足，使得其溫度偏高。其次，是水泵磨損嚴(yán)重，水泵是動力強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)中的重要元件，若是其出現(xiàn)磨損，就會導(dǎo)致葉輪和泵殼之間的間隙增大，整體泵的水量減少，使得水壓力降低，散熱過程減慢，也就導(dǎo)致出現(xiàn)溫度過高的問題。最后，是傳送皮帶出現(xiàn)松弛和打滑現(xiàn)象，也是導(dǎo)致水泵轉(zhuǎn)速降低，影響整體冷卻液的循環(huán)量，水溫相繼增高。除此之外，散熱器內(nèi)部堵塞也是重要的影響因素，會直接影響循環(huán)效率，水溫也就會出現(xiàn)顯著增高的問題[3]。

第二，通風(fēng)量不足，除了冷卻介質(zhì)，通風(fēng)量也是導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)水溫過高的主要原因。通風(fēng)量是冷卻介質(zhì)在傳遞中攜帶的熱量，能有效實現(xiàn)散熱目的，要是通風(fēng)量減少，散熱效果就會降低，也就直接導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)水溫過高。究其原因，首先，是由于散熱器外部出現(xiàn)了堵塞問題，風(fēng)量只能在通過散熱器時才能攜帶相應(yīng)數(shù)量的熱量，若是散熱器的表面出現(xiàn)了大量的雜物，就會嚴(yán)重影響通風(fēng)通道的實效性，散熱能力降低使得汽車發(fā)動機(jī)水溫過高。其次，風(fēng)扇自身或者是電路出現(xiàn)失效問題，風(fēng)扇的失效會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)大負(fù)荷熱量無法得到有效散出的問題[4]。最后，是水溫傳感器的失效，無法有效判定工作溫度，電腦程序不能對發(fā)動機(jī)信息進(jìn)行報備，就無法有效調(diào)動風(fēng)扇開展工作，會引起汽車發(fā)動機(jī)水溫過高。

三、汽車發(fā)動機(jī)水溫過高產(chǎn)生故障排除措施

在汽車發(fā)動機(jī)水溫過高導(dǎo)致故障的檢驗過程中，要針對整體問題進(jìn)行集中審定。在故障處理前，要對故障原因展開深度分析和集中梳理，結(jié)合汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的保養(yǎng)維修要求，建立健全更加系統(tǒng)化的檢查機(jī)制和管控措施。第一，要對汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的外觀進(jìn)行集中的檢查，其中，主要涉及散熱器檢查工作、水泵檢查單元、氣缸體檢查單元、暖風(fēng)機(jī)水箱檢查單元以及水管的檢查。不僅僅要對其是否漏水進(jìn)行集中檢查，也要對水泵皮帶的松緊度展開分析，著重觀察風(fēng)扇葉的完整性。在外表檢測項目結(jié)束后，要對漏水的部位進(jìn)行有效處理和整合。若是沒有發(fā)現(xiàn)漏水的問題，且水泵皮帶沒有過松或者是打滑的問題，就能保證其運(yùn)行的正常化。第二，要對節(jié)溫器進(jìn)行集中檢測，由于節(jié)溫器工作不良也會導(dǎo)致冷卻水量循環(huán)效果不夠，針對節(jié)溫器的問題，要將設(shè)備進(jìn)行拆卸，將其放在盛有水的鐵盤內(nèi)部，然后集中進(jìn)行加熱操作，利用溫度計對水中溫度進(jìn)行測試，并且觀察溫度計上的讀數(shù)顯示，集中整合氣溫額定參數(shù)的穩(wěn)定性。升溫要保證在95攝氏度時，高于8毫米，而在溫度為90攝氏度時，節(jié)溫器要進(jìn)行張開指令，相較于額定開啟溫度會高出8攝氏度左右。針對這種問題，技術(shù)人員要更換節(jié)溫器，確保額定開啟效果。安裝完畢后，可在80攝氏度左右對其進(jìn)行重新測定。第三，要對空調(diào)的冷凝器進(jìn)行淋水降溫處理，并對水溫展開集中的調(diào)研，若是效果并不明顯，則表明冷凝器和散熱情況關(guān)系并不大。只有保證相關(guān)結(jié)果符合實際測量需求，才能進(jìn)一步提升整體檢查機(jī)制和管理措施的實效性[5]。

結(jié)束語：

總而言之，汽車發(fā)動機(jī)水溫過高是境地汽車使用壽命和動力性的主要原因，需要相關(guān)技術(shù)部門給予高度重視，在故障分析后，要針對具體問題進(jìn)行集中整合和處理，減少汽車故障帶來的社會危害。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李博，李青芬.汽車發(fā)動機(jī)水溫過高故障的危害及原因分析[J].時代農(nóng)機(jī)，2015，16（08）：24-25.

[2] 謝善良.長安之星SC6350微型汽車發(fā)動機(jī)水溫過高的診斷與排除[J].中國科技博覽，2015，17（16）：260-260.

[3] 張毅.綜合分析汽車發(fā)動機(jī)水溫過高的原因及解決方法[J].水利科技與經(jīng)濟(jì)，2016，22（11）：110-112.

[4] 胡昱帆.一例搭鐵不良引起的發(fā)動機(jī)水溫高故障診斷與排除[J].汽車實用技術(shù)，2016，25（12）：228-229.

[5] 李理光，李獻(xiàn)菁，陸海峰等.混合動力汽車發(fā)動機(jī)電機(jī)拖動策略和起動性能的研究[J].汽車工程，2016，38（02）：133-140.endprint