降價是長安福特的速效藥？

張耀蘭

沒有誠懇認錯姿態，沒有重視品牌重建，沒有推出有說服力的新車，都是個中病因。

近日，長安汽車公布今年一季度銷售數據，與2016年的95萬輛歷史性銷量數字相比，長安福特一季度有些慘淡，每個月的同比銷量均在下滑，其中1月降幅最高，達到40%。

而2017年3月31日至2017年4月10日，僅僅10天，長安福特即連續發起兩次召回，涉及新福克斯和翼虎兩款車型。在2017年一季度中，翼虎的銷量下滑50%左右，新福克斯也下滑了22%。

眼看著沖擊多年的百萬年銷量目標可能再次落空，長安福特使出了官方降價這一撒手锏。2017年4月，長安福特在上市新升級翼虎的同時，宣布對現有部分翼虎車型實行官方降價政策，降幅達0.9萬至1.8萬元人民幣。

然而，自降身價就能提高銷量嗎？

冰凍三尺之寒

長安福特自2001年成立以來，曾推出過數款暢銷車型，如福克斯、蒙迪歐、嘉年華等，其中福克斯曾創下月銷3萬輛以上的業績。品牌聲譽的明顯改變，始于2013年爆發的翼虎斷軸事件，隨之跟進蒙迪歐、福克斯、銳界和金牛座等車型斷軸事件，將長安福特的產品形象徹底帶入低谷。

目前，長安福特已在中國創下旗下所有車型都曾被召回的行業紀錄。2014年2月，在中國的C-NCAP碰撞試驗中，長安福特的翼搏1.5AT尊貴型發生斷軸，成為目前在此項國家標準實驗中發生的唯一一次新車測試斷軸案例。

《財經國家周刊》記者查詢國家質檢總局缺陷產品召回管理中心的召回信息發現，長安福特的召回原因“花樣繁多”，除了斷軸之外，還包括發動機、油管、汽油濾清器、ABS泵電機、車內軟件等各種問題。

此外，同一問題的接連召回也頻頻發生。例如，單是燃油管問題，長安福特就進行了三次召回，涉及車輛的生產時間橫跨六年，從2009年到2014年。而斷軸事件則更是禍及福特旗下所有車型，從10萬元以下的嘉年華到價格直逼奧迪A4L的金牛座，無一幸免。

除了顯著的必須召回的質量問題，用料質量不過關而引發的用車不適也成為部分消費者對長安福特失去信心的一個原因。

2015年，長安福特蒙迪歐由于在高速行駛開窗時車內產生過大臭味，而被一些消費者調侃為“蒙臭臭”。在多次投訴無果的情況下，有消費者自行拆車檢測，發現異味是由于車門使用的瀝青板質量低劣所致。

在常年的質量問題漩渦中，長安福特對問題車輛的處理方式和態度犯了和一汽大眾同樣的錯誤，開始拒不承認，逼不得再又大規模召回。

在翼虎首個斷軸事件被曝光后，長安福特曾發布官方聲明予以否認，并稱之為“謠言”。然而，在消費者大鬧廣州車展的展臺后不到一個月，長安福特即宣布召回約8萬輛翼虎車型。這種先“表清高”再“被打臉”的狀況，無疑為品牌形象蒙上了一層陰影。

車型乏力加速下滑

長安福特背靠中美兩大汽車集團，其中長安汽車集團的自主品牌年銷量已達120萬輛，位居中國自主品牌之首；福特汽車集團則是全球五大汽車巨頭之一，位居美國汽車市場2016年銷量第二，全球排名前五。然而，這卻毫不影響長安福特在中國的銷量長期徘徊在十名左右的命運。

長安汽車官方公布的銷售數據顯示，長安福特今年第一季度的總銷量下滑近23%。在售車型中，除了銳界和福睿斯，長安福特的其他三款主銷車型銷量均同比下滑。曾經的暢銷車福克斯和專供中國市場的福睿斯目前月均銷量尚能保持在萬輛以上，蒙迪歐、翼虎、銳界等均已跌出萬輛陣營，而曾經因高價格和高配置引起轟動的C級車金牛座，則因月銷量不理想，在長安汽車發布的官方數據和長安福特的官方新聞稿中均不見了身影。

對于質量問題頻出的汽車品牌，出現這樣的銷量情況本也并不意外。然而，如果將長安福特與同樣出現斷軸和剎車問題的大眾對比，會發現長安福特的失利似乎并不僅僅是質量問題。

長安福特的在售車型中，主要有五款銷量主力，其中有三款轎車——新福克斯、蒙迪歐和福睿斯，兩款SUV——銳界和翼虎。與其他品牌銷量倚重SUV的情況不同，新福克斯和福睿斯這兩款家轎是長安福特的銷量主力，撐起了長安福特總銷量的一半以上比例，而銳界和翼虎這兩款SUV則僅占銷量的24%。

在北京市通州區的某長安福特4S店中，一位銷售員告訴《財經國家周刊》記者，由于銳界和翼虎是長安福特的斷軸事件的始發點，因此，雖然其他車型之后也有過類似的問題發生，但是購買者對于銳界和翼虎的質量問題更為擔憂，進而影響了這兩款車的銷量。

重點是，在銳界和翼虎這兩款SUV車型的負面形象跌入谷底之后，福特再無新款SUV車型推出，在中國SUV市場的繁榮期，長安福特并未嘗到甜頭，反倒因此與競爭對手產生更大差距。

同門競爭

而新福克斯和福睿斯這兩款轎車，前者是已上市12年的經典車型，雖幾經改款，但對于消費者來說已然老態畢現，后者作為一款專為中國市場定制的10萬元級別車型，雖然不負厚望承擔起了銷量重任，但兩者相差僅3000元的起步價，無疑在一定程度上爭搶用戶，形成內耗。

對于長安福特來說，新福睿斯是一把雙刃劍，在貌似提供了一個新增長點的同時，也抑制了原有暢銷車型福克斯的銷量。

蒙迪歐在改款升級后，雖月銷量漸回萬輛陣營，但與上述“雙福”車型的問題相似，長安福特的蒙迪歐與金牛座在外形、配置、動力上均相似，只是金牛座尺寸加大些。

相比于車型名稱聽起來分不清身份的“金牛座”，消費者需用23萬元至37萬元的價格購買一款中級車時，大多會傾向購買其他品牌車型，畢竟在這個價格區間中，上至寶馬3系，奧迪A4L、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L，下至豐田皇冠和通用君越，可選范圍太廣。

而隨著中國自主品牌的全面發力，合資品牌價格的全面下探，長安福特無論從車型分布、價格定位還是研發速度方面，都顯出滯后乏力之勢。

2017年，長安福特將推出小型SUV翼博升級款和僅做內飾改動的新嘉年華。前者的細分市場已被國產品牌占據主導地位，后者更無太多實質性亮點可言。

在中國乃至全球市場，頻出問題甚至丑聞在汽車行業并不鮮見，前有豐田的剎車門，后有大眾的斷軸門、柴油門等，但是這并不妨礙這些企業主動或被動面對現實后繼續“戴著鐐銬跳舞”，且舞姿漸俏。

之于長安福特，自2013年至今，問題出現后的恢復期似乎長且無效。原因為何？或許不只是價格，始終沒有給出誠懇認錯的姿態，沒有重視品牌的重建，沒有潛心研究市場熱點推出有說服力的新車，應都是個中原由。