共享單車是怎樣“煉”成的

丁靜

從生產到管理再到銷售，共享單車的到來為傳統自行車制造企業帶來顛覆性改變。

一夜之間，共享單車火了。這股熱潮的到來，不僅解決了不少民眾“最后一公里”出行難題，讓摩拜單車、ofo、小藍單車等單車企業和投資方受益，也席卷了中國的傳統自行車制造行業。

在共享單車發展熱潮的初級階段，單車覆蓋城市和單車投放的規模成了行業競爭的關鍵，誰能在最短時間內投放更多的自行車，誰就能搶占先機。在這場爭奪戰中，傳統自行車制造企業自然而然成為了共享單車企業的“軍火庫”。

這些小橙車、小黃車、小藍車是怎么“出生”的？這場共享經濟狂歡又給傳統自行車制造行業帶來怎樣的變化、機遇和挑戰？近日，《財經國家周刊》記者探訪了天津飛鴿等傳統自行車制造企業，探尋這場傳統制造與互聯網技術融合盛宴背后，傳統自行車企業的重塑之旅。

22秒出廠一輛車

推開生產車間的大門，耳邊是轟鳴的機器聲，一個個亮黃色的車架被整齊地倒置在傳送帶上，產品流水線徐徐運轉，上百個身穿藍色工作服的技工叮叮咚咚地安裝零部件。幾十米之外，從流水線上下來的小黃車“整裝待發”，平均算下來，每輛小黃車只需要22秒到25秒就可以出廠。

這里是位于天津市靜海開發區的飛鴿自行車生產線。自2016年冬天與ofo共享單車合作以來，車間里流水線每天都在滿負荷運轉。天津飛鴿車業發展有限公司研發中心總監趙錕告訴記者，“現在車間的6條生產線，有4條都在生產ofo。……