降價是長安福特的速效藥？

張耀蘭

沒有誠懇認(rèn)錯姿態(tài)，沒有重視品牌重建，沒有推出有說服力的新車，都是個中病因。

近日，長安汽車公布今年一季度銷售數(shù)據(jù)，與2016年的95萬輛歷史性銷量數(shù)字相比，長安福特一季度有些慘淡，每個月的同比銷量均在下滑，其中1月降幅最高，達到40%。

而2017年3月31日至2017年4月10日，僅僅10天，長安福特即連續(xù)發(fā)起兩次召回，涉及新福克斯和翼虎兩款車型。在2017年一季度中，翼虎的銷量下滑50%左右，新福克斯也下滑了22%。

眼看著沖擊多年的百萬年銷量目標(biāo)可能再次落空，長安福特使出了官方降價這一撒手锏。2017年4月，長安福特在上市新升級翼虎的同時，宣布對現(xiàn)有部分翼虎車型實行官方降價政策，降幅達0.9萬至1.8萬元人民幣。

然而，自降身價就能提高銷量嗎？

冰凍三尺之寒

長安福特自2001年成立以來，曾推出過數(shù)款暢銷車型，如福克斯、蒙迪歐、嘉年華等，其中福克斯曾創(chuàng)下月銷3萬輛以上的業(yè)績。品牌聲譽的明顯改變，始于2013年爆發(fā)的翼虎斷軸事件，隨之跟進蒙迪歐、福克斯、銳界和金牛座等車型斷軸事件，將長安福特的產(chǎn)品形象徹底帶入低谷。

目前，長安福特已在中國創(chuàng)下旗下所有車型都曾被召回的行業(yè)紀(jì)錄。2014年2月，在中國的C-NCAP碰撞試驗中，長安福特的翼搏1.5AT尊貴型發(fā)生斷軸，成為目前在此項國家標(biāo)準(zhǔn)實驗中發(fā)生的唯一一次新車測試斷軸案例。

《財經(jīng)國家周刊》記者查詢國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品召回管理中心的召回信息發(fā)現(xiàn)，長安福特的召回原因“花樣繁多”，除了斷軸之外，還包括發(fā)動機、油管、汽油濾清器、ABS泵電機、車內(nèi)軟件等各種問題。……