共享單車隱憂：下一個網約車？

馮羽

誰能成為龍頭企業，取決于誰能前瞻思考如何適應市場和政策的變化。

從單車免費騎，到騎行可領取紅包，共享單車大戰的火藥味正在變得越來越濃。

這背后顯然是狂飆突進的資本力量在推動。截至發稿時，共享單車的兩家明星企業摩拜和ofo已分別完成E輪和D輪融資。

除了優惠活動層出不窮，資本介入的另一個明顯結果就是：數以百萬輛的共享單車被投放到全國各大城市。但這同時也帶來了資本方不可控的諸多問題：亂停亂放、單車零件被盜、車身損毀、二維碼被破壞、未成年人安全事故，等等。

針對上述問題，各地交管部門先后出臺了管理政策，或約談共享單車公司，或出臺管理規范，期望對共享單車這一新生事物進行有序有效管理。

規范化管理是共享單車行業良性發展的基礎，對于略顯瘋狂的單車公司和資本而言，監管趨緊之下，值得思考的問題是，共享單車會變成下一個網約車嗎？

成長的煩惱

數月前，街頭停放的各類色彩單車或許還令人賞心悅目，但是現在的街景已經有些不同：路邊時常能看見“殘缺”的共享單車：坐墊被卸走、腳踏板被破壞、剎車失靈、掉鏈子……一位媒體人甚至用“墳場”來形容這樣的景象。

單車“殘缺”的背后是不低的損毀率。根據去年年底摩拜單車公布的數據顯示，摩拜于廣州投放的單車在運營4個月之后，損壞率達到10%。如果按照每座城市投放10萬輛單車計算的話，就意味著有1萬輛單車遭到不同程度的損毀。