上汽大眾車系故障匯總58

文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總58

文：張鵬

通過對同一車系中出現的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現象不同故障原因之間的聯系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障321

節氣門

故障現象：一輛2010年產上汽大眾朗逸1.6轎車，搭載CFN發動機，行駛里程16萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮，且車輛完全無法行駛。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現有節氣門控制方面的偶發性故障。斷開節氣門的插接器檢查，發現線束中有1根綠黃色導線上有壓痕，剝開導線的絕緣層檢查，發現其內部的銅絲已經斷了。查閱電路圖得知，這根導線是節氣門位置傳感器的電源線。

故障排除：修復線束，試車故障排除。

故障322

關鍵詞：轉向控制單元

故障現象：一輛2012年產上汽大眾途觀運動型多功能車，搭載CEA發動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車沒有轉向助力。

檢查分析：維修人員檢測轉向控制單元，發現故障碼00003012—轉向控制單元電路故障；02546005—轉向機基本設置不正確。讀取轉向控制單元的數據，2組1區的常電源電壓為12.62V，正常，2區15電源電壓為0.2V，不正常；7組1區轉向角傳感器G85的數值不變。測量轉向控制單元J500的電路，其15號電源電壓為12.56V，說明問題出在控制單元內部。

故障排除：更換轉向控制單元并做設定，試車故障排除。

故障323

關鍵詞：總線

故障現象：一輛2003年產上汽大眾帕薩特轎車，搭載AWL發動機，行駛里程32萬km。用戶反映該車中控鎖和電動車窗控制失靈。

檢查分析：維修人員檢測舒適系統控制單元，發現它與4個車門控制單元均無通信。檢測網關控制單元J533，發現它與舒適系統控制單元之間的通信為單線模式。對舒適系統控制單元重新編碼后，其與網關控制單元之間的通信恢復正常，但與各車門控制單元仍然沒有通信。

觀察舒適系統控制單元的數據，其與各車門控制單元的通信狀態均為0。拆卸線束檢查，發現其被重新包扎過，說明該車是事故車，但是剝開線束檢查，并沒有發現什么問題。可是沒有想到裝好線束后試車，發現中控鎖和玻璃升降器開關都恢復正常了，看來是剛才整理線束的過程中觸及了故障部位。

晃動各車門的線束，果然舒適系統控制單元與各車門失去了通信。逐一斷開各車門的線束插接器，發現當斷開右后門的插接器時通信恢復了正常，拆開該門的內飾板發現CAN-H與車身之間有短路的地方。將短路點分離后試車，一切都正常。

故障排除：修復車門線束，試車故障排除。

故障324

關鍵詞：車身控制單元

故障現象：一輛2009年產上汽大眾途安2.0L多用途車，行駛里程21萬km。用戶反映該車打開前照燈后怠速升高的幅度過大。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，無故障碼。進行漏氣測試，系統正常。測量燃油油壓，為450kPa，正常。檢查火花塞間隙，正常。對節氣門進行清洗，然后匹配，試車故障依舊。

發動機怠速運轉時觀察數據流，轉速760～820r/min，負荷率14%，噴油脈寬2.1ms，進氣氣壓240kPa，節氣門開度1.6%。打開前照燈后，發動機的怠速明顯提高（圖146），但節氣門開度也隨之增加（圖147），說明這是發動機控制單元主動控制的結果。

觀察車身控制單元的數據流，發現在前照燈開啟的瞬間，其電源電壓降低過快，隨著怠速的提高電壓才逐漸回到13.65V，說明怠速控制不夠準確。檢測車身控制單元，發現故障碼00926—30號常電源斷路。測量發現該電源的電壓為0V。分析認為，由于車身控制單元沒有常電源，所以電器負荷的狀態數據無法隨時保存。當用電負荷出現突變時，車身控制單元要重新檢測電源電壓，因此造成怠速控制的遲延和失準。

檢查車身控制單元J519的30號電源熔絲，其為空位。用其他位置的5A熔絲做替換試驗，怠速控制恢復正常，說明問題出在這里。

故障排除：安裝車身控制單元的電源熔絲，故障排除。

圖146 加載后的怠速

圖147 節氣門開度

故障325

關鍵詞：曲軸位置傳感器

故障現象：一輛2007年產上汽大眾帕薩特轎車，搭載AWL發動機，行駛里程23萬km。用戶反映該車行駛中突然熄火且無法起動。

檢查分析：維修人員維修人員檢測發動機控制單元，發現主繼電器偶發故障和曲軸位置傳感器偶發故障。檢查發動機相關線路，未見異常。檢查位于發動機控制單元附近的主繼電器，也正常。查閱電路圖得知，凸輪軸相位調節電磁閥N205和點火線圈均與主繼電器的87號端子相連。拔下主繼電器，測量87號端子至點火線圈之間的電阻，為導通狀態。但同時發現在主繼電器的外部引了一根線到車內加裝的防盜繼電器上。檢查防盜器，其功能正常。

拆下冷卻液膨脹罐，斷開曲軸位置傳感器的插接器，測量發現其1、2端子之間為開路，而正常值應為1kΩ，說明傳感器損壞。

故障排除：更換曲軸位置傳感器，試車故障排除。

故障326

關鍵詞：總線

故障現象：一輛2010年產上汽大眾朗逸1.6L自動擋轎車，搭載CFN發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車前排乘客側玻璃升降器控制失靈。

檢查分析：維修人員查閱資料得知，該車型的玻璃升降器主要由車身控制單元J519來控制，車門控制單元做輔助控制。駕駛員側車門控制單元J386和前排乘客側車門控制單元J387與J519之間用速率為20kb/s的LIN總線連接。駕駛員側主開關板上的前排乘客側電動窗開關E81的信號傳給J386，再經LIN總線輸給J519，J519將控制指令經LIN總線傳輸給J387，執行車窗玻璃的升降。

操作開關E81，前排乘客側車窗沒有動作。檢測車身控制單元，發現故障碼01332—與車門控制單元J387無通信，靜態。利用數據流功能檢查開關E81的輸出信號，正常。操作前排乘客側開關E107，該側的玻璃可以升降，說明J387工作正常，問題應該出在總線上。拆卸前排乘客側的車門線束插接器，未見異常。拆卸車門內飾板，用試燈檢查J387的電源，試燈正常亮起，說明J387的供電正常。測量搭鐵端子與車身的連接，導通良好。檢查T6插接器，各端子開口正常。從電路圖上看J519與J387之間的LIN總線沒有轉接器，所以斷點應在J387或J519相應的插接器上。脫開J387的插接器用手輕輕拉動LIN紫/白線，未用力該線便從插接器的端子上掉下來了，原來故障點在這里。

故障排除：修復插接器，試車故障排除。

故障327

關鍵詞：空氣流量計

故障現象：一輛2007年產上汽大眾帕薩特領馭轎車，行駛里程26萬km。用戶反映該車發動機怠速抖動，排氣管有“突突”聲，急加速時進氣管回火且闖車明顯。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼00561—噴油控制自適應值超過下限；00561—噴油控制自適應值超過上限；01165—節氣門控制單元J338基本設置錯誤；00525—氧傳感器無信號。清除故障碼后，發動機怠速運轉，觀察發現氧傳感器電壓無變化。檢查氧傳感器線路，沒有問題。拆卸火花塞檢查，發現電極間隙較大并發黑。更換火花塞、氧傳感器后試車，故障依舊。更換一套高壓線后再試，故障還是依舊。測量油壓，未見異常。

與用戶溝通得知，該車的故障是在常規保養后出現的。于是拆下空氣濾清器檢查，發現其為劣質產品，這導致空氣流量計內的探頭很臟。與正常車對調空氣流量計試車，故障現象完全消失。

故障排除：更換空氣流量和空氣濾清器，試車確認故障排除。

（待續）