試析汽車電子點火系統故障處理策略

彭士垠

摘要：由于計算機技術的快速發展，西方發達國家對于汽車的排放大加限制，而且也對性能提出了新的要求，加上計算機在汽車上的大量運用，這就推動了由計算機控制的電子點火系統的誕生與大量應用。但是，一旦電子點火系統出現故障，維修起來的難度大大超過了傳統的點火系統，因此，必須大力強化汽車電子點火系統故障處理工作。本文分析了汽車電子點火系統的基本特征，闡述了汽車電子點火系統故障處理的準備策略，并提出了汽車電子點火系統故障處理的主要方法。

關鍵詞：汽車；電子點火系統；故障處理

近年來，一種全新的點火系統被運用到各類汽車之中。該點火系統被稱為電子點火系統。該系統無需大量高壓部件即可提供非常高的高壓電，能夠提供更加高的電壓，而且還能很好地降低部件磨損率。汽車點火系統出現問題是導致發動機無法正常工作的一個重要原因。電子點火系統的故障率要大大低于傳統意義上的觸點式點火系統，但是電子點火系統一旦出現故障，其診斷與處理的難度要遠高于傳統點火系統。假如維修人員對電子點火系統的工作原理與運行方式缺乏足夠的了解，未能掌握有效的故障排除法，在面對故障時就會出現束手無策的情況，甚至非但無法排除原有的故障，反而又產生了新的問題。

一、汽車電子點火系統的基本特征

一是點火性能得到改進。電子點火系統能盡可能地減少接觸點所產生的火花，從而盡量避免接觸點遭到燒蝕，以求延長電子點火系統的總壽命。電子點火系統還依據火花塞之規格減去了接觸點，努力克服因為接觸點的狀態不理想而造成的電子點火系統故障問題。通過擺脫接觸點之限制，還能很好地提升次級電壓，進而改進汽車發動機之性能。

二是便于進行維護。電子點火系統能切實縮短點火的時間，操作起來十分便捷，而且結構相當地精巧，有利于車主做好日常維護工作。平時往往會因為車主的疏忽而忽視了對電子點火系統的維護。因此，必須對電子點火系統實施合理的維護與檢修，并清理點火時易形成的廢炭，在最大限度上降低因維護不力而導致的對發動機性能所產生的影響。

二、汽車電子點火系統故障處理的準備策略

一是不可使用刮火法檢查電路的通路狀況。在傳統點火系統中往往會使用刮火法以判斷某點是不是存在電壓，或者某一段電路是不是通路的。這一簡便方法在電子點火系統中無法再用，這是由于電路在出現瞬間短路過程中會出現瞬時過電壓，易燒壞電子點火系統以及別的電子元件。

二是要對系統外可能出現故障部位作認真檢查。對于電子點火系統而言，由于缺火或者點火時間不理想等因素而導致發動機出現故障。在實施故障檢查過程中，通常均會先檢查控制系統之外有可能出現故障的部件。這是由于系統之外的器件故障率超出了控制器與傳感器等部件的故障，而且檢查起來也更加容易。在檢查中可使用比較簡單的辦法先行排除各類故障，從而避免對系統實施復雜的檢查。

三是在檢查前應當先行讀取故障代碼。計算機控制系統中通常均存有相應的故障自診斷系統，它能夠把控制系統之中所產生的故障類信息通過代碼方式加以儲存。在實施檢查之前，應當讀取全部能夠讀取到的故障代碼，這樣一來即可依據代碼指示的故障部件來實施有針對性的檢查，確保故障診斷能夠更加快捷，也更為準確。

三、汽車電子點火系統故障處理的主要方法

一是汽車發動機難以正常啟動的處理方法。如果汽車發動機難以正常啟動，應當用排除法加以判斷，從而縮小實施排查的范圍。要從發動機點火系統的開關、電流表、接觸點以及信號收發設備等處開始加以校對與檢測，從而找到原因。一般來說，產生以上問題的原因通常是開關或者線路出現接觸不良，以至于出現短路或者電流變遭損壞、接觸不良，發動機分線器附加電阻出現短路，接觸點出現氧化以及信號收發設備方向校對不當等因素。

二是汽車發動機的運行狀態不夠穩定。一旦發動機在發動之后出現運行狀態不夠穩定的問題時，可從火花塞、高壓導線以及正時點火等方面來查找出現故障的主要原因。比如，這些部件的常見故障原因包括了點火提前調節設備產生故障、分線器的軸松子點火系統產生故障、點火正時的調整不夠合理、火花塞出現絕緣或積炭等因素。這時就應當運用更換新的分電器、修理火花塞或者調整正時點火等方法以確保點火系統具備足夠大的能量實現成功地點火。

三是汽車發動機的功率出現下降趨勢。在汽車已經用了一段時間之后，發動機就會產生功率逐步降低、加速狀況不良、油耗量不斷提高等問題。除了發動機出現老化的因素以外，點火系統方面的因素也不應小視。造成該問題的故障部分排查可從點火正時抓起，判斷斷電氣體是不是會出現電離現象?？蛇\用調整點火正時系統或維修分電器等形式來排除各類故障，以求提升汽車發動機的功率，切實讓油耗下降，確保發動機能夠在合理狀態下運轉。

四是出現了傳感器的故障問題。在發動機點火傳感器產生故障之后，可通過對汽車傳感器所輸出的信號來判斷出各類故障。一旦所輸出信號太弱或沒有信號之時，汽車傳感器就無法有效地激發電子點火器開展工作，就會造成點火系統的失靈。這時可對汽車傳感器氣隙與線圈等實施檢測，從而找到發生故障的原因。對于氣隙檢測來說，可采用把信號轉子凸齒和線圈鐵芯加以對齊，并用塞尺來檢測兩者氣隙，把度量的結果和標準氣隙的數值加以校對，從而得出氣隙的范圍是不是正常的，再實施相應調整。但應當引起注意的是，一些沒有觸點的傳感器氣隙是無法調整的，只能實施更換部件處理。對于傳感器線圈，則可使用萬用表電阻以測試分電器之中的感應線圈電阻值。一旦阻值超出了正常的范圍，發生了無窮大現象之時，那就證明線圈出現了斷路的故障。然而，無論是傳感器線圈阻值太大或者是太小，均需更換發動機傳感器總成。

五是出現了線圈的故障問題。汽車在冷車過程時，發動機更容易啟動。這主要是由于發動機在水溫到了合理溫度之后，其運行穩定性會得到提升。一旦發動機的水溫上升之后，發動機就會出現劇烈的抖動，嚴重的還會停止運行，且難以再行啟動。依據以上狀況，可使用新、舊不同點火線圈開展高低溫交替試驗，通過對結果的對比以掌握點火線圈的具體狀況，并據此對更換已經確認損壞了的點火線圈。

四、結束語

總的來說，因為汽車電子點火系統會出現點火斷電、易受干擾等問題而造成發動機無法正常地啟動，或是出現運行不夠穩定等相關故障，從而影響到車輛的正常行駛。因此，汽車修理工作者必須持續強化對機動車電子點火系統故障的診斷與處理等相關研究工作，從而持續改進目前的汽車電子點火系統故障處理能力，進而推動我國汽車故障處置的理論研究與實踐運用能力。

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