我國鐵路信號系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展

歐陽輝

摘要：我們說的“鐵路信號”主要是指利用特殊的物體顏色、位置、形狀，或者相關(guān)專業(yè)的音響設(shè)備與儀表設(shè)施來向鐵路形式人員傳達(dá)刺客有關(guān)車輛運行、車輛設(shè)備狀體幾對應(yīng)的行車命令的非語言信息。隨著國家科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對于鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展也產(chǎn)生了多元化的理解和認(rèn)識。本文結(jié)合實際工作經(jīng)驗，來對現(xiàn)背景下中國運輸鐵路信號技術(shù)的控制與相關(guān)發(fā)展現(xiàn)狀展開研究，以此來對中國鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測與判斷。希望本文的發(fā)表能夠為廣大的同行業(yè)從業(yè)人員提供一定的參考幫助，同時也能夠為中國的現(xiàn)代化鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供一份支撐力量。

關(guān)鍵詞：我國鐵路信號系統(tǒng) 現(xiàn)狀 發(fā)展

一、中國鐵路信號系統(tǒng)的現(xiàn)狀

鐵路通信信號在鐵路應(yīng)用中的作用十分顯著，而傳統(tǒng)的鐵路通信則主要包含兩個方面的內(nèi)容，一方面是包括預(yù)通報業(yè)務(wù)和鐵路電報系統(tǒng)；而另一方面則是包含鐵路調(diào)度指揮功能在內(nèi)的鐵路電話業(yè)務(wù)，在實際的工中主要是通過電話的應(yīng)用來進(jìn)行一些通信聯(lián)絡(luò)、路況溝通與電話指揮，還需要充分的掌握列車組的詳細(xì)信息，并以此作為參考依據(jù)來調(diào)整車輛的沿線與編組作業(yè)。而傳統(tǒng)的鐵路通信信號在實際的運營過程中的作用均是通過這種車務(wù)運營工作中分割出來的，作為一種通信媒介，在為鐵路通信進(jìn)行正確指引同時來是下實現(xiàn)進(jìn)路、聯(lián)鎖的準(zhǔn)確無誤，為兩地車站之間的自動閉塞、半自動閉塞提供保障措施。

而在提速鐵路的運輸模式下，鐵路信號設(shè)施更是為運行安全、電氣設(shè)備的引入提供了巨大保障。特別是在電氣集中與閉塞自動環(huán)節(jié)中，鐵路車輛調(diào)度可以通過一種電子網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程遙控來對鐵路列車的行駛，提供自動化、準(zhǔn)確化的指揮，在提升接發(fā)車工作過程中實現(xiàn)了人員勞動強度減輕、提升發(fā)車效率、保證發(fā)車準(zhǔn)確性與安全性的作用。可以說在鐵路提速大背景下的，鐵路信號設(shè)備不僅僅能夠最大程度上提升運營過程中的安全性，更重要的是能夠在確保安全、及時的基礎(chǔ)上實現(xiàn)接發(fā)車自動化、區(qū)間運行自動化，最大程度提升了鐵路列車的密度與通過速度。

二、我國鐵路信號現(xiàn)狀與相關(guān)問題

1.鐵路信號與鐵路運行控制現(xiàn)狀及相關(guān)問題。通過《技規(guī)》中的要求，在列車進(jìn)行低速運轉(zhuǎn)的過程中，我們必須要以地面的鐵路信號作為信號主題，以機車信號作為輔助手段。同時二者的顯示必須要保證同步、一致，只有這樣才能夠滿足列車提速過程中的種種需求。另一方面，自動停車裝置在機車上的應(yīng)用也逐漸得到了廣泛應(yīng)用，而機車信號則與無線鐵路調(diào)度指揮通話設(shè)施、自動停車設(shè)施一道被稱之為列車安全行駛的“三劍客”，在近些年的幾件突發(fā)性鐵路事故中，該系統(tǒng)更是起到了十分積極而又重要的輔助作用。不過單獨的列車自動停車裝置同時也存在一定的問題，在實際的鐵路運行過程中僅僅能夠起到輔助的防護(hù)作用，即便是在新時期的列車運行中安裝了相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)施，但也僅僅是起到了監(jiān)控作用，我們在日后的發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)更加側(cè)重于對提升其安全性能為突破。

2.列車樞紐信號設(shè)施的現(xiàn)狀。作為我國鐵路信號組成的一個重要組成部分，列車樞紐信號作為鐵路網(wǎng)節(jié)點上的一個組成部分，它能夠為不同方向的人流交換的暢通提供保障。而列車樞紐系統(tǒng)作為鐵路信號使用的重要途徑，在十幾年的進(jìn)化過程中得到了迅猛發(fā)展，95%的編組站已經(jīng)完全實現(xiàn)了駝峰自動化，這為提升整個的客運、物運編解能力提供的有力支撐，同時也保證了全線的平衡與協(xié)調(diào)。即便如此，我們也必須認(rèn)識到在交通壓力不斷增強的今天，列車樞紐作為整個鐵路發(fā)展不可缺少的部分，調(diào)度監(jiān)督在樞紐過程中的應(yīng)用隨之加強，其中卻由于一些不利因素的影響，導(dǎo)致了整個樞紐過程中極易造成分散式作業(yè)，這點因素很大程度上影響了整個列車運輸?shù)男剩罱K導(dǎo)致了列車樞紐信號系統(tǒng)無法發(fā)揮其正常效用。最后，信號元器件與道岔轉(zhuǎn)換的發(fā)展。道岔轉(zhuǎn)換是列車運行環(huán)節(jié)中被應(yīng)用最為廣泛的工作，特別是在高速鐵路上，新型的交流電動轉(zhuǎn)轍機被更多的應(yīng)用到了通過能力更強的鐵路正線上，在工作的過程中它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自動轉(zhuǎn)化、自動檢查和自動閉鎖功能，同時還能夠最大程度上提升列車通過道岔時的速度。而在實際的列車運行過程中，信號元器件更是在很大程度上決定了鐵路信號系統(tǒng)的使用時間與使用質(zhì)量，不過在提速時代的新環(huán)境下，信號元器件構(gòu)成的信號裝置功能便逐漸顯現(xiàn)出了一些功能上的不足。

三、我國鐵路信號系統(tǒng)的未來發(fā)展

首先，從加強鐵路信號系統(tǒng)的認(rèn)識入手。想要將鐵路信號系統(tǒng)引入一種良性的循環(huán)發(fā)展過程，我們首要任務(wù)就是通過對整個的鐵路信號應(yīng)用及信號研究展開深入探討，通過這種新形勢的運載環(huán)境下，在保證貨運、客運過程中的安全性為首要保障，強化鐵路信號的監(jiān)督與調(diào)度工作，為鐵路工程的大跨越發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

其次，通過改進(jìn)鐵輪信號發(fā)展水平。在列車信號設(shè)備系統(tǒng)的發(fā)展過程中，我們必須要從多元化的角度來對信號系統(tǒng)予以完善。其一是要在列車的運行中，強化信號顯示的轉(zhuǎn)換，通過對地面信號為主體的顯示方式來逐步過渡成機車信號燈顯示方式；其二要通過改善傳統(tǒng)的自動閉塞顯示方式，來完成四制式的實現(xiàn)；其三是盡可能減少對于自動停車裝置的完全依賴，強化超速防護(hù)行車裝置的應(yīng)用。其四是強化列車軌道的電路與信息的清晰度與抗干擾度，以此來實現(xiàn)全面的數(shù)字信息技術(shù)的應(yīng)用。

四、結(jié)束語

綜上所述在科技不斷更新、不斷發(fā)展的今天，科學(xué)力量以及人的力量始終作為第一生產(chǎn)力，在很大程度上促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)社會轉(zhuǎn)型與發(fā)展的步伐，也對我國的綜合實力提升起到了決定性作用。這種狀態(tài)下的信號技術(shù)發(fā)展已經(jīng)成為了當(dāng)今新型技術(shù)的中流砥柱，而鐵路運輸工具的發(fā)展更是受到了這種沖擊，我們每一名鐵路建設(shè)從業(yè)者都應(yīng)當(dāng)抓住時機、通過強化專業(yè)知識入手來對整個的鐵路系統(tǒng)提升奠定堅實基礎(chǔ)。