“一帶一路”為全球貿易和經濟增長提供新機遇

◇王貞虎

“一帶一路”為全球貿易和經濟增長提供新機遇

◇王貞虎

2017年4月10日那天，一列滿載貨物的火車，由英國倫敦起程，向中國進發，預計于17天后抵達浙江義烏。由英國到中國之旅，途經七國，全程7500英里，是歷史性的首班倫敦直通義烏貨運火車。

另一方面，由義烏到倫敦的首班貨運火車，已于今年1月18日抵達倫敦。義烏是“世界小商品之都”，以生產全球60%的圣誕商品而出名。每周一次由義烏前往倫敦的火車，運載的都是小商品，包括服裝、衣料、鞋子和家庭用品等。由倫敦至義烏所運貨品，則有威士忌、維他命和藥品等。

當然，開設中國直通英國的貨運火車，用意在于重開絲綢之路。有千年歷史的絲綢之路，在21世紀獲得重生。中國于2013年提出“一帶一路”計劃，“帶”指海上的絲綢之路，由中國東部沿海，南下南海，再西出印度洋、波斯灣和地中海，最后抵達歐洲；“路”就是陸上的絲綢之路，循古老的路線，由新疆出中亞的“西域”，經西亞或俄羅斯，前往歐洲。建立“一帶一路”，目的就是重開絲綢之路。

由義烏至倫敦的火車，展示了一條新絲路的路線，即：由義烏向西，經蘭州和河西走廊，穿過戈壁沙漠和新疆，進入哈薩克斯坦，然后取道俄羅斯和白俄羅斯，再到波蘭、德國、比利時和法國，最后從法國北上，經英倫海峽隧道，直達倫敦。

歷史上的絲路，貨運責任落在駱駝商隊身上，駱駝馱著貨品，由商人帶領，一步一步地穿過沙漠、高山和草原，展現了強大的生命力和貿易脈動；現在的新絲路，雖改用火車，但當火車走在歷史性的絲路上，人們同樣可以感到，駱駝商隊將東方產品運到歐洲的歷史步伐。

上千年的絲路歷史，一方面反映出歐亞之間的貨運需要，另一方面更反映出英國脫歐的短視。去年夏天，英國的打工階層在政客煽動下，作出排外的脫歐決定，但英國只是歐洲大陸邊緣的一個海島，根本無法脫離歐洲大陸而獨立，倫敦與中國之間的貨運就是證明。英國媒體拿貨運火車大做文章，說“倫敦東部”與“東方”一同崛起（倫敦東部指位于倫敦東面的新建港口，而東方則指中國），又說貨運火車顯示英國經濟全球化，貿易需要擊敗不切實際的脫歐運動。

由義烏到倫敦的火車，是“一帶一路”計劃的一部分。由中國前往歐洲的火車路線，在抵達德國和法國之后，再分為三線，一是經英倫海峽北上英國，二是南下意大利，三是再向西，直抵大西洋海邊西班牙的馬德里。沿線已有15個城市，開設了直通中國貨運火車，其中以中國至馬德里線，成為全球最長的貨運火車線。

除了義烏，還有不少從中國前往歐洲的貨運火車路線。例如，每兩周一次從重慶到德國的惠普（HP）計算機火車。惠普在中國設廠，然后將產品運往歐洲，成本要比在歐洲生產便宜。又如德國的奔馳、大眾（福斯）和寶馬在京滬和沈陽設有車廠，然后將生產的汽車，運回德國，再分銷到歐洲各地。

火車貨運比貨柜船海運縮短一半時間。海運要30～45天，但火車只要17天或18天；每列火車最多可運200個貨柜，但貨柜船平均可運3500個，巨型的可運2萬個。火車運送每個貨柜收費1700元，比空運費用便宜一半。火車要經過俄羅斯，俄羅斯要收費；俄羅斯國鐵的資料顯示，2016年由中國前往歐洲的火車貨柜，達205000個，比上年增加了36%。

“一帶一路”的構想，已提出三年，過去的數年可說是醞釀期，但從2017年起將進入一個新階段。北京市于5月舉行“一帶一路”的國際峰會，屆時將有20多國的領導人出席，另有100多國的部長和1200名各國專家出席，峰會的主題是“國際合作”，顯示“一帶一路”計劃將進入一個落實期的新階段。整項計劃的投資額高達1萬億美元。

“一帶一路”的建立，以連結歐亞和貫通歐亞之間的半個地球為目標，涉及的國家多達69個，要實現如此鴻圖大計，并不容易，但計劃確實可為全球貿易和經濟增長提供新機會。

（供稿：王貞虎）

10.13999/j.cnki.scyj.2017.05.001