生鮮農產品冷鏈供應鏈系統的構建

摘 要：在網購不斷發展的情況下，越來越多的電商會把注意力轉移到生鮮配送上，生鮮農產品在配送過程中對溫度的要求極為嚴格，所以，冷鏈供應鏈的構建顯得愈發重要。許多專家表示，針對易腐類產品的配送一定要全程冷鏈，才能夠保證食品的新鮮、安全。冷鏈物流會有效地解決“菜賤傷農，菜貴傷民”的不合理現象，從根本上可以保證菜農與消費者的最根本利益。本文通過了解我國生鮮農產品冷鏈物流的發展現狀，對生鮮農產品冷鏈供應鏈系統的構建進行分析與研究。

關鍵詞：生鮮農產品 冷鏈供應 系統構建

中圖分類號：F326.6 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）11（c）-001-02

隨著人們生活水平的逐漸提高，消費結構在不斷發生著變化。對生鮮農產品的重視度越來越高。目前我國生鮮農產品的流通環節出現了許多問題，比如效率低、成本高、腐損率高等。通過分析可以看出，這些因素的出現與農產品供應鏈體系松散有直接關系。當前的農產品供應鏈信息化程度不高、設備基礎薄弱、監管力度不夠。為了解決這些問題，一定要從農產品供應鏈的整體角度出發，采取有效措施，從根本上提高生鮮農產品的整體利益，通過優化監管方式、縮短流通環節等多種方式來實現生鮮農產品流通過程中的質量提高，有效地滿足消費者的需求。

1 我國生鮮農產品冷鏈物流的發展現狀

我國的生鮮產品冷鏈物流最早產生于20世紀50年代，到21世紀物流行業得到了不斷的完善，生鮮農產品冷鏈物流得到了快速發展。我國農產品的冷鏈物流產業的發展環境在不斷改善。2009年之后，我國正式的將物流產業列入到十大振興產業，生鮮農產品的冷鏈物流已經成為了物流產業的一部分，正在逐漸被社會各界所認可。目前，我國的農產品批發市場已經高達4500多個，承擔了70%以上的農副產品流通任務，初步形成了農產品市場流通的新格局。雖然我國農產品冷鏈系統已經有了一定的發展規模，但是與發達國家相比，我國的生鮮農產品冷鏈的發展仍然比較落后。我國生鮮農產品的冷鏈物流發展前景良好，許多批發市場和大型的農產品加工企業已經開始投資建設冷鏈基礎設施。為了全面保護生鮮農產品的安全與保鮮問題，我國政府也在積極籌備戰略儲備庫的建設，大力推進冷鏈物流基礎設施的發展。除此之外，生鮮農產品的物流運輸具有良好的發展前景，許多零售業以及大型加工業都在積極的投資建設低溫供應鏈配送中心。許多大型的連鎖企業也逐漸著手建立技術比較難的生鮮農產品配送中心，構建起綠色的食品供應鏈以及物流體系。為生鮮農產品的冷鏈物流體系創造了重要的運輸條件。

目前，關于生鮮農產品冷鏈供應系統的研究很少，大多數僅停留在理論層面上。生鮮農產品冷鏈供應鏈主要指使肉類、水產、蔬菜、水果等產品從產地采收之后，從產品加工、運輸到分銷、零售等各個環節始終處于適宜的溫度，最大限度地保證產品的質量，減少損耗，防止污染。最近，我國物流與采購聯合會發布了一組驚人的數字：我國果蔬的損失率高達30%，如果把果蔬的損耗率降到最低，每年至少減少損失1000多億元。這組數字如果換算成土地，大約可以節約670萬公頃的土地，大約可以提供1.8億人一年的口糧，面對當前的形式，必須要建立起最先進的生鮮農產品冷鏈供應系統，最大限度地節約農產品的損耗。

2 生鮮農產品冷鏈供應系統的構建思路

針對影響生鮮農產品冷鏈供應鏈的諸多因素，以及對我國生鮮農產品冷鏈供應鏈的現狀分析，在構建生鮮農產品冷鏈供應鏈的過程中，要盡量減少中間環節，針對不同產品運用不同的保鮮技術，并且采取相應的冷鏈物流模式，具體的構建思路如下。

（1）根據生鮮農產品的供需狀況構建物流一體化模式。隨著城鄉居民的消費水平逐漸提高，人們對生鮮產品的質量以及安全性能提出了更高的要求。消費者的消費需求出現了不同的層次，呈現個性化與多元化的特征。所以需要物流與運輸渠道與冷鏈一體化模式相對應。

（2）發展第三方物流。第三方物流主要指多個客戶聯合起來共同由同一個物流公司來提供配送。針對冷鏈物流起步晚、裝備設施落后的情況，才用共同配送的方式比較切合實際。目前生鮮農產品大多是在露天而非冷庫的場所下進行操作，許多水果、蔬菜都使用普通的貨車來進行運輸，國內各大企業所擁有的冷鏈運輸技術以及裝備都比較差。所以為了實現農副產品冷鏈物流一體化，就必須采用共同配送的方式。這種模式有利于資源共享，降低物流成本，節約社會資源。

（3）組建聯盟。生鮮農產品冷鏈供應鏈一體化模式屬于一個整體的供應網絡，它的整體效率會取決于冷鏈物流主要節點的有效銜接。目前，大多數企業還不能夠獨立的建立起一套完整的冷鏈體系，所以生鮮農產品冷鏈供應鏈的構建一定要聯合多方力量，包括政府以及國家的大力支持，成立一個由投資者、運營商以及客戶共同組成的聯盟團隊。從供應鏈的角度分析就是構建起一個能夠滿足人們所需求的冷鏈物流模式。

3 生鮮農產品冷鏈供應鏈一體化模式構建

3.1 地方低端產品的農貿對接模式

居民的日常生活所需生鮮產品大多為低端生鮮產品，而且是必不可少的。針對當前的情況分析，這類產品大多數是由農貿市場來走進千家萬戶，其供給的主體主要以菜販為主，所以供應成本比較低，與超市相比價格也比較低。另外加上需求量大、流通速度快，新鮮度也遠超過超市農產品。所以菜販及散農的產品銷量占據了一大部分農產品市場。但是由于在采摘、存儲、運輸方面主要是常溫為主，消費者為了搶鮮，所以使產品售賣的時間受到限制，有溫度過高而造成的產品損失也非常大。面對這種情況，一定要采取農貿對接的方式，在不同城市的不同地區，統一建立起新型的農貿市場，重視消費者的購物享受與體驗，開辟一條從田間到農貿市場的直營渠道。

3.2 區域流通產品的批發市場模式

在不同城市內建立起生鮮農產品的批發市場模式，可以充分解決“小規模、大市場”的矛盾，有效地提高生鮮農產品的流通效率，與此同時可以降低損耗，降低升本。這種模式主要采取中心批發市場拍賣的方式，針對不同的產品采取不同的流通模式。例如水產品或者對存儲要求較高的農產品，在交易時，只進行商流過程，在交易確定之后，直接由第三方物流從生產地運到需求方。減少物流環節，節約物流成本，在這種模式中，批發市場占據主體地位。而非市場流通產品的銷售則不經過批發市場，主要在農貿集市、自由市場等場所進行交易。“市場外流通”由于是供需雙方的直接對接，所以不存在中間環節，流通費用也隨之降低。

3.3 農超與出口產品對接模式

生鮮農產品在市場流通中會經過批發市場，其中存在許多的中間環節，所以流通費用也會隨之提高，農產品的價格優勢就會降低，所以在流通過程中要采取“非市場流通”模式。

3.4 區域內生鮮農產品冷鏈物流模式

區域內的生鮮農產品物流總體上包括：生產、集散與銷售。其物流的運作主要以自給物流為主，運作效率低下而且渠道比較復雜。由于區域內的運輸距離較短，所以生鮮農產品的配送大多不會采取冷藏運輸。散戶的農產品大多采取自給自足的生產模式，剩余產品在集貿市場進行銷售，運輸比較簡單，同樣不會采取冷藏運輸。本地的生鮮農產品除了面向部分批發市場以及超市零售外，大多數會通過長途運輸運往外地批發市場。本地批發市場是城市生鮮流通的主要通道，其運行模式如圖1所示。

可見，除了運輸批量小和運輸距離短的原因，本地的集貿市場大多不會采取冷藏運輸，其他環節都需要冷藏運輸和加工，但是除了超市和零售店需要冷庫冷藏以及加工外，其他節點對農產品的運輸加工率很低。針對當前的形式來看，一定要從產地集散向外包模式逐漸擴散，使得配送更加專業化，提高生鮮農產品的運輸率。用冷鏈來實現農產品到餐桌的全稱安全質量保障。

4 結語

近幾年來，隨著我國農業結構的調整以及居民消費水平的不斷提高，生鮮農產品的需求量在逐漸增加，每年大約有4億噸的生鮮產品會進入到流通領域。與此同時，對生鮮農產品的質量也提出了更高的要求。加快農產品的冷鏈物流，對于促進農民持續增收和保障消費安全具有非常重要的意義。

參考文獻

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