一汽-大眾新速騰轎車無法起動的故障排除

謝岳輝

(廣東省高級技工學校 516100)

一汽-大眾新速騰轎車無法起動的故障排除

謝岳輝

(廣東省高級技工學校 516100)

一輛2015年產一汽-大眾新速騰轎車，受過較為嚴重的碰撞事故，經常在行駛過程中會自動熄火，但是又能馬上起動繼續行駛，但這次再也無法起動了，連接KT660故障診斷儀對車輛進行檢測，未發現故障碼，利用萬用表根據電路圖進行檢測，檢查結果是點火線圈接地線固定螺栓松脫，導致點火線圈虛電，造成無法起動的故障，經處理后故障得以排除。

電壓；電阻；公共電路回路

1 故障現象

一輛2015年產一汽-大眾新速騰1.6L舒適版轎車，行駛里程2.6萬km。該車因發動機不能起動被拖車進廠維修。根據車主反映，該車曾經受過較為嚴重的碰撞事故，該車經常在行駛過程中會自動熄火，但是又能馬上起動繼續行駛，但這次怎么做也無法起動了。

2 檢查分析

筆者接車后，首先進行常規檢查，發現車輛儀表顯示正常，蓄電池電量充足。連接KT660故障診斷儀對車輛進行檢測，未發現故障碼。嘗試起動發動機，發現起動機運轉正常，但發動機無法起動。

對故障做了基本檢查后，筆者決定先檢查車輛的燃油供給系統是否正常。筆者斷開噴油器分油管接頭，連接燃油壓力表，然后打開點火開關并觀察燃油壓力表的讀數，結果顯示油壓正常；旋轉點火開關使發動機轉動，并繼續觀察燃油壓力表讀數，油壓始終在標準范圍之內，至此可以排除燃油供給系統存在故障的可能性。

拆卸火花塞進行檢查，各缸火花塞未見異常，進一步進行跳火實驗，發現各缸均不能產生高壓電弧。筆者分析認為，各缸均無點火高壓，4個點火線圈同時出現故障的可能性極小，于是根據電路圖（圖1）對各缸點火線圈的線路進行了相應的檢查。

首先斷開1缸點火線圈的4P插頭，打開點火開關，經萬用表測量發現：4號端子RT／GN(紅/綠)線為蓄電池電壓；3號端子BR(褐)線為接地連接1端線，與接地之間的電阻小于1 Ω；1號端子BR/GN (褐/綠)線為發動機接地線，與接地之間的電阻小于1 Ω；用KT660故障診斷儀示波器功能測量2號端子VI/GN (紫/綠)線，是來自發動機控制單元的信號線，測量為5 V脈沖電壓。以上測量結果均正常。然后筆者又依次測量其他3個缸的點火線圈4P插頭，測量結果同l缸基本相同。筆者斷開發動機控制單元的T121插頭，分別測量各缸點火線圈插頭2號線與發動機控制單元之間的信號線（T121/112、T121/103、 T121/113、T121/100）的電阻，結果均正常。

以上測量結果證明4個點火線圈的線路不存在問題；難道真的是4個點火線圈同時出現了故障，將該車4個點火線圈安裝到另外一臺同型號正在維修車輛上，起動發動機運轉正常，說明不是點火線圈的問題；當發動機控制單元本身有故障時，會造成該車的故障現象；為了盡快找到故障點，筆者更換了一塊確定可用的發動機控制單元，并用KT660故障診斷儀進行匹配，然后嘗試起動發動機，結果故障依舊，說明故障并非由發動機控制單元引起。

圖1 發動機點火線圈控制電路

此時維修工作陷入僵局，筆者仔細分析診斷過程，點火線圈各線路正常，發動機控制單元也正常，4個點火線圈也沒有問題，那還有什么原因能引起無點火高壓呢?

經過仔細考慮，筆者認為發動機控制單元和點火線圈存在故障可以排除；檢查重點還應集中在點火線圈相關線路上。各缸點火線圈接地線和信號線并無可疑之處，點火線圈線束插頭2號端子與發動機控制單元插頭T121/112信號線電阻小于1 Ω，難道之前所測量的4號電源線電壓是“虛”電壓?

為了驗證自己的判斷，筆者用導線直接跨接蓄電池正極接線柱與各缸點火線圈的4號端子，然后起動發動機，發動機還是無法啟動，這就證明不是各缸4號電源線電壓的故障；難道是點火線圈負極搭鐵不良，該車有兩條負極搭鐵線，導線直接跨接蓄電池負極接線柱依次分別與各缸點火線圈的1號、3號端子相連，當蓄電池負極與1號端子相連時，起動發動機正常；這就證明各缸1號負極線搭鐵不良，使點火線圈不能正常工作。這說明與各缸1號負極與車身搭鐵線路中肯定存在很大的電阻。

筆者決定利用分步測量的方法找出故障點，測量步驟為：根據電路圖，測量蓄電池負極接線柱與各缸點火線圈（N70、N127、N291、N292）插頭1號端子之間的電阻結果小于l Ω，正常；難道正、負極電路同時出了問題？

根據維修手冊檢查相關電路是否存在短路或則斷路；斷開發動機控制單元插頭T121，測量1缸點火線圈N70插頭1號端子與蓄電池負極接線柱之間的電阻，結果電阻小于1 Ω，正常；測量1缸點火線圈N70插頭1號端子與蓄電池正極接線柱之間的電阻，結果電阻無窮大，正常，測量1缸點火線圈N70插頭2號端子與蓄電池正極接線柱之間的電阻，結果電阻無窮大，正常；測量1缸點火線圈N70插頭2號端子與蓄電池負極接線柱之間的電阻，結果電阻無窮大，正常；測量1缸點火線圈N70插頭3號端子與蓄電池正極接線柱之間的電阻，結果電阻無窮大，正常，測量1缸點火線圈N70插頭3號端子與蓄電池負極接線柱之間的電阻，結果電阻小于1Ω，正常，測量1缸點火線圈N70插頭4號端子與蓄電池負極接線柱之間的電阻，結果電阻無窮大，正常；測量1缸點火線圈N70插頭4號端子與蓄電池正極接線柱之間的電阻，點火開關旋轉至OFF擋結果電阻無窮大，點火開關旋轉至ON擋時，結果電阻小于1 Ω，均正常。

為什么沒有大電阻呢? 發動機控制單元、點火線圈都已經調換試過，故障都沒有排除，線路測量都正常，是什么原因造成了無法起動的故障呢？筆者已經陷入沉思中，不經意看向了4個已經插好線束插頭的點火線圈，分析每個點火線圈電路分別為：有1條電源正極，有1條電控單元控制信號線，有2條負極搭鐵線共4條線；點火線圈線束插頭已經插好，是不是測量時，1條負極搭鐵線給另外1負極搭鐵線造成回路呢？

為了找到故障原因，把4個點火線圈線束插頭全部斷開，再次測量1缸點火線圈N70插頭3號端子與蓄電池負極接線柱之間的電阻，結果電阻小于1 Ω，正常；測量1缸點火線圈N70線束插頭1號端子與蓄電池負極接線柱之間的電阻，結果電阻11、8 kΩ，大電阻果然出現了，繼而測量2、3、4缸點火線圈（N127、N291、N292）線束插頭1號端子與蓄電池負極接線柱之間的電阻，均出現大電阻情況。由此可見，是點火線圈1號端子負極搭鐵不良，從而導致點火線圈不點火，從而造成發動機無法起動的故障。根據查閱維修手冊得知點火線圈1號端子連接線221為發動機接地。找到發動機線束接地線處，發現發動機接地線固定螺絲松脫。故障原因顯而易見是該車事故維修時，沒有按規定力矩擰緊固定螺栓（圖2）。

3 故障排除

清潔處理發動機線束接地線與發動機固定螺栓表面，按規定力矩擰緊固定螺栓，試車故障徹底排除。

4 回顧總結

電路回路情況的隱蔽性很強，筆者開始也有些疏忽，造成了整個診斷過程復雜化。因此，維修人員在測量電路時，不要過于相信萬用表電壓和電阻的讀數，一定要考慮用電器的公共電路回路情況，將公共電路相關用電器插接器斷開，以防止有電路回路的情況出現。

圖2 發動機線束接地線

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謝岳輝（1979—），男，汽車制造與維修工藝一級實習指導教師，汽車修理工高級技師，本科，研究方向為汽車維修與診斷技術。