淺談汽車檢測(cè)診斷技術(shù)

李婷婷

摘要：近年來，隨著我國(guó)汽車業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)迅猛不斷地發(fā)展，汽車已成為人們工作、學(xué)習(xí)、生活不可缺少的運(yùn)載工具?，F(xiàn)代汽車狀況檢測(cè)診斷技術(shù)廣泛應(yīng)用就顯得尤為重要，為汽車安全提供了保障。尤其是我國(guó)檢測(cè)診斷技術(shù)的研發(fā)，設(shè)備的規(guī)格，品種較為齊全，性能優(yōu)良可靠，它促進(jìn)了我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的水平進(jìn)一步提高。為此，本文將重點(diǎn)談?wù)勂嚈z測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：汽車檢測(cè) 診斷技術(shù) 應(yīng)用

汽車檢測(cè)診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段；是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)視情修理的重要保證；是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要；是確保行車安全的重要手段。

一、汽車檢測(cè)診斷的方法及標(biāo)準(zhǔn)

1、汽車檢測(cè)診斷的方法

（1）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：不需專用的儀器設(shè)備，但對(duì)診斷人員的經(jīng)驗(yàn)依賴性強(qiáng)，診斷速度慢，準(zhǔn)確性差，不能定量分析。

（2）現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法：其診斷速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析，但該方法需占廠房，投資過大。

（3）自診斷法：是利用汽車電控單元的自診斷功能，通過故障代碼的輸出表征故障的部位的一種方法。

2、汽車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

（1）側(cè)滑：機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過5 m/km。

（2）車速表：車速表允許誤差范圍為-5 %～+20 %。即當(dāng)實(shí)際車速為40 km/h，汽車車速表指示值應(yīng)為38 km/h～48 km/h。超出上述范圍車速表的指示為不合格。

（3）轉(zhuǎn)向：汽車方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、操縱方便、無阻滯現(xiàn)象；汽車在平坦、硬實(shí)、干燥、清潔的水泥或?yàn)r青路面上，應(yīng)以10 km/h速度在5 s內(nèi)由直線行駛過度到直徑為24 m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力應(yīng)小于等于245 N。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)：應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書） 標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75 %。

（5）噪聲：車內(nèi)最大允許噪聲級(jí)不大于82 dB；汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于90 dB；機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭?jí)在距車前2 m、離地高1.2 m處測(cè)量時(shí)，其值應(yīng)為90 dB～115 dB。

二、汽車檢測(cè)診斷技術(shù)應(yīng)用的主要內(nèi)容

汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用須運(yùn)用汽車檢測(cè)診斷設(shè)備來完成和實(shí)現(xiàn)，通過汽車綜合性能檢測(cè)站來進(jìn)行不解體減壓和測(cè)試。則其應(yīng)用的主要內(nèi)容有：

1、安全性

（1）制動(dòng)力檢測(cè)程序：采用汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，當(dāng)電腦確定汽車進(jìn)入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)后，采集汽車左右車輪的最大制動(dòng)力，然后通過電腦將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，并與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以判斷制動(dòng)是否合格。

（2）側(cè)滑：汽車以3 km/h～5 km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過滑動(dòng)板；當(dāng)前輪完全通過滑動(dòng)板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量。

（3）轉(zhuǎn)向：做轉(zhuǎn)向試驗(yàn)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向沉重的故障確診；檢查輪胎氣壓是否充足；檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的潤(rùn)滑情況；檢查轉(zhuǎn)向器有無故障；檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷；用四輪定位儀檢查前輪定位參數(shù)；當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重的故障時(shí)，應(yīng)先檢查油泵傳動(dòng)皮帶的松緊度和供油量，必要時(shí)再拆檢或更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等。

（4）前照燈：采用前照燈檢驗(yàn)儀對(duì)前右燈和前左燈進(jìn)行發(fā)光強(qiáng)度和光速照射方向的檢測(cè)，從前照燈檢測(cè)儀的顯示屏上分別測(cè)量左右遠(yuǎn)、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

2、可靠性

汽車的可靠性的檢測(cè)主要包括汽車的異響、磨損、變形、裂紋等檢測(cè)。

3、動(dòng)力性

（1）檢測(cè)車速。將汽車開上車速表試驗(yàn)臺(tái)，待汽車的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上穩(wěn)定后，掛入最高檔，松開駐車制動(dòng)器，踩下加速踏板使驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒平穩(wěn)地加速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)汽車車速表的指示值達(dá)到規(guī)定檢測(cè)車速（40 km/h）時(shí)，讀出試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值；或當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值達(dá)到檢測(cè)車速時(shí)，讀取車速表的指示值。

（2）檢測(cè)加速能力。

（3）檢測(cè)底盤輸出功率。

（4）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動(dòng)力性下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，起動(dòng)困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。

（5）檢測(cè)扭矩和供給系。

（6）檢測(cè)點(diǎn)火系狀況。點(diǎn)火系的主要故障有無火、缺火、亂火、火弱及點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)等，檢測(cè)時(shí)，主要是對(duì)點(diǎn)火系線路和點(diǎn)火控制器進(jìn)行檢測(cè)。

點(diǎn)火系線路檢測(cè)：檢測(cè)時(shí)使用萬用表，采用逐點(diǎn)搭鐵檢測(cè)法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測(cè)法可確診短路搭鐵部位。檢測(cè)程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向前、向后依次選擇各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行。重點(diǎn)檢測(cè)低壓線路，包括點(diǎn)火控制器和霍爾信號(hào)發(fā)生器的檢測(cè)；檢測(cè)高壓線路時(shí)，主要是用萬用表檢測(cè)高壓線的通斷、阻值以及其連接接頭情況。

點(diǎn)火控制器檢查：應(yīng)進(jìn)行點(diǎn)火控制器電源電壓檢查、通斷檢查、輸出電壓檢查和霍爾信號(hào)發(fā)生器檢查。

三、汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展方向

1、汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化

隨著汽車業(yè)和交通業(yè)的不斷發(fā)展，汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的不斷完善，將來應(yīng)重點(diǎn)開展汽車檢測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ)規(guī)范化，進(jìn)一步完善與硬件相配套的檢測(cè)技術(shù)軟件，如制定和完善汽車檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)；制定營(yíng)運(yùn)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全國(guó)各地的檢測(cè)要求和操作技術(shù)；制定用于綜合性能檢測(cè)站的大型檢測(cè)設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則，以保證綜合性能檢測(cè)站履行其職責(zé)。

2、加快高新技術(shù)在汽車檢測(cè)診斷上的應(yīng)用步伐

（1）光電技術(shù)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)的運(yùn)用

（2）汽車檢測(cè)設(shè)備智能化

（3）顯示技術(shù)、高精度傳感器的應(yīng)用

（4）向綜合化方向發(fā)展

3、監(jiān)控和汽車技術(shù)狀況的預(yù)測(cè)

現(xiàn)在國(guó)外已經(jīng)在汽車技術(shù)狀況監(jiān)控和預(yù)測(cè)方面進(jìn)行研究，如預(yù)測(cè)汽車制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄的配合、汽缸活塞、活塞環(huán)的配合狀態(tài)方面，不久將會(huì)有新的進(jìn)展和突破，并將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展到系統(tǒng)狀態(tài)和元件狀態(tài)的預(yù)測(cè)。因此，當(dāng)前我國(guó)也應(yīng)向監(jiān)控和汽車技術(shù)狀況的預(yù)測(cè)方向發(fā)展，以提高汽車的綜合性能，延長(zhǎng)汽車的使用壽命。

4、汽車檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化

目前我國(guó)的汽車綜合性能檢測(cè)站已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)，但由于各個(gè)站的計(jì)算機(jī)測(cè)控方式千差萬別，尤其是數(shù)據(jù)接口不統(tǒng)一，不符合全國(guó)檢測(cè)行業(yè)大網(wǎng)絡(luò)的要求。因此，隨著現(xiàn)代技術(shù)和管理的進(jìn)步，汽車檢測(cè)要利用好信息高速的平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享，提高檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)化管理效率。