淺析25Hz軌道電路故障問題及處理方案

白云霞

摘 要：為了適應現階段軌道電路工作的要求，必須進行25Hz軌道電路故障處理方案的優化。受到現實內外工作條件的影響，軌道電路故障問題是客觀存在的，為了提升軌道電路行業的運作效益，實現社會經濟的整體穩定性，必須進行軌道電路故障解決方案的優化，進行一系列解決措施的制定。

關鍵詞：25Hz軌道；電路故障；處理建議；應對方案

1 25Hz軌道電路概念

1.1 在實際工作場景中，軌道電路具備良好的工作效益，其整體運輸量比較大，工作成本比較低，具備較為快捷的裝卸效率。在實際工作場景中，受到工作因素、環境因素、設備運作因素等的影響，25Hz電路的安全性經常得不到保障，這不利于軌道電路正常工作的開展，為了解決實際問題，需要引起相關單位及工作人員的重視，建立健全25Hz軌道電路運作系統。

軌道電路屬于一種設備裝置，其依靠鐵路信號進行鐵路的自動化控制，其實現了對軌道信號原理概念的應用。通過對軌道電路技術的應用，進行列車位置的精準性定位，進行列車的自動性檢測，實現列車故障的有效性檢查，實現軌道的安全性行駛，對于軌道電路的正常發展影響深遠。通過對二元二位軌道繼電器的應用，有利于25Hz軌道電路的正常運作，其可以進行自動選擇相位模式的應用，具備良好的靈敏度，不需要進行其他過濾器設置，具備良好的工作效益，能夠進行連續供電方式軌道電路的應用。在25Hz的軌道工作模塊中，其實現了受電設備及送電設備等的有效應用，其實現了保險設備、電阻元器件、軌道變壓器等的有效應用，上述環節是軌道電路系統的關鍵構成部分，通過對這些應用環節的協調，有利于促進軌道電路工作的正常開展。

1.2 為了滿足實際工作的要求，在25Hz軌道電路的工作環節中，需要將不同類別的調相應用進去，這需要根據軌道電路的具體長度，進行供電電壓的實時性調整，進行耗電量的整體控制，滿足25Hz軌道電路的實際工作要求，進行電力能源成本的控制。這種模式突破了傳統軌道的長度制約，通過對特定分頻器的應用，進行軌道電路信號電源的提供，進行25Hz軌道電路特征的展現。在軌道電路系統運作過程中，軌線圈及局部線圈是該系統的重要組成部分。在實際工作環節中，當兩者具備相應的相位要求時，會在未工作狀態下存在著軌道電路，當列車占據了軌道電路后，軌道電路的分路自動生成，在這種分路的狀態下占據著整條線路。

2 故障處理措施

2.1 為了順應25Hz軌道電路工作的要求，必須解決常見電路故障的問題，進行相關處理方案的應用。在這個環節中，如果接收器存在故障，就會存在紅光帶的狀況，在軌道區段內紅光帶出現，在這個區段中，紅綠指示燈會閃爍。在這個過程中，如果接收器及軌道接收電壓的局部電源運作良好，那么可以初步診斷故障發生在室內，故障存在于直流電源環節、直流輸出環節。在這個模塊中，工作人員需要進行軌道測試盤的測試，在此基礎上進行更為細致及深入的分析及判斷。

在軌道電路工作場景中，如果幾個區段同時存在紅光帶狀況，比如這些區段的送端及受段模塊進行了相同電纜的應用，在故障原因的尋找過程中，需要進行路徑電纜實際運作情況的分析，進行相關勘測檢查方案的制定，進行斷線問題的分析。在相鄰兩個區段的工作環節中，如果出現一紅一閃的燈光狀況，在區段的檢查環節中，需要進行分界絕緣狀況的調查，進行相關破損情況的調查，滿足區段工作的實際要求，在這個過程中，也需要針對扼流變壓器鋼絲繩、中性連接板進行檢查，進行牢固性、封接性的分析。

2.2 在實際工作模塊中，如果存在單獨區段紅光帶的狀況，這需要針對區段的一送多受狀況、一送一受狀況等展開分析，一旦出現一送多受處的狀況，就需要進行軌道繼電器完全吸收狀況的檢查。在用電軌道繼電器完全吸收環節中，進行區段定型組合中DGJ、DGJF正常工作狀況的分析，通過對檢測結果的深入分析，進行區段故障問題的解決。

2.3 在軌道電路工作環節中，斷線問題、室內外混線問題是客觀存在的，軌道區段內出現紅光帶狀況，接收器綠指示燈顯示不正常，紅指示燈正常閃爍，一旦出現這類故障，需要進行接收器局部電源狀況及直流電源電壓狀況的分析，如果這兩個部分的電壓運作正常，就需要進行結構電壓模塊、軌道直流輸出模塊故障問題的分析。在接收器軌道模塊中，如果存在較低的接收電壓，就需要針對分段盤位置軌道的接收電壓再次展開測試，如果軌道接收電壓顯示為0，就需要將室外電纜甩開，然后進行電纜側空電壓的測試，如果存在30V以上的電壓，就說明室內存在故障狀況。

在分線盤至接收器間，存在混線的狀況，在接收器插座插片中，存在不良狀況。在防護盒及接收器間有存在相應的斷線問題，一旦進行了甩線，在電纜側軌道電壓處出現較低的電壓狀況，這說明軌道電路故障出現在室外，可能是混線性質的電路故障。

2.4 在單個區段故障的解決過程中，如果故障出現在發碼區段內，就說明發碼區段故障發生時，存在無發碼狀況，在這個過程中，一旦發出了信號，就會出現紅光帶狀況，這說明發碼階段存在故障，在這類故障的分析及解決過程中，需要針對電路發碼影響展開分析。

在實踐工作模塊中，由于UM71設備的使用，25Hz信息疊加的發碼模式取代了傳統的切換法碼模式，其發碼類型主要有兩種，分別是疊加二線構成的發碼、疊加四線構成的發碼。在前者的工作環節中，其需要在室內外進行隔離器的安裝，在電路通道中，同時存在25Hz信息及UM71信息。在后者的工作模塊中，其需要進行室外諧振盒及匹配盒的安裝，變壓器二次側開始發碼后，再進行UM71及25Hz信息的疊加。在前者工作環節中，如果區段出現故障，在測試環節中，就需要進行MF14對策的應用，在沒有測試時，需要斷開區域內的發碼電路，避免發碼對測試環節的影響。

在這個環節中，如果故障出現在站內股道內，就需要進行室內股道發送器的熔斷器的斷開，實現發動器在各個股道內的設置，進行熔斷器的斷開，確保ZPW-2000A電碼化的正常開展，在這個過程中，如果故障出現于正線電碼化區段中，并且發碼也存在于該故障區段內，就需要進行進站及股道區段發送器的應用，在機車出發區段的工作環節中，進行發進路發送器的應用，進行發送器熔斷器的斷開。在疊加四線構成的發碼環節中，需要針對該區段的實際故障狀況展開分析，這種模式下25Hz信息及UM71發碼信息疊加于扼流變壓器上，需要進行具體故障情況的分析。

2.5 在室內斷路故障判斷環節中，需要針對軌道繼電器故障展開分析，通過對電壓用萬用表的使用，進行繼電器線圈電壓的測量，在這個環節中，如果電壓低于正常電壓，繼電器就會存在有3-4圈的斷線情況，在這種情況下，在正常電壓的一半以上存在著線圈電壓，這說明防護盒出現開路故障問題，如果在其正常值的三分之一處存在著線圈電壓，就說明出現了硒堆半擊穿故障問題。如果軌道電路存在著正常的電壓，在四周線圈1-2測量環節中，如果出現110V的電壓，就說明二元二位繼電器出現了機械卡阻故障，軌道繼電器局部線圈內存在開路故障，如果3-4線圈中不存在電壓，就說明室內沒有出現短路故障狀況，斷線故障通常存在于繼電器線圈及分線盤的軟線處。

3 結束語

為了適應現階段軌道工程工作的要求，必須進行軌道電路故障方案的優化，實現常見軌道電路信號故障的解決，增強軌道電路的整體工作效益，滿足現階段社會經濟的發展要求，實現軌道經濟建設的整體穩定性。

參考文獻

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