船塢快速搭載綜合管理

田瑞 虞雯雯

摘 要：本文運(yùn)用精益生產(chǎn)理論，結(jié)合TOC約束理，從分段儲(chǔ)備、生產(chǎn)準(zhǔn)備、吊裝定位、船塢搭載、均衡節(jié)拍等幾個(gè)方面對(duì)船塢快速搭載綜合管理進(jìn)行分析和探討，旨在為我國(guó)船舶生產(chǎn)和管理提供參考。

關(guān)鍵詞：分段儲(chǔ)備；吊裝定位；船塢搭載；均衡節(jié)拍；綜合管理

船塢快速搭載綜合管理是實(shí)現(xiàn)船舶精益生產(chǎn)的重要手段，但是船塢的生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，所以我國(guó)船塢生產(chǎn)效率較日韓等國(guó)家還存在很大的差異。現(xiàn)階段，日韓等船塢生產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)擁有國(guó)可以通過(guò)對(duì)船塢快速搭載的精度管理，通過(guò)工裝設(shè)施和工藝技術(shù)的改進(jìn)，最大程度的降低了船塢的搭載時(shí)間。我國(guó)需要采用精益生產(chǎn)和TOC循環(huán)改進(jìn)機(jī)制，借鑒日韓的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和工藝技術(shù)，完善平臺(tái)總組的船塢搭載作業(yè)流程，對(duì)塢內(nèi)搭載的快速脫鉤進(jìn)行研究，實(shí)施節(jié)拍生產(chǎn)管理，提高塢內(nèi)搭載的速度，最大程度的縮短船塢生產(chǎn)周期，保證了總組和搭載的出塢完整性。文章主要對(duì)TOC循環(huán)理論進(jìn)行論述，從分段儲(chǔ)備、吊裝定位、船塢搭載、均衡節(jié)拍等幾個(gè)方面對(duì)船塢快速搭載綜合管理進(jìn)行探討。

1 TOC循環(huán)理論及精益生產(chǎn)在船舶生產(chǎn)中的運(yùn)用

1.1 TOC循環(huán)理論

TOC理論即“瓶頸理論”，也被稱為制約理論或約束理論，由以色列物理學(xué)家高德拉特博士創(chuàng)立，其核心觀點(diǎn)為立足于企業(yè)系統(tǒng)，通過(guò)聚焦于瓶頸的改善，達(dá)到系統(tǒng)各環(huán)節(jié)同步、整體改善的目標(biāo)。該理論對(duì)生產(chǎn)制造業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中的制約因素提出了規(guī)范化的建議和方法。

TOC循環(huán)理論在船舶制造行業(yè)中的應(yīng)用，主要是解決船舶生產(chǎn)的組織體制、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)設(shè)備等幾個(gè)方面存在的問(wèn)題。具體實(shí)施的過(guò)程是找出組織體制、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)設(shè)備中的制約因素，確定對(duì)應(yīng)的資源，從這3個(gè)方面入手提高，利用對(duì)應(yīng)資源縮短單件產(chǎn)品對(duì)資源使用時(shí)間，提高在單位時(shí)間內(nèi)資源利用的頻率。在船企生產(chǎn)部門實(shí)施TOC，首先要在上述三大方面找出瓶頸，并從3個(gè)方面進(jìn)行處理：第一、提高瓶頸資源利用率，即縮短單件中間產(chǎn)品對(duì)瓶頸資源的使用時(shí)間，提高單位時(shí)間的利用次數(shù)；第二、通過(guò)增加資源量、挖掘自身潛力等直接措施，使瓶頸資源失去約束作用；第三、在船塢生產(chǎn)實(shí)踐中會(huì)存在部分限制性資源，將這部分資源轉(zhuǎn)變?yōu)榉窍拗瀑Y源，并且適當(dāng)?shù)脑黾淤Y源量，按照瓶頸資源的限制倒排工序之前的計(jì)劃，符合TOC理論的應(yīng)用目的和價(jià)值。總的來(lái)講，找出并解決“約束”是TOC理論應(yīng)用的目的所在。

1.2 精益生產(chǎn)的理念

企業(yè)均以盈利為目的，因此，最大限度地獲取利潤(rùn)就是企業(yè)的基本目標(biāo)和生存手段。精益生產(chǎn)采用靈活的生產(chǎn)組織形式，依靠嚴(yán)密細(xì)致的管理，通過(guò)“徹底消除浪費(fèi)”來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤(rùn)目標(biāo)。精益生產(chǎn)模式在船舶企業(yè)的應(yīng)用涉及面很廣，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它的創(chuàng)建必須始終建立在科學(xué)的基礎(chǔ)之上，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用現(xiàn)代IE（工業(yè)工程），從基礎(chǔ)IE（作業(yè)研究、動(dòng)作研究、時(shí)間分析等技術(shù)）的普及推廣入手，才能使船舶企業(yè)的精益生產(chǎn)實(shí)施卓有成效。

以精益生產(chǎn)為指導(dǎo)的快速搭載就是研究快速總組、快速搭載的工藝流程和各種動(dòng)作因素。流通量的均衡控制的核心為拉動(dòng)式的生產(chǎn)方式，其控制的根本在于保證前道工序在規(guī)定的時(shí)間生產(chǎn)出下道工序需要的中間產(chǎn)品。為此，我們結(jié)合船塢搭載作業(yè)特點(diǎn)著手構(gòu)建船塢搭載的精益生產(chǎn)模式。

2 目前國(guó)內(nèi)某船廠集裝箱船施工現(xiàn)狀和船塢快速搭載綜合管理改進(jìn)措施

2.1 船體建造的總組、搭載作業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查如下

（1）平臺(tái)分段總組率雖很高、但舾裝件和油漆完整性不高，塢內(nèi)搭載工作量較大；

（2）分段精度問(wèn)題猶在，模擬搭載成功率和效果不是很好，龍門吊脫鉤時(shí)間較長(zhǎng)，分段定位較慢；

（3）分段搭載后由于舾裝件總組的不完整和船塢各部門施工進(jìn)度不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致施工周期較長(zhǎng)，塢期較長(zhǎng)；

導(dǎo)致上述現(xiàn)象產(chǎn)生的主要影響因素分析，如下表所示：

2.2.1 分段儲(chǔ)備管理

在船塢生產(chǎn)實(shí)踐的過(guò)程中，由于公司各部門的生產(chǎn)協(xié)調(diào)性不夠完善，剛開(kāi)始總組搭載最先需要的分段沒(méi)有，后階段大量分段過(guò)來(lái)會(huì)出現(xiàn)總組工位面積不足的現(xiàn)象，主要是因?yàn)殡S著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，船塢需求在不斷提高，船塢生產(chǎn)量也隨之增加，每批次的總組分段數(shù)提升，分段占用的面積甚至超過(guò)了總組場(chǎng)地工位面積。所以需要采取分段儲(chǔ)備的管理方式，結(jié)合自身船塢制造的特點(diǎn)，加大總組場(chǎng)地和船塢內(nèi)場(chǎng)地的利用效率。例如，針對(duì)一些平行鐘體底部進(jìn)行分段疊放；根據(jù)船塢實(shí)際吊裝進(jìn)度的需要對(duì)場(chǎng)地認(rèn)真排定合理的計(jì)劃，提高有效資源的整合效率；嚴(yán)格根據(jù)船塢的布置工位，規(guī)劃船體大型總段的總組工位，提高吊機(jī)的使用效率，加強(qiáng)目前總組分段舾裝件和油漆的完整性。其次，積極推行總組優(yōu)化，對(duì)地面的預(yù)搭載進(jìn)度進(jìn)行控制，實(shí)行定點(diǎn)、定置、定班組配置，做好場(chǎng)地的規(guī)劃，保證分段管理進(jìn)度。再次，積極推行新工藝新工法的力度和廣度，比如集裝箱船綁扎橋的立態(tài)總組等手段來(lái)節(jié)約總組場(chǎng)地的使用。

2.2.2 分段吊裝定位管理

分段吊裝工作不到位的主要原因是分段定位的時(shí)間較長(zhǎng)，沒(méi)有在第一時(shí)間進(jìn)行松車操作，打比方目前集裝箱船的掛舵臂分段往往吊裝到松鉤要20h左右，整個(gè)一條船平均脫鉤時(shí)間要遠(yuǎn)超日韓的2.5h。為此首先第一步要加強(qiáng)對(duì)拉劃線和定位班組的人員選拔與培訓(xùn)，提高他們的定位水平，真正落實(shí)吊車松鉤時(shí)間的責(zé)任人，避免拉劃線人員和勞務(wù)隊(duì)定位人員的相互推諉現(xiàn)象。其次根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)吊裝分段和平臺(tái)總組分段精度的控制和對(duì)比分析加強(qiáng)模擬搭載率和成功率，在分段預(yù)搭載以后，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)測(cè)量、數(shù)據(jù)處理與分析總結(jié)，及時(shí)找到吊裝定位中存在的問(wèn)題，避免后續(xù)模擬分段將出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)錯(cuò)位問(wèn)題等預(yù)先調(diào)正，改善船塢作業(yè)環(huán)境，提高船塢生產(chǎn)的效率。再次，要對(duì)分段定位工裝進(jìn)行改進(jìn)，具體的改進(jìn)流程是：1.按設(shè)計(jì)高度重新制作與各分段匹配的柱子支撐形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在使用的時(shí)候?qū)⒅晤^調(diào)到最低的位置。最后，切實(shí)落實(shí)好平臺(tái)總組和船塢搭載的各項(xiàng)生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，在船企內(nèi)部，生產(chǎn)準(zhǔn)備對(duì)象因部門分工而要求不同，但又具有一定的關(guān)聯(lián)。對(duì)于搭載部而言，生產(chǎn)準(zhǔn)備對(duì)象包括：主要對(duì)象：分段、鐵舾裝件；輔助對(duì)象：設(shè)備、工裝件；其他對(duì)象：作業(yè)方法、管理制度；生產(chǎn)準(zhǔn)備需要全員參與，需要明確的分工，這樣就要求有組織的保證，在生產(chǎn)部門，生產(chǎn)準(zhǔn)備是日常生產(chǎn)管理工作的重中之重。

快速搭載的實(shí)施離不開(kāi)安全措施的保證。需要在生產(chǎn)設(shè)計(jì)的同時(shí)進(jìn)行安全措施的設(shè)計(jì)，某船廠從上至下的逐級(jí)安全管理體系網(wǎng)絡(luò)，部門內(nèi)部有整套的安全保障、管理措施，而具體作業(yè)的安全要點(diǎn)在標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書(shū)中均有詳細(xì)的要求，根據(jù)分工職責(zé)必須嚴(yán)格監(jiān)管，保證生產(chǎn)過(guò)程中的安全。

2.2.3 均衡節(jié)拍生產(chǎn)

我國(guó)現(xiàn)階段船塢生產(chǎn)工作量非常的龐大，需要通過(guò)后道工序的前置實(shí)現(xiàn)均衡節(jié)拍生產(chǎn)，具體的操作措施包括：吊裝時(shí)機(jī)的優(yōu)化；艙口圍在分段階段推進(jìn)安裝；導(dǎo)軌等鐵舾件在分段總組階段的提前安裝；總組分段的鐵舾件和油漆的完整性等，為系統(tǒng)完整性創(chuàng)造條件。其次，可以把班組管理納入部門和作業(yè)區(qū)的管理，防止因?yàn)榘嘟M建設(shè)的殘缺制約船塢生產(chǎn)。（1）要確立班組的規(guī)模人數(shù)、工種配置比例等，將具體的計(jì)劃和設(shè)備的應(yīng)用管理措施下達(dá)到每一個(gè)班組；（2）建立班組考核機(jī)制，將津貼等與考核評(píng)價(jià)結(jié)合在一起，提高班組參與船塢生產(chǎn)管理的積極性和主動(dòng)性；（3）積極推行精細(xì)化派工管理，進(jìn)一步提高班組成員的工作效率。

3 確保船塢工程的完整性

強(qiáng)化船塢生產(chǎn)各個(gè)工序之間的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理區(qū)域的統(tǒng)一管理，如分段吊裝定位、分段裝焊、腳手架搭拆、電纜敷設(shè)、結(jié)構(gòu)和鐵舾件的同步、艙室密性等，保證船塢工程的完整性。首先，要推進(jìn)船塢均衡生產(chǎn)方式，明確船塢相關(guān)部門相關(guān)部分產(chǎn)品的節(jié)點(diǎn)完成時(shí)間，按照工藝流程，在合理的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行均衡節(jié)拍生產(chǎn)。其次，要提高出塢前的完整性，船塢制造的出塢環(huán)節(jié)主要在工程收尾階段進(jìn)行，這樣會(huì)對(duì)碼頭的生產(chǎn)周期造成一定的影響。所以要提前設(shè)定船塢的生產(chǎn)目標(biāo)，確保船塢工程的完整性。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，船塢快速搭載綜合管理是實(shí)現(xiàn)船舶精益生產(chǎn)的重要手段，但是我國(guó)船塢生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，并且呈現(xiàn)出發(fā)展瓶頸現(xiàn)象，需要利用TOC循環(huán)理論，借鑒日韓的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和工藝技術(shù)，建立完善的平臺(tái)總組的船塢搭載作業(yè)流程，進(jìn)行分段儲(chǔ)備管理、分段吊裝定位管理、均衡節(jié)拍生產(chǎn)，確保船塢工程的完整性，提高塢內(nèi)搭載的速度，解決生產(chǎn)計(jì)劃中存在的問(wèn)題，通過(guò)進(jìn)一步研究作業(yè)工時(shí)定額及激勵(lì)機(jī)制、勞動(dòng)力科學(xué)平衡機(jī)制等相關(guān)技術(shù)，完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)書(shū)，同時(shí)通過(guò)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新，按照標(biāo)準(zhǔn)造船、數(shù)字造船、快樂(lè)造船的文化思想穩(wěn)步加快造船速度，最大程度的縮短船塢生產(chǎn)周期。

參考文獻(xiàn)

[1]范露，謝晶晶.分段安裝與在船塢上安裝支承盒的可行性對(duì)比[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2010，（28）：20-21.

[2]楊振.基于精益造船的數(shù)字化船塢研究與應(yīng)用[D].江蘇科技大學(xué)，2013.

[3]楊浩洋.基于全面質(zhì)量管理的大型修船塢建設(shè)項(xiàng)目管理的研究[D].大連理工大學(xué)，2014.

（作者單位：上海江南長(zhǎng)興造船有限責(zé)任公司）