城市輕軌公共空間及設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)探討

摘 要：城市輕軌及其空間設(shè)施的設(shè)計(jì)不僅需要方便人們的出行，還需要通過設(shè)計(jì)提升城市形象，通過以人為本、全面協(xié)調(diào)的核心思想創(chuàng)造和諧的發(fā)展體系。本文首先分析了城市輕軌公共空間設(shè)計(jì)上的人性化需求，要點(diǎn)并在此基礎(chǔ)上針對具體設(shè)計(jì)，展開研究。

關(guān)鍵詞：輕軌；公共空間；人性化設(shè)計(jì)

隨著城市建設(shè)的不斷加快，輕軌的建設(shè)已經(jīng)并不罕見。輕軌空間范圍半徑與城市規(guī)模、出行人口數(shù)量、站點(diǎn)需求、城市發(fā)展規(guī)劃等多種因素相關(guān)，在設(shè)計(jì)上也應(yīng)體現(xiàn)出人性化，避免由于設(shè)計(jì)不當(dāng)造成人們出行受到影響[1-2]。當(dāng)前，武漢市地鐵交通網(wǎng)由輕軌1號線（2004年7月28日開通）、地鐵2號線（2012年12月28日開通）、地鐵4號線（2013年12月28日開通）及地鐵3號線組成（2015年12月28日開通）。不同軌道交通線路之間的換乘方案較多，對于初次乘坐者而言必須依靠導(dǎo)向圖。本文以城市輕軌公共空間及設(shè)施的設(shè)計(jì)為主線，探討了人性化設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用。

一、人性化設(shè)計(jì)需求分析

（一）情感需求

輕軌屬于公共空間，在設(shè)計(jì)方面要想人性化，必須遵從人們的主要情感，在設(shè)計(jì)上不僅需要滿足人們的搭乘需求，還需調(diào)查人們對輕軌空間的希望，通過人性化設(shè)計(jì)、信息設(shè)計(jì)、數(shù)字化設(shè)計(jì)等提升輕軌空間的現(xiàn)代感與文化感[3]。目前，新的設(shè)計(jì)領(lǐng)域以及設(shè)計(jì)理念必須與城市發(fā)展以及城市特色息息相關(guān)、與時俱進(jìn)，達(dá)到長遠(yuǎn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

（二）基本需求

對于輕軌空間及設(shè)施的設(shè)計(jì)而言，首先必須滿足人們搭乘的基本需求。現(xiàn)階段，我國輕軌的設(shè)計(jì)主要以火車為參照目標(biāo)，雖然能夠解決基本出行問題，但在電梯設(shè)計(jì)、等待空間設(shè)計(jì)、搭乘安全設(shè)計(jì)等方面仍存在一定弊端[4]。因此在人性化設(shè)計(jì)過程中需真正考慮使用者的需求，提升輕軌公共空間及設(shè)施的舒適性與便利性。

（三）城市建設(shè)需求

隨著城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的不斷發(fā)展，輕軌的公共空間及設(shè)施的設(shè)計(jì)也應(yīng)考慮到城市發(fā)展需求，在設(shè)計(jì)初期考慮到將來作為中轉(zhuǎn)站的站點(diǎn)在空間設(shè)計(jì)上的特殊性以及配套設(shè)施的完善性，避免后期加設(shè)站點(diǎn)時造成大面積開挖。同時，隨著城市的發(fā)展，城市中的人們來自各個不同的地方，對于經(jīng)常乘坐輕軌的上班族而言，輕軌的密閉空間可能加重其疲憊及煩躁程度。因此在設(shè)施設(shè)計(jì)上也應(yīng)考慮到乘坐者心理上的人性化，減少人與人之間的摩擦，控制長時間乘坐輕軌過程中的心理不適感。

二、人性化理念在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

（一）空間導(dǎo)向設(shè)計(jì)

隨著城市軌道交通規(guī)模的不斷龐大，人們在軌道交通之間的換乘常需標(biāo)志圖加以引導(dǎo)。在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)者應(yīng)合理分析人們在換乘過程中的路線圖，盡量縮短換乘之間的步行線路與轉(zhuǎn)乘次數(shù)，達(dá)到換乘的快捷性。在交通導(dǎo)向系統(tǒng)圖示設(shè)計(jì)方面必須人性化，以簡潔的文字、清晰的圖例，讓乘客能夠快速找到換乘區(qū)域。

目前我國輕軌公共空間設(shè)計(jì)不乏商業(yè)廣告，尤其是人流量較大的輕軌站，商業(yè)廣告以及商業(yè)設(shè)施并不罕見。人們在尋找交通導(dǎo)向圖示的時候可能會受到墻上廣告色彩、質(zhì)感、材料等多種因素的影響，在有效信息的篩選上降低效率。另外，由于輕軌與地鐵之間的換乘為不同線路，因此在導(dǎo)向圖的設(shè)計(jì)上可將不同線路用顏色加以區(qū)分，讓乘客能夠更清楚的了解到自己所處位置，分析最佳的換乘方案。因此在導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)上需加入人性化原則，關(guān)心人們需求重點(diǎn)，放大導(dǎo)向圖，提升導(dǎo)向有效性。

（二）公共設(shè)施設(shè)計(jì)

對于較大型的輕軌站而言，首先需在設(shè)計(jì)上綜合分析乘客的必要需求，例如衛(wèi)生間、哺乳間、休息椅等。衛(wèi)生間的設(shè)置首先應(yīng)區(qū)分男女，同時加入殘疾人衛(wèi)生間，方便不同性別以及不同需求的人們正確使用衛(wèi)生間。需注意的是，殘疾人衛(wèi)生間的設(shè)計(jì)不應(yīng)設(shè)計(jì)樓梯，可采用斜坡取代樓梯，并注意洗手池的空間占用，方便殘疾人輕松使用洗手池。哺乳間的設(shè)計(jì)是目前人性化設(shè)計(jì)的趨勢，需為哺乳期婦女提供隱蔽、衛(wèi)生、安靜的空間。這類設(shè)計(jì)在空間上可具有溫馨感，讓使用者能夠感受到和諧、美好，提升心理上的美感。休息椅的設(shè)計(jì)則可根據(jù)城市形象、城市特點(diǎn)、現(xiàn)代化理念等設(shè)計(jì)出不同類型的休息椅，以提升輕軌公共空間的視覺美感。但需要注意設(shè)計(jì)以的數(shù)量控制，避免休息椅數(shù)量過少出現(xiàn)不足情況，或休息椅過多造成空間占用。

（三）車內(nèi)空間設(shè)計(jì)

輕軌的車內(nèi)空間相對而言具有一定的局限性。輕軌空間設(shè)計(jì)較為穩(wěn)定，在布局上以乘坐更多的乘客為基準(zhǔn)。人性化設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)者了解人與人之間空間密度的臨界點(diǎn)，由于輕軌乘客來自各個地域，因此若距離較近可能引起不舒適感，也會影響到個人空間的維護(hù)。在設(shè)計(jì)過程中需根據(jù)輕軌中乘坐者的站姿、坐姿所占用的空間位置，設(shè)計(jì)座椅寬度、長度以及座椅空間，在扶手的設(shè)計(jì)上也許考慮扶手密度以及扶手高度。同時還應(yīng)考慮到殘疾人乘坐輕軌的便捷性，需在車廂中設(shè)置殘疾人位置，方便輪椅的擺放，該位置是安裝扶手。另外，目前多數(shù)輕軌中安裝了可視屏幕，讓原本沉悶的輕軌空間氛圍活躍化，在屏幕的設(shè)計(jì)上也需考慮到屏幕大小以及屏幕高度，應(yīng)確保多數(shù)乘坐者可看到屏幕上的畫面。

（四）等候區(qū)域設(shè)計(jì)

城市輕軌公共空間中等候區(qū)域的設(shè)計(jì)尤為重要，決定了人們是否能夠有序上下輕軌，在一定程度上影響了輕軌乘坐的安全性。在等候區(qū)域的設(shè)計(jì)中，可在公共區(qū)域中間位置設(shè)置休息椅，避免休息椅響到排隊(duì)人群。在排隊(duì)等候區(qū)域使用欄桿或黃色警示線劃分等號區(qū)域，幫助等候者正常排隊(duì)。另外，在等候區(qū)域應(yīng)采用較大屏幕告知排隊(duì)等候者輕軌的下站到達(dá)時間，采用倒計(jì)時方式，旁邊可播放商業(yè)廣告或公共宣傳廣告。

三、結(jié)束語

隨著輕軌建設(shè)規(guī)模以及數(shù)量的不斷龐大，人性化設(shè)計(jì)理念對輕軌公共空間及設(shè)施的建設(shè)提出了更高的要求。設(shè)計(jì)不僅需要滿足輕軌使用的基本需求，還需為乘坐者創(chuàng)造便利、舒適的公共環(huán)境以及乘坐體驗(yàn)，提升城市軌道交通的設(shè)計(jì)與建設(shè)有效性。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧嶸.城市輕軌公共空間形態(tài)的人性化設(shè)計(jì)——以無錫城市輕軌項(xiàng)目建設(shè)為例[J].南京藝術(shù)學(xué)院學(xué)報（美術(shù)與設(shè)計(jì)），2010，No.130 04：159-164.

[2]楊吟兵，方凱倫.數(shù)字化背景下城市公共設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)[J].包裝工程，2016，v.37；No.328 10：90-93.

[3]鄭建楠，沈宏，胡曉麗.城市公共設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)——以燕郊地區(qū)公共設(shè)施為例[J].藝術(shù)科技，2012，v.25 02：124+126.

[4]岳翔.柏林城市公共交通設(shè)施通用設(shè)計(jì)對我國的啟示[J].赤峰學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2013，v.29；No.166 06：26-29.

作者簡介：

劉麗娟，1979.10；性別：女；民族：漢；籍貫：漢陽；學(xué)位：碩士研究生；職位：設(shè)計(jì)教師；職稱：講師；研究方向：環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)；單位：武昌理工學(xué)院。

2015年湖北省教育廳人文社會科學(xué)研究項(xiàng)目《城市軌道交通內(nèi)外銜接空間中“人性關(guān)懷”的設(shè)計(jì)研究——以武漢市地鐵網(wǎng)絡(luò)交通為例》課題編號：16G168