共享經濟下的移動出行

【摘要】隨著互聯網、大數據、云計算、移動支付等信息技術的發展，人民物質生活水平的提高，資源流動性的增強，共享經濟得以出現并迅速成長為一種新的經濟模式。共享出行作為中國需求最迫切，成熟度最高的領域，因其具備的經濟效益與社會效益雙重價值已經為公眾所接受并歡迎。移動出行要謀求發展離不開自身的發展創新，政府管理機制的完善，本文的研究可以給移動出行的關聯方提供一些參考，了解移動出行的優勢，發展現狀與挑戰，從而采取積極的措施去迎接和促進移動出行業務的繁榮，給消費者帶來更多的便利，推動共享經濟的發展。

【關鍵詞】移動出行 共享經濟 互聯網+

一、引言

移動出行是信息技術與共享經濟孕育的產物，作為一種新的出行方式，是企業利用閑置的資源進行重新配置并合理利用，既緩解了資源的浪費、交通污染，也滿足了大眾對出行的需求。移動出行的方便快捷解決了現代公眾出門打車難，成本高的問題，改變了人們的出行方式，培養了出行習慣，不僅給乘客帶來了良好的消費體驗也是我國發展綠色經濟的具體實踐。因此，我們需要理清整個業務的結構，不斷提高我國移動出行的業務水平，擴大參與者規模，推動共享經濟在中國的發展。

二、移動出行的概述

（一）共享經濟的概念

共享經濟是指擁有閑置資源的機構或個人有償讓渡資源使用權給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享他人的閑置資源創造價值[1]。共享經濟通過網絡構建一個信息平臺，讓對物品或者服務有需求的用戶通過這個共享信息平臺獲得服務或者物品，取得使用權；而物品的所有者則可以通過提供服務獲得經濟報酬，讓閑置的資源得到有效利用，實現價值的提升。

（二）移動出行行業的SWOT分析

移動出行主要折射了目前出行方式和共享經濟的聯合作用。傳統的出行方式面臨著打車難，交易成本高、信息不對稱等問題，相較于傳統的出行方式具有顯著的競爭優勢。目前我國的移動出行市場正處于快速成長期，對其進行SWOT分析，有利于促進其健康發展。

優勢：移動出行一般都是以P2P模式或B2B模式運行，目前移動出行的市場用戶規模大，細分產品多，市場對移動出行領域看好，引來大量的資金注入，獲得企業的巨額投資。同時移動出行操作簡單，用戶只需要利用智能手機就可以隨時隨地叫車，降低了司機與乘客的信息不對稱，加強了溝通效率，減少了司機的空跑率，緩解了交通壓力，并且在乘車之后，支付也更加快捷，雙方的互評，使司機與乘客處于同一等級，服務更有保障。

劣勢：隨著收購與兼并，目前中國移動出行市場競爭越來越激烈，長期的價格大戰讓商家運行成本巨大，移動出行市場優惠力度不斷下降，折扣減少，相較于傳統出行的價格優勢已經不明顯。另一方面移動出行在安全性方面讓很多乘客還是存在疑慮的，對移動出行的監管也還沒有具體的規定。

威脅：移動出行的發展離不開政府政策的支持，政策對其發展具有重要的導向作用，而移動出行行業對抗政策的風險能力低。隱私保護，安全性問題，人際關系都是移動出行發展的困難和阻礙。不誠信體系的尚未健全以及市場迅速擴大相關的配套設施的不完善都會威脅移動出行市場的健康發展。

機會：國家越來越重視共享經濟的發展，支持共享經濟模式，把共享經濟作為新的經濟增長點。移動出行具有龐大的用戶基礎，互聯網滲透率高，發展潛力大，經營模式的多樣化使移動出行更加靈活。我國是人口大國，特別是大城市，交通壓力大，在高峰期和天氣惡劣的時候打車都很難，而移動出行的便利則大大緩解了這一問題。因此，我國具備發展共享經濟的基礎和條件，具有廣闊的發展前景。

三、移動出行市場的發展現狀

（一）中國移動出行市場的PEST分析

1.政策環境分析。2015年10月10日，交通運輸部發布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》，該部法律于2016年7月27日正式發布，自2016年11月1日起施行。該法頒布表明政府將對共享出行在法律方面進行規范和管理，規范了移動出行市場，保護乘客的安全和合法權益。

2.經濟環境分析。在經濟下行的背景下，共享經濟對于我國發展綠色經濟以及經濟轉型有著重要的意義，也符合“大眾創新，萬眾創業”的理念。隨著城鎮化水平的提高以及我國經濟的轉型，公眾的消費模式也產生的變化，消費是經濟增長的三大引擎之一，強勁的消費需求會推動消費結構的升級。共享經濟下的移動出行將會成為我國新的經濟增長點，有利于突破傳統經濟模式的困局，實現新的經濟飛躍。

3.社會環境分析。根據CNNIC發布的報告，截至2016年12月，我國手機網民規模達6.95億，占總體網民規模的95.1%，網民使用手機網上支付的比例由2015年底的57.7%提升至67.5%[2]，擁有龐大的手機用戶規模，為移動出行的發展奠定的良好的用戶基礎。中國一二線大城市交通狀況持續惡化，交通擁擠，為了緩解交通擁擠堵車嚴重的問題，大城市逐漸采取汽車限購限行的政策，限購限行政策的實施對于城市交通基礎設施的要求比較大。并且私家車的利用率也不高，大部分時間處于閑置的狀態，說明有大量資源存在閑置和浪費，占用馬路或者車位緊張，而汽車的維護成本也比較高。發展移動出行，減少交通壓力，提高資源利用效率，引導居民綠色高效出行。

（二）技術環境分析

隨著智能手機的逐漸普及和移動3G/4G網絡的完善，網絡速度不斷加快，這為移動移動出行提供了技術條件，使得人們可以更方便快捷的使用手機進行下單支付。移動出行的另一技術條件就是定位技術，利用大數據的實時撮合機制，向司機分配訂單與司機準確快速的到達乘客所在的地點都離不開定位技術的準確高效。移動支付技術的發展為移動出行的供需雙方提供了支付基礎。因此信息技術對移動出行有著巨大的推動作用。

（三）移動出行行業市場分析

根據國家分享經濟研究中心發布的報告：2016年我國共享經濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%，共有6億人參與，比上年增加1億人[3]。在共享經濟出現蓬勃發展的情況下，共享出行也在互聯網浪潮的推動下發展迅速。2016年共享經濟領域的交通出行吸引了700億元的融資，參與人數達到3.3億人，是重要的經濟分享領域。

2010年共享出行開始在中國起步，滴滴打車，易到用車等企業獲得巨額融資。2014年2月Uber（優步）進入中國市場，中國移動出行市場競爭激烈，各平臺紛紛采取價格大戰搶奪市場份額，價格補貼大戰愈演愈烈，中小平臺的出行運營商在競爭中逐漸淘汰，2015年2月，滴滴與快的宣布實現戰略合并，2016年8月，滴滴出行收購優步中國，結束了長期的價格補貼大戰。滴滴出行成為中國最大的出行市場平臺，為了謀求更大的發展，更多的出行細分市場出現，共享單車的問世又吸引了新一輪的融資熱潮，出行作為人們日常生活中必不可少的活動，勢必在以后的發展中獲得更加長遠的支持。

目前移動出行服務包括專車、拼車、快車、出租車等，移動出行服務的提供商主要包括滴滴出行、易到用車、神州租車、嘀嗒拼車等。傳統的出租車出行方式盈利模式單一，通過互聯網等信息技術的加入使得傳統出行方式在渠道、服務和模式上得到創新，不僅豐富了人們的出行選擇、增加了司機收入，還緩解了城市交通擁擠的問題。目前移動出行已經建成整個城市的O2O生態體系，基本覆蓋了所有大中小型城市。

四、移動出行發展模式的創新

（一）移動出行市場的發展建議

目前我國的移動出行正處于發展的關鍵時期，發展迅速的同時也帶來了很多問題。像滴滴出行這樣的運營商如何有效的管理司機，讓乘客舒心的享受服務是移動出行的核心所在。如今的出行平臺大多是通過燒錢的方式以低于成本的價格運營來搶占市場，擾亂正常市場秩序，但對于企業來說最終目的都是盈利。同時相關規章制度的缺失、監管制度的薄弱，傳統出行市場的競爭，開拓新業務能力的不足等都制約著移動出行的進一步發展，如何增加用戶的消費體驗，培養消費習慣，讓移動出行服務走向規范化，專業化才是持久之路。

1.建立安全信用體系，提高安全性。公眾對移動出行安全性的擔憂普遍存在，針對安全性方面：作為用戶應該增強個人防護意識，通過實施加密技術、防病毒軟件、防火墻技術等多重保護，保護支付賬戶和手機的安全。同時保護好自己的私人信息，以防個人信息泄露或者被竊取，給自己帶來安全隱患。

作為運營商要建立嚴格的進入機制，加強對司機和車輛的審核。作為第三方支付提供商應構建高安全性的運營支付體系，完善技術措施，強化安全監控，通過技術創新消除威脅，規避風險。

信用制度在我國發展的時間還不長，規模較小，體系也不完善，這個現象直接阻礙了移動出行的發展。建立安全信用體系，一方面完善我國信用體系方面的法律法規，使得有法可依，同時建立懲戒機制，加大對用戶失信行為的懲罰力度。同時市場要培育信用評級機構，通過信用評級機構對移動出行市場的各個運營商進行評級，向公眾開放，接受公眾的監督。

2.擴大多樣化服務。針對多樣化服務，要深挖用戶需求，隨著現代化水平越來越高，用戶需求也越來越多。作為運營商，隨著移動出行APP的增多，不同出行方式競爭也越來越激烈，因此要定位于某一細分群體，針對這部分群體進行全方位優化，同時發展新技術，開拓新業務，滿足不同群體的需求，提高用戶的滿意度，增加用戶粘性。

3.完善法律法規，加強監管。移動出行緩解了傳統出行信息不對稱，交易成本高等問題，沖擊著傳統出行市場，導致了各種社會矛盾和沖突，但是不能因為市場的創新和經濟的發展趨勢阻礙了傳統模式的發展就采取抵制和管控。當下國內的移動出行的管理和監督規章剛剛運行，還沒有發展為清晰的監督管理系統和流程，對于進入移動出行市場的門檻、技術規定的約束也并不清晰。因此，政府要建立相關的法律法規，積極引導，科學監管，減少沖突，降低風險，營造一個和諧公平的競爭市場。

（二）移動出行行業的營銷策略

移動出行發展迅速，用戶基礎廣泛，發展潛力大。如何擴大用戶群，提高現有移動出行用戶的滿意度和忠誠度成為企業亟需解決的問題。因此在推行移動出行時，應采取不同的營銷策略。

1.做好市場定位。在面臨機遇與挑戰并存的時代環境中，要做好市場定位。根據不同用戶的需求，制定差異化的營銷戰略，只有滿足用戶的多樣化出行需求，才能制定出正確的營銷戰略，開發出真正適合消費者的出行服務和方式。

2.加強產業鏈合作。移動出行是我國市場經濟中新增的產業鏈，和網絡對接，是共享經濟發展的產物。在這個鏈條中包括軟件層、硬件層和商業層。軟件層是支撐移動出行服務的地圖、交通數據、導航和各類應用軟件；硬件層即移動出行的交通工具和配套車載終端；商業層是為移動出行提供的移動支付服務和廣告等。通訊運營商提供的是支付途徑，出行平臺掌握著豐富的客戶信息、同時擁有一流的信息平臺，線下服務載體提供交通工具和服務場地。但是，它們分屬不同的系統，融合和溝通十分困難。因此，必須構建一個開放性的合作平臺，把各層聯合起來，發揮各個產業鏈環節的力量，防止產業的過度競爭，只有這樣各個參與主體才能各司其職，優勢互補。

3.價格策略。移動出行運營商的盈利方式主要是在訂單收入中收取一定比例的抽成或者是與其合作方進行分成，同時通過廣告投資等獲得收入。由于目前移動出行主要以短距離為主，用戶覆蓋面廣，較低的成本會迅速促進移動出行業務的普及，給運營商帶來了穩定的客戶來源，刺激了移動出行其他業務的發展。線下商家合作平臺推出的打折促銷、代金券等活動給用戶帶來了利益，減少了資金，提高用戶的滿意度，合作共贏，提高了企業的收入，減少了顧客的支出，會促進移動出行業務穩定發展。

五、結語

目前移動出行還存在市場需求有待培育、相關法律制度缺失、誠信體系不完善、安全性有待加強等缺陷。但移動出行僅需要簡單的通訊工具，具有上網功能，就可以完成叫車、付款，不用局限時間地點，這樣方便快捷的新型出行方式和通訊工具的智能化和普及化，讓移動出行成為改善出行格局的重要角色。因此，我們要提高移動出行用戶的滿意度和忠誠度，促進移動出行產業健康發展。

作者簡介：王菲菲（1994-），女，安徽蕪湖，安徽大學經濟學院碩士研究生，研究方向：金融機構經營管理。