廈門市環山風景道規劃設計

王秀明

摘要：指出了風景道作為集交通、生態、游憩和保護等復合功能于一體的公路旅游新模式已在國內外蓬勃發展。廈門環山區域具有豐富的旅游資源，對其資源進行了歸類評價分級，在此基礎上對環山風景道進行了規劃設計研究。環山風景道全長約145.5km，根據景觀特色分為6個區域：溪流景觀帶、山道景觀帶、人文景觀帶、農田景觀帶、水庫景觀帶、濱海景觀帶。對廈門環山風景道的規劃設計原則和理念、規劃設計方案進行了詳細的說明，旨在為廈門風景道的景觀建設和旅游開發工作提供支持，同時為我國風景道建設，公路交通實現綠色、生態、低碳綜合發展提供參考。

關鍵詞：風景道；規劃設計；濱海城市；旅游資源

中圖分類號：TU986

文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2017）15001906

1 引言

風景道，主要是指一種路旁或視域之內擁有審美、風景、自然、旅游、文化、歷史和考古等價值的景觀道路[1]，是融合了交通、景觀、游憩和保護等多重功能的特殊有機體。近年來隨著社會的快速發展，城市化進程不斷加速，健康休閑的生活理念深入人心，人們對綠色開敞空間的需求越來越多。

風景道有利于充分發揮城市綠地和水體空間的生態效益，形成安全、連續、宜人的城市綠色景觀帶。同時將城市內部公園、綠地、近郊及遠郊的森林公園、村落、風景名勝區等進行有效串聯，形成“城市近郊遠郊”一體化的生態、休閑的綠色走廊，讓城市回歸自然，滿足居民對綠色空間、健康生活的需求。

風景道在國外，如北美、西歐有著一定的發展歷史，已形成了一個獨立的、蓬勃發展的研究領域[2]。自20世紀90年代美國提出“國家風景道計劃”以來，相關研究和實踐進入了快速發展期[3，4]，涉及風景道的規劃目的[5，6]、規劃方法[7，8]、管理制度[9，10]等各個方面。

目前國內風景道研究與實踐尚處于起步階段，僅有少量探索，主要是引入國外經驗，結合本地特色進行的理論改進和實踐，在四川川九公路[11]、云南思小高速公路[12]、內蒙古鄂爾多斯風景道[13]等旅游公路中得到了良好實踐。

2010年廈門經濟特區擴大到全市后，提出了“全域廈門”的理念，即把廈門全市作為一個整體統一規劃，科學布局，“跳出廈門島，建設大廈門”。為順應“跨島發展，全城5A” 戰略，實現“島內市民，島外暢游”的目標，構建廈門市環山風景道，把島外旅游資源整治和景點重組，完善廈門城市風景道體系。有助于推動島內向島外發展的大旅游格局；有助于完善廈漳泉大都市區城市森林網絡，打響“國家森林城市”品牌；有助于實現山海聯動，豐富美麗廈門多層級花園體系。

2 研究區概況

2.1 基本概況

廈門市風景道結構體系主要包括：環灣風景道、環山風景道、濱海風景道。并以自駕游為基本定位，以風景觀光道為骨架，以分布在公路兩側的城鎮和景區為支撐點，形成島外自駕旅游發展軸線，如圖 1所示。

本項目為其中“環山風景道”，位于廈漳泉三市接壤地帶，自然環境和人文環境優越。屬于“廈漳泉”一小時都市圈中心區域，是大都市圈生態服務功能區的重要節點，是構建美麗廈門“一島一帶多中心”格局的重要環節，同時也是“島內外一體化”戰略的一部分。項目地區地勢地貌構成類型多樣，有中山、低山、高丘、低丘、臺地、平原、灘涂等，氣候屬南亞熱帶季風氣候，年平均氣溫21 ℃，四季如春，氣候宜人。

2.2 旅游資源分析

通過對項目沿線道路的逐一踏查，發現主要存在問題有以下幾點。

（1）道路方面：現狀道路部分為土路，路面凹凸不平，排水不暢；部分被村民用為曬谷場；部分過溪通道簡陋且安全性差；部分轉彎視距不良；部分道路縱坡過大；部分道路兩側未設置安全防護欄，道路標志、標線缺失。

（2）景觀方面：部分道路為村莊道路，與村莊房屋結合生硬；部分景觀過于單一枯燥，容易視覺疲勞。

（3）景觀配套方面：缺少游憩、接待等相關服務設施；部分旅游資源需要整理、開發。

對項目沿線主要的83個景點進行調查分析，其中地文景觀15個、水域風光18個、遺址遺跡20個、建筑與設施21個以及生物景觀9個，景觀類別及數量統計見表 1，地理區位見圖 2。

綜合來看，項目沿線資源單體體量較大，豐度較好；人文建筑景觀較突出，歷史文化價值較高，具有一定代表性。同時現狀景觀資源也存在著一定的問題，例如資源種類重復性較強，分布較散亂等。以上問題急需通過科學合理的總體規劃布設與細化設計，整理突出各片區獨特性，打造系統的風景道景觀特色，從而形成完善的風景道游覽體系。

3 規劃設計原則及理念

3.1 規劃設計原則

本規劃尊重原始地形，充分考慮環境資源等自然條件，重點考慮①與已規劃建設路段銜接；②串聯展示沿線重點景區，十大最美鄉村及小城鎮建設試點；③風景道與城市內部道路接駁，保證通達性和可進入性；④選取多景觀類型，搭配起伏路段，提高駕乘樂趣；⑤利用現有道路進行拓寬改造和景觀提升。

3.2 規劃設計理念

本項目環山風景道規劃根據以下理念。

理念（1）：骨架生長。以風景道為骨干，串聯山區10大生態廊道，使道路成為“綠色開發走廊”，成為跨四區，大范圍的環綠色山林屏障帶及旅游經濟產業帶。

理念（2）：核點重組。對沿線城鎮、景區、風景資源等碎裂景觀進行梳理重組，以線串點，以點帶線，使分散的點狀旅游景點轉變為相互依存相互促進的帶狀旅游資源體。

理念（3）：脈絡發散。自骨架發散出數條支路，與支線景點相連，形成島外旅游交通脈絡，以線展面，使道路影響輻射到整個森林生態安全屏障。

理念（4）：區內織網。與島外現有城市道路密結，使道路與四大新城連接，形成良好的通達性。

理念（5）：山海接駁：島外環山風景道與島內濱海風景道接駁，共同組成廈門城市風景道體系，完善廈門“山、海”兩大旅游體驗，構建藍線、綠線協同發展的層級體系，打開美麗廈門“山海一體，江海連城”的新格局。根據上述規劃理念，最終形成如圖3所示的環山風景道規劃格局。

4 規劃設計方案

4.1 總體線路規劃

本項目路段全長約145.5 km，橫跨翔安、同安、集美、海滄四區，其中翔安段48.4 km、同安段46.2 km、集美段31.5 km、海滄段19.4 km，具體位置分布如圖 4所示。

項目建設盡量利用現有道路進行拓寬改造和景觀提升，片區開發內的按旅游路標準建設，盡可能繞過村莊避免拆遷。具體建設條件如表 2所示。

4.1.1 線路出入口設計

島外交通性干道網建設較完善，旅游路可達性好。主要設置13個出入口，以便進行更為便捷的交通組織。入口A窗東路——大嶝/島內；B海翔大道——島內/其他地區；C新324國道——島內/其他地區；D大帽山路——新圩——島內/其他地區；E新圩北路——新圩——島內/其他地區；F671鄉道——北外環路——島內/其他地區；G同南公路——同安——島內/其他地區；H206省道——同安——島內/其他地區；I同蓮路——同安——島內/其他地區；J416縣道——新324——島內/其他地區；K新324——島內/其他地區；L孚蓮路——島內/其他地區；M霞光路——馬青路——島內/其他地區。線路出入口位置如圖 5所示。

4.2 景觀資源評價與分區重組

在前文調查的基礎上，對沿線主要景點進行評價，主要參照“旅游資源共有因子綜合評價系統”進行賦分評價。最終得出 20個重要景點，62個次要景點及4個小城鎮建設試點。總體而言，選線穿越旅游資源密集區域，并串聯區內重點景區，形成群落豐富、層次分明的旅游環線。

根據對研究路段的自然、人文景觀與旅游資源進行的評價分析歸類，結合沿線的景觀資源，本設計將廈門市環山風景道分為6個區域（圖6）。

4.2.1 “九溪曲流”溪流景觀帶

該景觀帶全長21 km，以溪流景像為特色，突出九溪的特征，整治沿線河流景觀，保持視線通達性，形成一帶穿九溪、溪水迢迢的獨特風貌。主要景點有：九溪、呂塘（古厝）、廈大、香山風景區、大帽山、三角梅景區、大嶝島、出米巖等。

4.2.2 “林海迂回”山道景觀帶

該景觀帶全長24 km，充分利用現有蜿蜒盤旋的山路，在山川夾抱下，迂回于高挺的樹林中，淋漓盡致的體現出山地駕駛的趣味與快樂，打造另類的游覽體驗。主要景點有：盤山公路、曾溪水庫、山地、峽谷、村莊、農田，以及錯落有致的古厝群，展現廈門的歷史積淀。

4.2.3 “竹壩風情”人文景觀帶

該景觀帶全長21 km，以人文景觀為主題，結合竹壩景區，東南亞人文風情為特點，營造濃郁民俗風情景觀帶。主要景點有：竹壩農場南洋休閑度假區、竹壩水庫、北辰山等。

4.2.4 “詩畫田園”農田景觀帶

該景觀帶全長20 km，基于詩畫田園的特色，營造農田景觀帶，農田的大面積浮現，給行駛中的游客帶來強烈視覺沖擊及飽滿的畫面感，盡顯鄉野風貌。主要景點有：荏畬景區、云埔村、蓮花山森林公園以及蔗內油菜花田、茶園、澳溪草場、麗田園農莊等景觀。

4.2.5 “珠連清碧”水庫景觀帶

該景觀帶全長31 km，營造壩上公路，旅游者穿梭于水庫群中，將山與水盡收眼底，將行車視野推向極致。主要景點有：括石兜水庫、塔山邊水庫、許莊、白虎巖山、山口廟、雙龍潭以及灌口小城鎮等。

4.2.6 “海瞰東望”濱海景觀帶

該景觀帶全長25 km，沿途濱海景觀，自山上俯瞰東望，大海及廈門本島忽隱忽現，與廈門本島銜接，形成豁然開朗的視覺體驗。主要景點有：灌口汽車城、東孚小城鎮建設、日月谷溫泉、石室禪寺、新垵古厝等。

4.3 駕乘體驗規劃

4.3.1 線路景觀序列劃分

根據道路周邊旅游資源分布及其特點，將整個線路分為景觀特色帶、景觀過渡段和景觀支線，使長達百公里的風景道路張弛有度，在降低游客駕駛疲勞的同時，能感受到旅程的愉悅，景觀序列劃分如圖 7所示。

4.3.2 線路道路環境劃分

旅游路線路選擇考慮了各種景觀類型搭配，不同的路線范圍營造風格各異的路側景觀，使得整個線路景觀豐富多彩，特色各異。同時注意道路和陸路側景觀的相互協調，盡可能展現原始風貌，降低對自然生態帶來的影響。表 3為廈門環山風景道線路環境劃分，圖 8為其地理位置。

4.3.3 線路道路起伏分布

旅游路線路選擇考慮了道路平坡路段與起伏路段適當搭配，使駕駛者感受到路線的流暢以及節奏感，提高駕乘樂趣。表 4為路線起伏分布長度及比例，圖 9為路線起伏空間分布。

4.4 服務設施規劃

將集散中心與觀景點相結合，于主干道選擇視野較好的開闊地每隔20～30 km設置一級集散中心，作為骨干節點，提供綜合服務。于主線、支線交叉點設置二級集散點，作為配套輔助，圖10為游憩設施沿環山風景道位置分布。

5 結語

廈門市環山風景道選線是基于對廈門的旅游資源的評價分類基礎上進行的，選線自然風光優美、人文特色顯著，完善了廈門“山、海”兩大旅游體驗，構建藍線、綠線協同發展的層級體系，打開美麗廈門“山海一體，江海連城”的新格局。但現存道路和觀景服務設施存在一定的缺陷，未形成完整的體系。因此，本研究結合目前國內外風景道的開發經驗，將研究路段的風景道規劃與公路沿線和終極目標地的旅游資源連動開發，打造具有廈門海濱城市文化特色的、自然風光優美的環山風景道。

我國國土廣袤，各地風景資源、人文遺產、地域類型各異，地區所擁有的森林、海域、公園、濕地、村莊等條件不同，差異顯著，因此，應根據自身的條件開展針對城市類型的風景道選線研究，在分析公路沿線景觀分布的基礎上，因地制宜的對沿線景觀的植物配置、觀景設施規劃、旅游輔助服務設施規劃等方面進行全面深入地探索。

另一方面，我國風景道評估體系研究也十分薄弱。因此，積極開展不同類型風景道如山地、濱水、濱海、鄉村、遺產、草原等評估研究工作，構建中國國家風景道評估體系，有利于風景道規劃、設計、管理的規范化。在積極探討和發現中國風景道特定的理論與規律的基礎上，不斷進行實踐嘗試。從而實現在學術研究上積極推動國際化雙向交流，在風景道建設上給予理論支持和技術保證。

參考文獻：

[1]余 青，樊 欣.國外風景道的理論與實踐[J].旅游學刊，2006（5）：91～95.

[2]余 青，吳必虎，劉志敏，等.風景道研究與規劃實踐綜述[J].地理研究，2007（6）：1274～1284.

[3]張淑萍.美國風景道研究：理論與實踐[J].世界地理研究，2010（3）：114～120.

[4]Fábos J G.Greenway planning in the United States：its origins and recent case studies[J].Landscape and Urban Planning，2004，68（2-3）：321～342.

[5]Mason J，Moorman C，Hess G.Designing suburban greenways to provide habitat for forest-breeding birds[J].Landscape and Urban Planning，2007（80）：153～164.

[6]Gobster P H，Westphal L M.The human dimensions of urban greenways：planning for recreation and relat-ed experiences[J].Landscape and Urban Planning，2004（68）：147～165.

[7]Linehan J，Grossa M，Finnb J.Greenway planning：de-veloping a landscape ecological network approach[J].Landscape and Urban Planning，1995（33）：179～193.

[8]Shannon S，Smardon R，Knudson M.Using visual as-sessment as a foundation for greenway planning in theSt.Lawrence River Valley[J].Landscape and Urban Planning，1995，33（1-3）：357～371.

[9]Selin S，Chavez D.Developing an evolutionary tourismpartnership model[J].Annals of Tourism Research，1995，22（4）：844～856.

[10]Hoover A P，Shannon M A.Building greenway poli-cies within a participatory democracy framework[J].Landscape and Urban Planning，1995（33）：433～459.

[11]關昌余.生態公路建設的理念與實踐[J].交通運輸部管理干部學院學報，2011，21（1）：17～23.

[12]羅維宏，光 友，曉 勵，等.熱帶雨林高速公路總體設計理念探討[J].公路，2006（2）：56～62.

[13]余 青，胡曉冉，劉志敏，等.風景道的規劃設計：以鄂爾多斯風景道為例[J].旅游學刊，2007（10）：61～66.

Abstract：As a new model of tourism， scenic byway is developing vigorously at home and abroad， which has multifunction on traffic， ecology， recreation， protection and so on.On the basis of the classification and evaluation of the rich tourism resources in Xiamen， this paper studied the planning and design of the mountain scenery.According to the characteristics of the landscape， the Mountain Scenic Byway with the total length of 144.7km is divided into six regions： Stream Landscape Belt； Mountain Landscape Belt； Cultural Landscape Belt； Farmland Landscape Belt； Reservoir Landscape Belt； Coastal Landscape Belt.This paper gave a detailed description of the principle， ideation and specific plan of Xiamen Mountain Scenic Byway.The purpose of this paper is to provide support for the landscape construction and tourism development of Xiamen Scenic Byway.It also provides reference for the construction of scenic byway to realize the green， ecological and low-carbon development of highway transportation.

Key words： scenic byway； planning and design； coast city； tourist resource