上海1號線增購關鍵負載冗余供電接觸器控制設計

賀金英

摘要：對車輛運營有影響的中壓負載定義為關鍵負載，包括制動電阻風機、牽引逆變器風機和空壓機、司機室空調和客室空調通風機。本文旨在設計一種關鍵負載冗余供電接觸器控制方案，當一半輔助逆變器故障的情況下由另外的輔助逆變器供電。

關鍵詞：關鍵負載；冗余供電；接觸器控制

上海地鐵1號線增購項目采用8節編組（6M2T），編組模式為 Tc1*Mp1*M1=Mp3*M3=M2*Mp2*Tc2，整列車配備4個輔助逆變器箱（Tc1＼ M1＼ Tc2＼ M2各1個），向中壓負載并網供電，對關鍵負載采用接觸器控制的冗余供電方案。

1 關鍵負載冗余供電電路圖

如圖1所示：

2 關鍵負載冗余供電控制說明

（1）當出現母線斷路時，進行關鍵冗余負載控制，控制邏輯如下：

（a）當母線無斷路時，選擇默認供電方式，Mp車、M3車關鍵負載均選擇母線1供電。輸出檢測接觸器=31K211、=31K212均得電吸合，=31K201和=31K501得電吸合。

（b）當母線1斷路時，關鍵負載由母線2供電。輸出檢測1接觸器=31K211不動作，輸出檢測2接觸器=31K212得電吸合。Mp車冗余供電接觸器2=31K202得電吸合，M車冗余供電接觸器2=31K502得電吸合。

（c）當母線2斷路時，關鍵負載由母線1供電。輸出檢測2接觸器=31K212不動作，輸出檢測1接觸器=31K211得電吸合。Mp車冗余供電接觸器1=31K201得電吸合，M車冗余供電接觸器1=31K501得電吸合。

（d） 當母線1和母線2同時斷路時本單元負載都不工作。

（2）網絡系統通過是否收到輔逆OK，輔逆并網OK，司機室空調無三相輸入、制動電阻無三相輸入和VVVF風機無三相輸入信號來判斷輔助系統負載冗余供電接觸器是否正常。控制方案如下：

（a） 當網絡收到“輔逆OK，輔逆并網OK，司機室空調無三相輸入”命令時輸出Tc1/Tc2車負載冗余供電故障給DDU，對應的故障應對措施：檢查Tc1/Tc2車負載冗余供電接觸器=31K101和=31K102；

（b） 當網絡收到“輔逆OK，輔逆并網OK，Mp1/Mp2車制動電阻風機無三相輸入、Mp1/Mp2車牽引逆變器風機無三相輸入”命令時輸出Mp1/Mp2車負載冗余供電故障給DDU，對應的故障應對措施：檢查Mp1/Mp2車負載冗余供電接觸器=31K201和=31K202；

（c） 當網絡收到“輔逆OK，輔逆并網OK，M1/M2車制動電阻風機無三相輸入、M1/M2車牽引逆變器風機無三相輸入”命令時輸出M1/M2車負載冗余供電故障給DDU，對應的故障應對措施：檢查M1/M2車負載冗余供電接觸器=31K301和=31K302；

（d） 當網絡收到“輔逆OK，輔逆并網OK，Mp3車制動電阻風機無三相輸入、Mp3車牽引逆變器風機無三相輸入”命令時輸出Mp3車負載冗余供電故障給DDU，對應的故障應對措施：檢查Mp3車負載冗余供電接觸器=31K401和=31K402；

（e） 當網絡收到“輔逆OK，輔逆并網OK，M3車制動電阻風機無三相輸入、M3車牽引逆變器風機無三相輸入”命令時輸出M3車負載冗余供電故障給DDU，對應的故障應對措施：檢查M3車負載冗余供電接觸器=31K501和=31K502。

3 設計特點

對關鍵負載采用接觸器控制的冗余供電方式，能有效減少由于中壓母線斷路故障導致的負載功率損失，在故障情況下輔助供電系統的關鍵負載供電可以進行自動切換，大大提高了輔助供電系統的可用性和可靠性。

參考文獻：

[1]上海軌道交通1號線車輛增購工程采購項目技術規格書.