無損檢測技術在公路橋梁養護管理中的應用

孔笑++陳厚德

摘 要：隨著我國社會經濟的發展，我國綜合國力的提高，也帶動了我國公路橋梁事業的快速發展。但公路橋梁施工程序繁雜且難度大，施工過程中所存在的問題和安全隱患比較多，考慮的方面比較復雜。在公路橋梁施工中都出現過一些質量事故，這就給很多公路橋梁工程留下了很大的隱患。因此對公路橋梁工程進行良好維修養護是一項重要的工作，急需去解決。該文從無損檢測技術的定義，我國公路的檢測現狀和技術應用等方面進行論述。

關鍵詞：公路橋梁 無損檢測技術 維修養護 應用

中圖分類號：U445.7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）06（b）-0189-02

1 公路橋梁無損檢測技術的簡介

無損檢測技術也就是沒有損壞性檢測，就是不損壞本來事物的原有面貌而進行的事物性質、內容和存在狀態的檢測方面的工作。隨著社會經濟水平的提高和計算機水平的發展，無損檢測技術也有了快速的發展，它可以直觀表現橋梁的內部狀態和所存在的問題，從而在公路橋梁檢測中有了廣泛的應用。它對于道路的安全通行有著重大意義，對公路的建設，維修和養護有著重要作用。

2 我國公路橋梁的現狀

相關數據統計表明，我國道路橋梁工程大約有40%已經或將要進入到老化階段，急需開展維修養護工作。為了更好地完成這項工作，首先應該運用科學的檢測方法對橋梁結構進行整體性選評估。我國對于這項技術的使用時間比較短，所以對它的掌握不好，手段比較單一，對一些道路橋梁問題檢測不清，不能及時發現問題，導致對公路橋梁的維修養護工作不能順利開展，而存在的隱患將大大影響交通安全。如何對公路橋梁結構的檢測有一個明確的結果，成為了大家關注的話題。此時無損檢測技術出現了，它很好地解決了這些問題，從而對維系公路橋梁安全使用起到了重要的作用。

對于當前而言，我國公路橋梁工程基本都是用鋼筋混凝土做成構架，用混凝土作為建筑材料就需要不斷進行檢測和維護，這就需要更多人員的投入，不便于實行。有關建筑行業對公路橋梁混凝土的這個問題進行過充分的關注，但是沒有很好的解決辦法，不能支持長期的、安全的公路運營。混凝土橋梁經過長期使用就會出現結構變形，從而出現安全安全問題。

對于公路試驗檢測，存在有下列問題：（1）忽視檢測試驗中的一些項目，檢測方僅僅是施工單位自己的人，沒有專門的檢測人員，往往忽視檢測的重要性，檢測不規范，不科學，工程的進行不能按計劃進行，最后會導致偷工減料的事故。（2）在檢測過程中，取樣不合格，有關工作人員在取樣時不按照規定取樣，不按科學的流程開展工作，這樣的問題在工程中普遍存在，工作人員報有僥幸心里，忌于官僚主義，做出一些錯誤的事情。（3）檢測設備不完善，有關部門沒有引進高質量的機器設備或者原有機器老化，不能起到檢測的作用，檢測結果存在錯誤，起不到檢測的結果，更有甚者，沒有機器，就不進行檢測，敷衍了事。

3 無損檢測技術在公路橋梁養護管理中的應用

近些年，對于公路橋梁建設，無損檢測技術的運用越來越普遍，種類也發展演變出很多，主要有超聲檢測技術、探地雷達檢測技術、紅外成像檢測技術等，該文對探地雷達檢測技術作簡要介紹，針對它在實際應用中的作用做出分析討論。主要以某高速立交橋為例，其T梁混凝土強度為C50，預應力鋼筋為15.2 mm鋼絞線，建設時，應用探地雷達技術來檢測T梁預應力管中的注漿狀況，其具體過程分為以下幾步。

3.1 在檢測之前做好準備工作

在施工現場進行檢測之前，首先要詳細收集橋梁的基本資料和信息，主要包含設計圖紙和施工圖紙等書面資料，以提前確定橋梁中預應力管的大概位置，從而保證檢測對象的準確性。

3.2 施工之前布置測量線

首先，根據收集工作中所得到的資料，將預應力管道的投影位置依次標注在T梁混凝土表面上，要求各標志點之間的間距合理，盡量減少偏差的存在；接下來按照標記點的位置，沿著管道的走向，有規律地在混凝土表面上布置測量線，且每一片T梁上的測量線不能少于3條。

3.3 對數據的采集和整理

在工程開展過程中，要注意收集測量數據，順著布置好的測線，在T梁表面上勻速緩慢地移動雷達天線，防止因速度過快導致測量數據丟失。在測量過程中，要保證天線與測試面之間的緊密貼合，避免因距離原因導致測量結果不精確。按照這樣的工作，有關人員就可以收集到各個通道的實時具體數據。與此同時，主機操作人員在測量過程中、要與雷電天線操作人員做好配合，以保證開始和結束都處于同一步驟，從而保證測量數據的準確性和可靠性。

3.4 對收集數據進行處理

通過雷達探測所收集到的數據是原始的、散亂的，要經過處理才能運用于分析中，在處理過程中，將數據中可能存在的一些因素導致的干擾條件和信號排除掉，將數據中包含的有用信息保留下來使用，這樣做可以提高發射波的分辨率，為結果的準確性奠定理論基礎，在實際應用過程中，主要的處理手段有直流漂移、抽取平均道、濾波、去噪以及增益等。

3.5 對工程結果作出科學的分析

對數據進行過分析之后，在第一片被檢測梁的N1-N3管道中，N1存在兩個異常點、N2存在一個異常點、N3無異常；在第二片被檢測梁的N1-N3管道中，N1存在兩個異常點、N2無異常、N3存在兩個異常點，這些異常點的存在說明，T梁預應力管中央的注漿密實度比周邊部位低，也就是欠密實，這就表明橋梁工程存在有質量隱患，需要工作人員注意，及時修整。

3.6 對檢測結果的探討

由得到的檢測結果和雷達灰圖可以知道，在橋梁工程波紋管施工過程中，假如存在有壓漿不密實的問題，則在缺陷處就會有強烈的、波形不連續的電磁波發射，表面壓漿密實區域的反射信號相對較弱，有關管道埋設小于l0 cm的測線，布置時應和管道軸線相平行，然后使用彩色圖做出標志以顯示出來，從而直觀地表現管道內部注漿的具體狀況。

3.7 對工程質量做出評定

要對橋梁工程混凝土構件進行強度的檢測，測試的數量不得少于構件總數的1/3，若是檢測人員對工程的施工質量存在嚴重懷疑時，應擴大檢測范圍。對混凝土的結構強度進行檢測時，要根據構件的批量進行強度的評定，不能只對單個構件進行檢測評定。對鋼筋的保護厚度進行檢驗時，必須要依據構件的重要程度進行選擇和決定，如果要抽取構件，則抽取的數量不能少于總數的2%，數量必須要多于5個。對鋼筋保護層厚度的進行檢驗時，主要使用非破損或局部破損的方法或非破損方法，并用局部破損方法進行校準。如果采用非破損方法進行檢驗時，檢驗儀器要經過計量檢驗，檢驗操作必須要符合相應規程的規定。尺寸偏差不能過大，否則會使得結構的使用功能和受力性能受到影響，嚴重時可能會影響在基礎應用中的安裝和使用的設備。最終，要根據檢測的結果和存在的實際偏差確定技術處理方案，并得到監理單位的認定后，進行處理，然后進行再次檢測評定驗收工作程序。

4 結語

隨著無損檢測技術的廣泛應用，我國橋梁中存在的問題得到很大改善。為公路橋梁建設和養護工作提供了方向。路橋結構無損檢測技術對我國的橋梁改建工作發揮了巨大作用。在路橋質量監督管理工作中，引進先進無損檢測技術，運用得當，可以為我國橋梁建設工程發揮其獨有的作用和職能。

參考文獻

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