東莞市區林蔭路設計探討

饒曦麟+李漢熙+邱乃昂+陳雪玲

摘要：指出了林蔭路對于日照強烈的華南城市尤其重要，其分類為中央林蔭路和單側、雙側以及單步道、雙步道、游園式等林蔭路，其中大道側邊的林蔭路應用頻率最高，而游園式林蔭路可布置為帶狀公園。闡述了林蔭路園林設計的基本手法。論述了成功林蔭路的關鍵是優良行道樹的選擇，包括：適地適樹、粗放、適應性廣、樹形一致以及觀花行道樹列入優先等，而不成功的行道樹，其原因之一是種植大樹。

關鍵詞：東莞；林蔭路；設計

中圖分類號：TU986

文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2017）15004602

1 引言

林蔭路是指市區內行道樹濃密樹冠足以封頂的道路。林蔭路對于日照強烈的華南城市尤其重要。東莞的林蔭路可分為兩類，一類是次干路級以下的支路，多連接街坊。可舉例的有莞城區的運河路、光明路、興隆路、新河北路、萬壽路、向陽路，南城區元美中路等（圖1），其多為兩側行道樹封頂。另一類是寬闊主干路的單側或兩側的林蔭路，如羅沙路南段、萬江區莞穗路和南城區體育路以及東城中路、東寶路等主、次干路兩側的林蔭路（圖2）。由于林蔭路的道路級別通常偏低、車輛相對少，或本身就是步行街，并同時具有濃蔭蔽日的綠量，被認為是利用最少的道路面積獲得最大的綠化覆蓋的道路。由于林蔭路以足夠的綠量來隔離道路上的噪聲、廢氣、煙塵等，且可在不同地段開辟出各種休息場地[1]，而成為市民最親近的道路。

2 東莞市區林蔭路分類

2.1 中央林蔭路

城市中央林蔭路設置在道路縱軸線上。其優點是道路兩側的居民有均等的機會進入林蔭路，并能有效地分隔道路上的對行車輛，但進入林蔭路必須橫穿車道，影響車輛行駛，故安全設計十分重要。中央林蔭路的形式多在車流量不大的道路上采用，出入口不宜過多，如莞城區新河北路的中央林蔭路，其中央林蔭路橫斷面圖（圖3）及中央林蔭路橫斷面分析圖（圖4）可說明綠化布局。

2.2 單側林蔭路和兩側林蔭路

單側林蔭路（圖5、圖6）是指道路斷面僅一側有林蔭路，兩側林蔭路則是林蔭路分設在道路兩側，與人行道相連（圖5）。單側林蔭路或兩側林蔭路在城市的應用頻率最高，這是因為林蔭路設置在道路的一側，一般都是在交通繁忙的路段，更加便于市民出行。有的林蔭路選擇在有利于植物生長或有自然背景如山、林、水的一側，或有公共設施，如廣場、體育館的一側等，為此，既在繁忙的道路邊，又能滿足市民的安全、休閑、出行或散步，便成為城市林蔭路規劃的首選。

2.3 單步道及雙步道式林蔭路

城市的林蔭路寬度一般在6 m以上時，在中間或一側設一條步道，寬度3～4 m，采用綠化帶與車道相隔。中間游道多采用規則式布置，兩側設置座椅、花壇、報欄、宣傳牌等。綠地視寬度種植單行喬木、灌木叢和草皮，或用綠籬與道路分隔。

道路寬度在20 m以上時，設雙步道式林蔭路（圖7），即設兩條或兩條以上步道，布置形式可采用自然式或規則式。

2.4 游園式林蔭路

林蔭路寬度在40 m以上時，可布置成帶狀游園，布置形式為自然式或規則式。除了可開辟兩條以上的步道外，還可安排建筑小品，如噴泉、瀑布、跌水、假山、健身器材、健康路、休息亭、靠椅、雕塑等，但園建的布置要與環境協調（包括體量、色彩、材質等）。

3 林蔭路的園林綠化

（1）林蔭路內可種植喬木、灌木，布置花壇、花境、水池、綠籬，兩側可布置成以草坪、花壇為主的連續綠地。若林蔭路是設在道路一側的，則沿車行道一側綠化種植以防護為主。靠建筑一側種植矮籬、樹叢、灌木叢等，以不遮擋建筑物為宜。

（2）當林蔭路較長時，宜在75～100 m處分段，且出入口盡可能地與道路上的人行橫道、入口、廣場相連接。此外，每段的布局在統一的前提下可有所變化。

（3）為了保證林蔭路的寧靜、衛生和安全，在它的一側可種植綠墻，與車行道隔開，利用植物的圍合起到隔離、組織、限定空間的作用。

（4）林蔭路應保證足夠的綠地，樹木要保持適當的間隔，在保證林蔭的前提下，保持光照和通透。同時應考慮常綠喬木和落葉喬木的合理搭配，以保證秋后人們對陽光的需求。

4 構成林蔭路的行道樹

成功林蔭路的關鍵是優良行道樹的選擇。行道樹既屬于用量最大的骨干樹種，又屬于立地條件較為惡劣的種植類型[2]，故優良的行道樹種的選擇應是十分嚴格的，選擇重點是適應性廣泛，強健粗放的喬木樹種，優良行道樹種不必太多，一個城市的優良行道樹種有7～8種[3]，南方城市可多至10余種就足夠了[2]。行道樹的選擇須遵守以下原則。

（1）適地適樹，生性強健，在本地區有廣泛的適應性。

（2）行道樹不僅速生，抗性強，如抗病蟲害、抗瘠薄土質、抗污染、抗臺風、抗機械損傷等；而且盡可能長壽（如能夠生活30～40年以上），養護成本低，不需或只需最低限度修剪便可保持樹形。

（3）林蔭路的行道樹要更具觀賞性，樹形自然、勻稱，優美，株間差異不大，端直挺拔，主干分枝點高，樹冠開展，成蔭快，高大濃蔭；并要求不落果或少 落果、無刺鼻氣味、無棘刺，同時盡可能保持地面干凈、減少環衛的工作量。

（4）中規格苗栽植易成活，如胸徑≤10 cm左右，耐修剪，苗木來源容易、廣泛、價廉。

（5）根系深，枝干堅韌，抗風力強，根系對路面以及地下設施無明顯影響。

（6）行道樹的枝下高在凡有大貨車輛通過的道路上均以高于4 m為好。

（7）觀花行道樹是選擇的上乘。

5 適合東莞林蔭路的較好樹種及不規范的行道樹種植

完全符合條件的行道樹可理解為理想的行道樹，實際上是沒有完全理想的。但行道樹的選擇要求可以盡可能接近理想，即便是生長后期比較理想的也可以接受。例如樟樹，其大樹不易種活（圖8），定植其小規格的長期沒有效果，但定植胸徑≤10 cm的樟樹，逐漸長大后，其理想的效果就會逐漸明顯，具有病蟲害少，管理成本極低，不連續掉葉、遮陰好的顯著效果[4]，甚至遮陰效果比肩于榕類等。有的樹，在小苗期作行道樹定植，長大效果是很不錯的，例如盆架子，糖膠樹等；但如果拔苗助長，強行種植大樹型的盆架子就得不償失，如胸徑>15 cm的盆架子作為行道樹種植就會長期沒有樹蔭效果（圖9）。

東莞較好的行道樹有：榕樹類（Ficus）如：小葉榕、垂榕、大葉榕、高山榕、橡膠榕、菩提榕、竹葉榕等，羊蹄甲類（Bauhinia）如：紅花紫荊（紅花羊蹄甲）、宮粉紫荊（洋紫荊）、羊蹄甲（紫羊蹄甲）、白花洋紫荊以及非洲桃花心（Khaya senegalensis）、小葉欖仁（Terminalia mantaly）、芒果樹（Mangifera indica）等，均表現優良，在道路或廣場的種植中，具有易活、粗生、高大濃蔭、綠量大、吸碳量大、養護成本低、較大規格種植易成活等優點。但它們并非沒有缺點，例如榕類大量掉落漿果，還有上述樹種幾乎都是全年持續性地掉葉，這比落葉樹木更加增添城市環衛的工作量。盡管如此，相比而言，這些樹種仍不失為東莞市道路綠化的較好樹種（圖10、11）。

參考文獻：

[1]邱乃昂，陳雪玲.東莞市道路綠化規劃設計指南[R].東莞：東莞市交通運輸局.2013.

[2]周永東，龍田養.論東莞市行道樹綠帶的設計與種植[J].綠色科技，2013（9）.

[3]Gary L.Koller etc.Street Trees[J]Arnoldia， 1979，39（3）.

[4]E.Gregory McPherson， James R.Simpson etc.Benefit-Cost Analysis of Modestos Municipal Urban Forest[J].Journal of Arboriculture 25（5）： September 1999.