探討高速鐵路預(yù)制箱梁質(zhì)量控制點(diǎn)

王保山

【摘 要】高速鐵路在現(xiàn)在社會(huì)中占有著越來越重要的地位，隨著越來越多的大規(guī)模客運(yùn)專線鐵路的建成，人們對(duì)高速鐵路可以使用的壽命要求越來越高，而工程質(zhì)量也因此成為所有施工單位的關(guān)注焦點(diǎn)，對(duì)工程質(zhì)量的控制越來越嚴(yán)格。

【Abstract】 In modern society， high speed railway plays an increasingly important role. With the increasing number of construction of large-scale passenger dedicated railway lines， the demand for the service life of high-speed railway is becoming higher and higher， and the quality of the project and thus become the focus of attention of all construction units， and the control of engineering quality is more and more strict.

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；客運(yùn)；預(yù)制箱梁；質(zhì)量控制；支點(diǎn)平整

【Keywords】 high speed railway； passenger transportation； prefabrication box girder；quality control； fulcrum leveling

【中圖分類號(hào)】U21 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）06-0170-02

1 引言

隨著我國(guó)高速鐵路的迅速發(fā)展，工程信息橋梁的結(jié)構(gòu)型式也迅速變多。預(yù)制箱梁更是以多優(yōu)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)被人們廣泛應(yīng)用，但這種箱梁在制造過程中總是存在一些質(zhì)量上的通病，下文將對(duì)這些通病進(jìn)行具體分析，并作出相應(yīng)的預(yù)防措施。

2 梁體產(chǎn)生微裂縫

2.1 產(chǎn)生的主要原因

①箱梁澆筑完成之后，由于溫度變化較大產(chǎn)生的溫差裂紋。

②使用大量的純水泥漿，使沙粒直徑變得太小，導(dǎo)致梁體產(chǎn)生裂縫。

③初張拉完成后在制梁臺(tái)座內(nèi)放置時(shí)間過長(zhǎng)以及制梁臺(tái)座不均勻沉降引起的裂紋。

④提梁強(qiáng)度不到直接提梁引起的細(xì)小裂紋。

2.2 預(yù)防措施

①在高溫，風(fēng)大，溫度變化急劇的氣候禁止將外模拆除。如果在這個(gè)時(shí)候?qū)⒛２鸪瑫?huì)造成箱梁的內(nèi)部與外部、混凝土表層與環(huán)境以及混凝土芯部與表層的溫差過大而產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，而由于溫差產(chǎn)生的拉應(yīng)力過大，超過了砼抗拉強(qiáng)度的極限時(shí)，梁體就會(huì)產(chǎn)生裂縫。因此，施工時(shí)一定要注意拆模這個(gè)看似很小的事情，以使砼具有比較高的抗拉強(qiáng)度，這樣在箱梁蒸汽養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，它對(duì)箱梁的溫度控制非常有利。養(yǎng)護(hù)人員必須定時(shí)對(duì)溫度進(jìn)行測(cè)定，除了天氣的溫度以外，箱體的混凝土內(nèi)層及表層的溫度也非常重要。另外，要對(duì)溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制升溫、降溫的速度不得大于10℃/h，并按照不同情況及時(shí)有效地調(diào)整相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。

②使用大量的純水泥出現(xiàn)的裂紋主要在橋面收面的時(shí)候，由于高速鐵路預(yù)制箱梁所用的混凝土是高性能等級(jí)為C50在進(jìn)行橋面收面時(shí)不容易操作，因此直接使用水泥漿沒有沙子拌合容易產(chǎn)生裂紋，所以我們?cè)谶M(jìn)行高性能混凝土收面時(shí)采用砂漿進(jìn)行收面或者混凝土坍落度稍微大點(diǎn)來解決這個(gè)問題。

③在箱梁的制造中，對(duì)制梁臺(tái)座的沉降應(yīng)引起注意，如果在制梁臺(tái)時(shí)，沉降不均勻，會(huì)引起梁體局部出現(xiàn)過大的拉應(yīng)力；梁臺(tái)地基在被水浸泡后，它的載力承受能力也會(huì)大幅度地降低，造成梁臺(tái)座沉降不均勻；初張拉完成后在制梁臺(tái)座放置時(shí)間過長(zhǎng)也會(huì)引起制梁臺(tái)座的不均勻沉降，因此產(chǎn)生裂紋。所以在制梁臺(tái)座周圍應(yīng)禁止排水，對(duì)此，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)相應(yīng)排水措施作出控制，并定期對(duì)地基進(jìn)行檢查，以防止地下水對(duì)梁臺(tái)造成威脅，注意觀測(cè)梁臺(tái)座沉降情況，及時(shí)對(duì)底模、側(cè)模反拱進(jìn)行調(diào)整。

④預(yù)制箱梁在提出模板時(shí)的強(qiáng)度一定要達(dá)到43.5MPa才能進(jìn)行移梁作業(yè)，否則就會(huì)出現(xiàn)提梁孔處以及兩端部上倒角處出現(xiàn)細(xì)紋的裂紋[3]。

3 梁體表面氣泡較多

3.1 產(chǎn)生的原因

①箱梁腹板，尤其是端頭上的鋼筋比較多比較密集，振搗棒難以插入，而造成的氣泡。

②模板的銹漬沒有處理干凈。

③混凝土的塌落度過小。

④混凝土每層澆筑厚度較厚。

3.2 預(yù)防措施

① 在箱梁的澆筑過程中，采用30mm的振搗棒在鋼筋密集處進(jìn)行振搗，在混凝土澆筑前，可以對(duì)鋼筋作輕微的調(diào)整，可適當(dāng)撥開一些，以便導(dǎo)槽插入，然后再?gòu)膶?dǎo)槽插入振搗棒進(jìn)行振搗。

②延長(zhǎng)振搗時(shí)間。

4 預(yù)應(yīng)力伸長(zhǎng)量問題

4.1 產(chǎn)生的原因

①之前所預(yù)計(jì)的位置不準(zhǔn)備，孔道位置預(yù)留錯(cuò)誤，而造成應(yīng)力嚴(yán)重?fù)p失，而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力伸長(zhǎng)量不足；

②在施工過程中，箱梁兩端的油頂沒有統(tǒng)一，或者是油泵供油時(shí)，兩端油量不一致，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力在施工的時(shí)候兩端的伸長(zhǎng)量沒有達(dá)成一致。

4.2 預(yù)防措施

①在制作或者焊接鋼筋定位網(wǎng)的時(shí)候，必須保證定位網(wǎng)與鋼筋的骨架牢固焊接在了一起，而且要保證，混凝土在澆筑的時(shí)候，定位網(wǎng)不會(huì)產(chǎn)生任何的移動(dòng)，為了防止抽拔棒移位，在澆筑混凝土的過程中，禁止對(duì)準(zhǔn)腹板布料直接施工。在施工過程中，鋼絞線在孔道中容易發(fā)生纏繞，扭曲的現(xiàn)象，因此，應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行編束。

②為了防止兩端預(yù)應(yīng)力的伸長(zhǎng)量無(wú)法達(dá)到一致，在張拉的過程中，應(yīng)為箱體兩端配備完全相同的機(jī)具，當(dāng)然，必須派專業(yè)人員進(jìn)行指揮，協(xié)調(diào)施工人員工作，以確保箱體的兩端能夠同步工作。

5 其他質(zhì)量控制點(diǎn)

除了以上幾點(diǎn)質(zhì)量問題，箱體制作工程的問題還有許多，而施工人員的潛意識(shí)也會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量，因此，我們應(yīng)從思想上加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的重視。其實(shí)，箱梁制作質(zhì)量控制的要點(diǎn)有許多，只要施工人員及現(xiàn)場(chǎng)管理人員加強(qiáng)對(duì)這些要點(diǎn)的控制，預(yù)制箱梁的質(zhì)量一定可以控制好，真正做到設(shè)計(jì)的使用年限。

5.1 徐變上拱控制

①超張拉后，雖然可以提高梁體的有效預(yù)應(yīng)力，提高梁體的抗裂性，但對(duì)梁體后期徐變上拱影響是最大的。

②高速鐵路對(duì)軌道的平順度要求很高，因此應(yīng)控制預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的后期徐變上拱度，技術(shù)條件中除規(guī)定測(cè)試梁體終張拉的彈性上拱外，特別規(guī)定終張拉30天后的徐變上拱度的測(cè)試和要求，這樣不僅可以控制梁體后期變形，也可有效地防止施工單位為單獨(dú)滿足梁體抗裂性檢驗(yàn)要求盲目加大預(yù)施應(yīng)力，確保梁體的長(zhǎng)期性能[1]。

5.2 管道壓漿控制

①后張預(yù)制梁終張拉完成后，宜在48小時(shí)內(nèi)進(jìn)行管道壓漿，壓漿前應(yīng)進(jìn)行管道內(nèi)雜物及積水清理工作，梁體及環(huán)境溫度不得低于5℃。

②壓漿用水泥強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5級(jí)低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥，漿體水膠比不應(yīng)超過0.34，水泥漿不得泌水，0.14MPa壓力下泌水率不得大于2.5%，流動(dòng)度在18±4s。

③水泥漿應(yīng)摻高效減水劑、阻銹劑，摻量由試驗(yàn)確定。嚴(yán)禁摻入氯化物或其他對(duì)鋼筋有腐蝕作用的外加劑。

④預(yù)應(yīng)力管道壓漿應(yīng)采用真空輔助壓漿工藝，同一管道壓漿應(yīng)保證連續(xù)性、一次完成，壓漿前管道真空度應(yīng)保證在-0.06～-0.08MPa之間，漿體注滿管道后應(yīng)在0.5～0.6MPa下持壓3min。

⑤水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道內(nèi)時(shí)間間隔不宜超過40分鐘，冬季施工應(yīng)采取保溫措施、摻防凍液等[2]。

5.3 存梁支點(diǎn)控制

①保證支點(diǎn)平整。

②出現(xiàn)支點(diǎn)不平整箱梁頂板、底板橫向應(yīng)力。

6 結(jié)語(yǔ)

這是一個(gè)注重效率的社會(huì)，不管什么企業(yè)，都必須達(dá)到一定的要求才能夠在這個(gè)社會(huì)上站穩(wěn)腳跟，因此，每項(xiàng)工程的質(zhì)量都被人們當(dāng)成體現(xiàn)該企業(yè)辦事效率的關(guān)鍵因素之一，箱梁預(yù)制的企業(yè)也不例外，所以，箱梁制作工程的質(zhì)量非常重要，應(yīng)引起所有企業(yè)的重視，只有這樣才會(huì)在箱梁預(yù)制方面有大的成就。

【參考文獻(xiàn)】

【1】鐵建設(shè)〔2010〕241號(hào).鐵路混凝土工程施工指南[Z].

【2】TB/T3192-2008鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件[S].

【3】鐵科技[2004]120號(hào).客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件[Z].