探究整體式副箱氣缸總成在實踐中的應用

楊柳

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.22.051

摘 要：在社會經濟快速發展背景下，車ATM系統性能日漸提升，在商用車中應用作用越來越突出，尤其是離合器操作性能對車輛性能的影響是不容忽視的。傳統車輛副箱氣缸應用存在著一定的不足，特別是對氣缸壓力的控制能力有限，導致車輛性能發揮有一定的問題，例如：對車輛行駛的影響是不容忽視的，同時也可能影響車輛運行安全，鑒于此，文章以整體式副箱氣缸總成為例，對其在實踐中的應用進行分析，探究整體式副箱氣缸總成應用價值，旨在為今后提供可靠的參考資料。

關鍵詞：氣缸 應用 ATM系統

中圖分類號：TK42 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）08（a）-0051-02

1 整體式副箱氣缸總成背景介紹

目前，隨著車用AMT系統的戰略發展不斷進步，AMT技術在商用車上的應用也越來越多，其中所包含的一種很重要的操縱執行機構就是離合器執行機構（汽車變速器副箱操縱機構），而用于控制離合器操縱執行（汽車變速器副箱操縱機構）的傳統副箱氣缸已不能滿足AMT系統的性能需要。在現有商用汽車AMT系統中，用于操縱離合器（汽車變速器副箱操縱機構）的副箱氣缸結構主要是通過采用氣管路將電磁閥與傳統副箱氣缸進行連接。

例如：在中國專利ZL200720088217.8中公開了一種氣動式AMT離合器操縱機構，其中進氣控制電磁閥和排氣控制電磁閥通過氣道與氣缸相連通從而可以通過兩個電磁閥分別控制進排氣過程，這種連接方式占用很大的空間，體積龐大，管路布置相對復雜，同時安裝連接費時費力，并且一般傳統的副箱氣缸體多采用鑄鐵材料制成。另外在該專利的技術方案中，每個電磁閥只能單獨控制進氣或者排氣的過程之一，并且在該系統中只具有一個能夠進行氣壓變化的氣缸，這樣通過活塞的移動只能控制推桿向單一方向移動。因此，現有的副箱氣缸不能很方便準確地通過活塞移動而控制推桿的操作，這就需要開發一種新的用于控制離合器操縱的副箱氣缸。

2 簡述整體式副箱氣缸總成

針對上述現有技術中的問題，提出一種整體式副箱氣缸總成，其能夠通過推桿或者撥叉軸而滿足對離合器實行自動控制的各種要求。一種整體式副箱氣缸總成，其在傳統的副箱氣缸的基礎上集成了兩個兩位三通電磁閥，通過該兩個兩位三通電磁閥分別控制兩個氣缸的壓力變化，從而根據活塞的左右移動而控制氣缸拔叉軸的運動。在該整體式副箱氣缸總成中，兩個分別可以控制進氣和排氣的電磁閥與副箱氣缸集成為一體，并增加一個電感傳感器，該傳感器可以對拔叉軸的行程位置進行反饋；當副箱氣缸拔叉軸到達指定位置時，可以自動斷開氣缸電磁閥，釋放氣缸活塞處的壓縮空氣，避免氣缸因長時間受氣壓力作用對機構造成損傷，同時缸體可采用鋁合金材料，這樣根據兩個電磁閥分別控制兩個氣缸的壓力變化，從而通過活塞的左右移動可以準確地控制撥叉軸的移動，以達到控制離合器操縱的目的。第一，實現了位移傳感器和電磁閥的集成，使整個機構結構緊湊，安裝方便；第二，通過撥叉軸實現對離合器的自動控制，為AMT商用車輛的開發提供了可能；第三，通過撥叉軸實現對AMT汽車變速器副箱的自動控制；第四，結構緊湊、體積小、重量輕，安裝維護方便，可靠性高，提高整車裝配效率。

3 整體式副箱氣缸總成具體應用

如圖1所示，該整體式副箱氣缸總成的優選實施例包括位于下部的氣缸體14，在氣缸體14上設置有加長導向套12，在導向套12的一端設置有檔圈11，該擋圈可將導向套12固定；在氣缸體上設置密封圈13；還包括上部的電磁閥蓋31，其上設置有消聲器1，通過電磁閥蓋31將電磁閥32和33中各自的電磁線圈4和28、靜鐵芯3和29、動鐵芯6和26等固定在氣缸體14上；在氣缸體14內部，拔叉軸10、活塞15通過鎖緊螺紋17連接，在活塞15上設置有密封圈16；氣缸蓋18上設置有電感傳感器20，鐵芯19與拔叉軸10相連，電感傳感器20可通過鐵芯19的移動產生的電感量變化而檢測獲得撥叉軸10的位移。

基于上述的整體式氣缸總成的結構可進行以下的控制步驟：（1）副箱氣缸總成的進氣接口22與汽車貯氣筒連接，在行車時，始終保持進氣狀態。（2）當在操縱副箱氣缸并需要拔叉軸10向左移動時，給電磁線圈28通電，靜鐵芯29在電磁線圈28的作用下產生向上的電磁力，克服回位彈簧25的彈簧力，使動鐵芯26向上運動。關閉排氣門27，打開進氣門24，來自進氣口22的壓縮空氣經進氣門24、通道23到達氣體腔室21，活塞15在氣體腔室21的壓縮空氣作用下帶動拔叉軸10向左移動。當拔叉軸10移動到左端指定位置時，使電磁線圈28斷電，靜鐵芯29的電磁力消失，動鐵芯26在回位彈簧25的作用下向下移動，關閉進氣門24，打開排氣門27，氣體腔室21的壓縮空氣經通道23、排氣門27、通道30、消聲器1排向大氣。（3）當在操縱副箱氣缸并需要拔叉軸10向右移動時，給電磁線圈4通電，靜鐵芯3在電磁線圈4的作用下產生向上的電磁力，克服回位彈簧7的彈簧力，使動鐵芯6向上運動，關閉排氣門5，打開進氣門8，來自進氣口22的壓縮空氣經進氣門8到達氣體腔室9，活塞15在氣體腔室9的壓縮空氣作用下帶動拔叉軸10向右移動。當拔叉軸10移動到右端指定位置時，使電磁線圈4斷電，靜鐵芯3的磁力消失，動鐵芯6在回位彈簧7的作用下向下移動，關閉進氣門8，打開排氣門5，氣體腔室9的壓縮空氣經排氣門5、通道2、消聲器1排向大氣；當拔叉軸10在進行左右移動時，同時帶動鐵芯19在電感傳感器20里進行移動，鐵芯19的移動會使電感傳感器的電感量發生線性變化，電感傳感器20將所感應到的電感量變化輸出給電子控制單元，可以控制電磁線圈的通斷電情況及AMT系統離合器、變速器選換檔執行機構的工作情況。

4 結語

綜上所述，通過上述分析可知，該文所述的整體式副箱氣缸總成在實踐應用中具有一定的優勢，但同時也存在著一定的不足，故而在今后的研究中應用加大力度，全面提升整體式副箱氣缸總成應用價值，為車輛應用性能的提升奠定扎實的基礎。

參考文獻

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