新式立體單車庫

摘 要：共享單車的停放治理問題日益突出，全國各地正努力為解決該問題頻頻出招。本文將在已有治理的手段上，提出于重點整治區(qū)廣建3～5層電子圍欄式流動型立體單車庫的全新方案，以期達到高效治理、為政府和企業(yè)降低整治回收成本，使街道整潔有序，實現(xiàn)社會公共資源利用最大化的初衷。

關(guān)鍵詞：共享單車 立體車庫 環(huán)保 高效

中圖分類號：F203 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）11（c）-158-02

1 共享單車停放現(xiàn)狀

共享經(jīng)濟的浪潮已然席卷神州大地，以摩拜、ofo為代表的各種共享單車在各個城市遍地開花，勢頭兇猛，在帶來人們生活方式革命的同時，呈現(xiàn)出乘數(shù)級的野蠻生長。但新事物的沖擊往往會帶來許多始料未及的麻煩——海量的單車投放在市場上，造成嚴重的亂停亂放、街道擁堵等現(xiàn)象。共享單車的治理正在被提到前所未有的高度，全國各地針對共享單車的投放約談、電子圍欄試點等行動如星火燎原般展開。新的挑戰(zhàn)帶來新的討論，共享單車已經(jīng)從野蠻生長走到追求良性有序發(fā)展的臨界點。本文欲為解決共享單車的停放問題，在已有基礎(chǔ)上，提供一個更新的思路——在重點整治區(qū)域，廣建3～5層電子圍欄式流動型立體單車庫，讓社會公共資源能夠不遺余力地發(fā)揮其效用。

據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月，全國共享單車累計投放量已經(jīng)超過1600萬輛，大部分集中在一、二線城市。幾個月以來，北京、上海等多個城市的市委交通紛紛出臺相關(guān)意見，多次約談共享單車的運營企業(yè)，要求企業(yè)依托于現(xiàn)代信息技術(shù)，在車輛設(shè)施設(shè)備和服務(wù)管理上技術(shù)創(chuàng)新，提升共享單車服務(wù)和管理水平，抓緊研究和推進“電子圍欄”技術(shù)、建立“禁停區(qū)”負面清單等措施以約束“違停”行為。企業(yè)對投放整理問題亦作出了不少努力，配備專門的運維團隊，在重點區(qū)域增加運維人員。2017年9月，在成都，相關(guān)負責人已經(jīng)開始試點電子圍欄和立體停車位。“我們計劃這個月底把停車位點選點完成，年內(nèi)爭取建一個示范點出來。”諸如此類，充分證明各界對共享單車的治理問題非常重視，對尋求良好的解決方案需求十分迫切，催生立體單車庫的土壤已然生成。但需要注意的是，我國現(xiàn)行已有的立體車庫均是較為大型、用以停放汽車為主的，而所謂單車的立體停車位則是一個簡單的雙層停車架，難以吞吐如此巨大的單車停放量。因此，將兩者結(jié)合起來，取長補短，創(chuàng)造出一個專屬于單車、電車的新式立體庫才是明智之選。那要如何取長，又如何補短呢？

為此，我們需要先了解什么是立體車庫。

2 立體車庫的概念

立體車庫，又可稱之為“機械式停車設(shè)備”，由機械和電氣系統(tǒng)組成，用以存取車輛。最早的立體車庫出現(xiàn)在20世紀50年代第二次汽車工業(yè)變革后的西方歐美國家，現(xiàn)在包括日本在內(nèi)的發(fā)達國家，其立體車庫業(yè)均已發(fā)展較為成熟。我國的立體車庫行業(yè)起步較晚，只有近20年歷史，而且前期發(fā)展緩慢，現(xiàn)只應(yīng)用于汽車泊車。發(fā)展受阻的原因主要是其維修成本較高，資金投入大，成本回收期長。還有一點是屬性不清晰，到底是建筑物還是屬于設(shè)備，國家還沒有明晰的標準。如果是作為建筑物，其報建手續(xù)就會像建筑房產(chǎn)一樣繁瑣，審批程序的繁瑣也讓企業(yè)和商家頭疼不已。但由于近年來中國汽車行業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，車多地少的矛盾日益增加，立體車庫行業(yè)的發(fā)展速度由慢轉(zhuǎn)快，自2008年以來，已經(jīng)連續(xù)9年保持20%以上的增速。而現(xiàn)今隨著共享單車的爆發(fā)，一個相較于立體汽車庫，政策看好、規(guī)模較小、成本更低而需求量更大的共享車立體停車庫的新概念呼之欲出。日本已經(jīng)有全自動化的地下立體單車庫，車庫約有11米深，能裝載大約200輛自行車，只需按下“入庫”按鈕，把車子放進軌道，機械手便會鉗住車子，繼而下沉，被機器運送到對應(yīng)車位上，非常便利。但這種車庫的技術(shù)要求極高，運維成本很大，而且此車庫的使用是單人單次，一旦遇到上下班高峰期，排起隊來是相當耗時的，因此在中國是行不通的。我們需要的是一個技術(shù)上可行、運維成本較低、可供多人操作的新型單車停車庫。

3 新車庫的設(shè)計

新車庫的設(shè)計概念簡單介紹如下：3～5層的半開放式框架，每層層高2.2米（足夠放下雙層停車架即可），停車架橫向排列（數(shù)量可根據(jù)實地需求情況安排）。為便于描述，假設(shè)共有3層，車庫口向左開放，每層有2排，共有6排，每排分屬A、B、C、D、E、F區(qū)域，這6區(qū)是可以順時針流動的——A區(qū)停滿了車（或者停滿一定數(shù)量），就會上移至二層，空的B區(qū)則前補至A區(qū)剛才的位置，如此循環(huán)，直至所有區(qū)停滿容量。需要停車或取車的人，只需要在1層A區(qū)存取即可。我們來作個簡單計算，相同的占地面積，比較立體單車庫的停放數(shù)量和現(xiàn)在普通停放的車輛數(shù)。因為每層都使用雙層停車架，若建3層，則是6倍，若建5層，則是10倍之多，可以說完全能改變現(xiàn)在混亂擁堵的局面。現(xiàn)在讓共享單車企業(yè)最頭痛的問題就是單車的保存和維修問題，據(jù)報道，ofo小黃車的破損率高達40%，不少順潮流進入共享單車的企業(yè)因此受創(chuàng)不小。而新車庫就是一個大范圍的電子圍欄區(qū)域，概念類似于現(xiàn)在的停車白線立體化而已，但背后的意義重大，不僅讓泛濫的單車變得整齊有序，還徹底改變了未被使用的單車暴露街頭長期承受風(fēng)吹日曬的局面，無疑能大大地增加單車的成新率和降低其破損率。又因為單車的質(zhì)量遠比汽車的小，所以建造的技術(shù)難度和運維成本比立體汽車庫小得多，政府和企業(yè)節(jié)省下的成本足以覆蓋建庫及其運維的成本了。而且建成以后，位于繁華地段的3層廣告墻可以長效地獲得不少收入，亦可以用于環(huán)保等宣傳，政府和企業(yè)都可以因此受益。車庫的外觀設(shè)計還有許多功夫可以作，各個區(qū)域的車庫不一定都要一模一樣的，比如現(xiàn)在的共享單車分別有著各自的顏色，車庫顏色也可以根據(jù)各個企業(yè)而設(shè)計，對于加深企業(yè)在市民眼中的品牌形象有很大的助力作用——考慮到這一點之后，企業(yè)會更易于愿意為共享單車庫買單。屆時，不僅是單車，各色的單車庫也可以成為城市的一道風(fēng)景。

4 治理的關(guān)鍵

公共治理的問題總是比較棘手的，單純憑借政府或者企業(yè)一方的力量難以妥善解決現(xiàn)在的問題，因此需要政府和企業(yè)在共享單車的治理上達成統(tǒng)一戰(zhàn)線，步調(diào)一致。日前政府明確表示，針對如何更好地引導(dǎo)規(guī)范停放，征求意見稿也提出了工作原則，要堅持多方共治，發(fā)揮好政府、企業(yè)、社會組織和公眾的合力，共同治理。有政府與企業(yè)的通力合作，在資金解決方案上，可以采取政府主建，企業(yè)按車輛投放比例付費的形式，多投多交，少投少交；宣傳墻和特色單車庫的收入可以使用在后續(xù)的運維成本上。在單車庫建成之后，企業(yè)需規(guī)定用戶遵守停放規(guī)則，對不按規(guī)定停放的用戶實行信用下降、扣款等措施規(guī)范用戶行為。政策方面，政府可以出臺相關(guān)規(guī)定，在有單車庫的整治區(qū)域，對違規(guī)停車的單車實行沒收等措施。“對于政府來說，很多項目需要整合市場的力量，來增加城市的價值；而對于有抱負的企業(yè)家來說，通過幫助提升城市價值打響自己的品牌，在使城市升值的同時無疑也增加了自己的價值。這是一個雙贏的過程。”

如此一來，所有共享車都將適得其所，街道還給行人，政府和企業(yè)壓力減小，用戶體驗方便，自行車們才真正的成為改變?nèi)藗兩罘绞降某鞘胁屎纭?/p>

參考文獻

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