法國航空工業發展研究

梁軼 王艷 宋巍 王潔心

摘要：本文對法國主要的航空航天工業企業進行了概述，介紹了這些公司從事的研究領域和參與的本國和國際項目。

關鍵詞：航空工業；航天工業；法國

航空工業是法國軍工綜合體結構中首要的部門之一。擁有超過4萬員工的約50家大型企業構成了其生產基地的基礎，如此強大的生產設備確保了完整的生產周期：對航空技術設備及其組件進行研發、制造、維修，加以現代化改造并進行利用。

法國航空工業有4家裝配企業，負責組織各種類型的飛機和直升機以及無人飛行器的生產，此外還有負責生產航空發動機和其他組件的企業。基本的維修設施同生產設備一同配置，同時也有專門的維修企業存在。

法國航空工業的科研基礎包括約10個從事試驗設計工作的組織和實驗室。

法國的航空工業公司積極參加跨國軍工集團，從而極大促進了技術基礎的發展、組織機構的完善及生產效率的提升，此外也有利于后勤工作及航空技術設備維修的優化。

該行業的公司主要集中于法國南部和東南部，也就是阿奎丹大區（波爾多、比亞里茨、埃斯沃爾德斯、蒙德馬桑、梅里尼亞克）和普羅旺斯阿爾卑斯蔚藍海岸大區（馬里尼昂、伊斯特爾）。巴黎大區則有無人飛行器裝配企業、維修工廠和一些科研組織（科研工程組織、巴黎、勒布爾熱、圣尤圖、卡佐）。

研究航天技術裝備生產的遠景計劃，組織軍事科技合作，管理國民武裝力量獲取武器及軍用技術設備的計劃，并監督其完成情況——上述幾項任務由法國武器裝備總署（Direction générale de l'aviation）負責。協調行業內各集團的聯系，監督企業生產計劃的實現——這兩項任務則由法國航空航天工業聯合會（Groupement des Industries Francaises Aeronautiques et Spatiales）負責實行。

法國軍用航空設備的主要生產者有：“達索”飛機制造集團（Dassault Aviation），生產多用途殲擊機；“空中客車”綜合集團（Airbus Group），生產輔助飛機、各種類型的直升機和無人飛行器。所有種類的航空發動機均由“沙弗蘭”集團（Safran）旗下的企業組織生產。

一、達索航空

“達索航空”集團的旗下企業及科研中心進行軍用及民用飛機的研發、裝配，提供技術支持和飛機維修。目前，該集團的生產的軍用產品中包括“陣風”戰斗機。該集團的工廠還從事一系列工作，涉及對國民武裝力量中服役的各型號“幻影”戰斗機以及“大西洋”基地巡邏機進行維修和現代化改造。

“達索航空”是一個以私人資本為主的集團。按2015年4月的情況，其資產主要由控股55.55%的“馬塞爾·達索”工業集團控制，“空中客車”集團控股23.36%，15.65%的股份處于自由流通狀態，而“達索航空”的領導方控股5.44%。目前，該集團的員工總數已超過11500人，其中有9200人在法國工作。

由于簽訂了一系列出口合同，“達索”集團2015年第一季度的訂單總額達到37億歐元，是上一年第一季度的指數的14倍，而這個指數相比起2014年同期又增長了60%以上，達到7.56億歐元。

“達索航空”的裝配企業位于吉倫特省的梅里尼亞克。“陣風”殲擊機F3的最終裝配就在這里完成。根據生產計劃，集團將為法國空軍和法國海軍供應286架殲擊機。按2015年初的情況，已有144架飛機進入法軍武庫。2010—2014年，“陣風”殲擊機的平均裝配速度保持在每年11架，這就確保在無出口訂貨的情況下生產亦能贏利。

《2014—2019年武裝力量建設及技術配備綱要》計劃將每年生產飛機的平均速度繼續保持下去。然而，由于2015年上半年簽訂了一系列關于生產74架“陣風”戰斗機的協議（為埃及空軍生產24架，印度空軍36架，卡塔爾空軍24架），外加為法國國防部生產的42架殲擊機，年度產量有可能會進行調整。此外，目前工廠已開始進行對法國空軍的10架“陣風”F1殲擊機進行現代化改造，將其升級為“陣風”F3。現代化型號的投產工作預計將于2016—2017年進行。

作為主要承包商，“達索航空”參與了同“nEUROn”無人機建造綱要相關的工作；該方案由法國發起，并得到意大利、西班牙、瑞典、希臘和瑞士等國的支持。綱要的目標是建造功能齊全的隱形無人攻擊機的試驗模型，該無人機已于2012年12月完成首航。2014年10月—2015年2月，伊斯特爾（位于羅訥河口省）的法軍空軍基地又進行了數次該機的飛行試驗。目前，試驗機型正在意大利和瑞典接受測試，其系列化生產將于2025—2030年開始進行。

航空裝備的組件（“陣風”殲擊機機身的尾部和中部、龍骨及副翼）在“達索航空”位于比亞里茨（比利牛斯大西洋省）的工廠進行生產。機翼的組裝則在雅爾河畔馬爾蒂尼亞（吉倫特省）進行。該集團位于阿爾貢（羅訥阿爾卑斯大區）和普瓦提埃（維埃納省）的公司則負責生產控制系統、舷窗和水平尾翼等其他組件。

二、空中客車

在法國的軍用飛機建造業中，歐洲綜合集團“空中客車”（原為“歐洲宇航防務集團”，EADS）發揮著重要作用。其主要控股方為法國政府及西班牙政府，此外還有德國的“戴姆勒股份公司”（Daimler AG）。“空中客車”集團旗下有“空中客車公司”（Airbus）、“空中客車直升機公司”（Airbus Helicopter）和“空中客車防務與航天公司”（Airbus Defence and Space）。按2015年初的情況，“空中客車”集團接受的軍火訂貨總額達到90億歐元。該集團在法國生產的軍用設備中包括ATR42 MP基地巡邏機、A.330 MRTT加油運輸機、“Трекер”無人機、“雪鸮”無人機以及各種類型的直升機。

ATR42 MP基地巡邏機和A.330 MRTT加油運輸機的最終裝配由“空中客車”旗下的民用飛機裝配公司（位于上加龍省的圖盧茲）負責。該公司不屬于法國的軍工企業，但在飛機建造業中占有關鍵位置。ATR42 MP和A.330 MRTT在相應的民航基地進行生產。A.330 MRTT上軍用設備的安裝由“空中客車防務與航天公司”的西班牙分部（位于馬德里省的赫塔菲）完成。ATR42 MP剩余部分的加工則由意大利“芬梅卡尼卡”集團（Finmeccanica）旗下的“阿萊尼亞航空公司”（Alenia Aeronautica，位于威尼斯省的威尼斯）負責。

A.330 MRTT的鑒定測試于2010年完成。結果，法國國防部向“空中客車”集團訂購了12架該型號的加油運輸機。加入法國空軍之后，這些飛機將被命名為“鳳凰”，并將取代自20世紀60年代服役至今的KC135加油機。預計第一架A.330 MRTT將于2018年加入法國國家空軍。

圖盧茲的生產綜合體中還包括一個設計局。該局負責研制A.400M軍用運輸機，其最終裝配則由“空中客車防務與航天公司”的西班牙分部負責。

“空中客車防務與航天公司”位于愛蘭庫爾（伊夫林省）的裝配企業負責生產各種級別的無人飛行器，其中包括“Treker”微型無人機以及中等飛行高度、高續航時間的“雪鸮”無人偵察機。“科普特”無人直升機（第一架產于2011年）和“塔南”無人直升機（產于2010年）的試驗型也正在進行研制。

法國直升機制造業的領軍企業是“空中客車直升機公司”，其旗下最大的裝配企業位于羅訥河口省的馬里尼昂，企業的設計局也設在此地。其主要的組件工廠位于塞納圣但尼省的古爾納夫。

目前，“空中客車直升機公司”接受法國空軍的訂購，為其供應各種型號的“虎”式攻擊直升機。起初，訂購的總量為80架，但這個數量在2013年末被縮減到了60架（39架“近程保護型”+21架“遠程保護型”）。2010—2014年間，該直升機的平均生產速度不超過每年5架。

2010年底，公司開始為法國空軍生產“北約護衛艦型”NH90直升機，到2015年初前生產出了20架。2011年開始供應批量生產的“戰術運輸型”NH90直升機的樣機，共計劃生產34架。根據國外專家的評估，2014—2019年間，NH90多功能直升機的平均生產速度不會超過每年8—10架。

“空中客車直升機公司”位于馬里尼昂的工廠生產AS365/565/EC155“海豚/黑豹”、AS332/532/EC225/725“超美洲豹/美洲獅”、AS550/555/EC130“松鼠/非洲狐”和EC120等多功能直升機，供法國國家空軍需要并用于出口。自2014年底以來，新型直升機EC175的生產計劃也在完成之中。訂購總數為64架。

三、沙弗蘭

該領域的一個重要組成部分是發動機制造業，其領軍企業為“沙弗蘭”綜合集團。到2015年初之前，其訂單總額估計為154億歐元。“沙弗蘭”集團在法國的員工總數超過7600人。公司股份有18%為國家控制，14%為“沙弗蘭”旗下企業員工所有，還有不超過68%處于自由流通狀態。

直升機發動機和噴氣式發動機的主要生產者為“沙弗蘭”集團的分部——“透博梅卡”公司（Turbomeca），向該公司訂購的主要企業有“空中客車”和“空中客車直升機”。公司的裝配企業和設計局位于比利牛斯大西洋省的波爾多。飛機發動機的生產還在“沙弗蘭”集團的另一分部——“斯奈克瑪”公司（Snecma）的工廠中進行。發動機的裝配在埃松省的庫爾庫羅訥完成。除發動機之外，“沙弗蘭”集團還生產無人飛行器，同時是軍用無線電設備（包括機載無線電控制設備、自動化通訊與控制系統以及其他組件）的大供應商。

“沙弗蘭”集團的分部“薩基姆”公司位于巴黎省巴黎市，其旗下企業負責完成“雀鷹”戰術偵查無人機的最終裝配。該項目的分包公司為“達索航空”集團。在2010—2014年間，“雀鷹”無人機的平均生產速度不超過每年8架。計劃原定于2014年完成，但2013年12月法國國防部又提交了5架飛機的訂單。于是，最后一批無人機的生產計劃在今年上半年完成。

法國航空工業的專門維修企業有“達索航空”的1家工廠（位于塞納圣但尼的勒布爾熱）和“沙弗蘭”集團的2家工廠（“斯奈克瑪服務公司”和“梅西埃公司”）。

法國航空工業的科研基地有7個大型的專業化科研工程組織，其中3個屬于“達索航空”。塞納瓦茲省的圣克盧設有設計局和科研所，瓦茲省的卡佐設有飛行試驗中心，而羅訥河口省的伊斯特爾則進行歐洲軍用無人機“nEUROn”的研制工作。在飛機建設領域從事試驗設計工作的“空中客車”研究中心位于敘雷訥（上塞納省）、圖盧茲（上加龍省）和波恩（科多爾省）。法國空軍的飛行試驗中心位于朗德省的蒙德馬桑，按照擴展計劃進行F.3“陣風”殲擊機的試驗工作。

法國在跨國軍工集團內參加了一系列計劃，旨在研制有前途的航空軍事技術設備，其中包括與英國合作，開展有前途的無人飛行器的研發工作。英國軍事部門與“BAE系統公司”（BAE Systems）和“達索航空”集團之間簽訂了協定。此外，作為分包單位參加工作的還有英國的“羅爾斯羅伊斯”（RollsRoys）和“賽萊克斯”公司（Selex），以及法國的“泰雷茲”（Thales）和“沙弗蘭”公司。在建造有前途的FTH重型運輸直升機的項目中，“泰雷茲”公司的專家進行了一系列研發工作，其生產出的產品與德國方面進行共同銷售。

傳統上看，法國航空工業一直在世界市場上享有穩定需求。2010—2014年，其在武器及軍用技術設備出口總額中所占比例超過了35%。該類產品包括殲擊機、基地巡邏機、輔助飛機和各種類型的直升機。從地理上看，法國出口供應的范圍也相當廣大。從法國進口空軍裝備的有非洲國家、歐洲國家、近東國家、中東國家、拉美國家、東南亞國家、中國和澳大利亞。

法國政府對國家航空工業予以了特殊關注與支持。2010—2014年間，在法國國防部用于采購各類武器和軍用技術設備的專款支出中，購置航空設備的支出占據了首要位置，有25%以上的資金都花費在該項目上（平均每年27億歐元）。在同期的研發經費中，用于航空設備的支出比例超過了11%（每年5億歐元）。

總體上看，法國航空工業擁有發達的高科技生產與科研基礎，能夠生產競爭力強大的軍用產品，還能確保法國武裝力量實現計劃中的裝備更新，并確保完成航空技術設備方面的出口任務。

作者簡介：梁軼（1986），女，湖南人，工程師，主要從事信息情報研究；王艷（1981），女，河南人，工程師，主要從事信息情報研究；宋巍（1982），女，遼寧人，工程師，主要從事信息情報研究；王潔心（1986），女，黑龍江人，工程師，主要從事信息情報研究。