我國公路橋梁的發展趨勢

李碧桐

（大連市第十二中學，高一6班）

摘 要：改革開放后，我國加大基礎設施建設的發展，公路橋梁設計建造發展很快，取得了巨大成績。而同時橋梁作為公路建設的重要組成部分也得到較快發展。新技術、新材料的發展，為公路橋梁建設提供了新的發展機遇。因此，對我國公路橋梁發展趨勢進行探討具有重要意義。

關鍵詞：公路橋梁；橋梁建設；發展趨勢

隨著我國對基礎設施建設的大力投入，公路橋梁建設取得空前發展，許多大型的跨越江河湖海、山澗溝壑的橋梁相繼建成并投入使用，而普通公路的各種中小型橋梁、立交橋更是多種多樣，為我國的交通運輸大發展提供了保障。筆者結合工作實際對我國公路橋梁的發展趨勢談一下自己的看法。

一、公路橋梁發展總體趨勢

公路橋梁建設方面。在公路橋梁的施工管理與控制方面，正在向使用定位系統和遙感技術方面發展。在公路橋梁建成投入使用后，在其安全運行和日常維護保養方面，已經能夠實現自動監控與自動管理，當橋梁出現故障或操作時，這些自動化系統就能實現自動定位和報告需要維修保養的具體路段位置。

公路橋梁設計方面。我國的公路橋梁經過多年的發展，在創新設計方面有了長足的進步，在強調經濟性的同時更加注重安全性和美觀性。公路橋梁設計正在向適用性、經濟性、美觀性同時兼顧的趨勢發展，設計人員正在把橋梁當成藝術品來設計建造。

二、不同類型公路橋梁發展趨勢

在我國的公路橋梁建設發展中，由于建筑結構、建設材料、設計風格的不同，其類別也是多種多樣的，每種類型的公路橋梁的發展趨勢各有特點。

（一）鋼筋混凝土拱橋

拱型橋是我國的傳統橋型，也是大跨度橋梁的常用形式之一，此型橋梁在我國有悠久的建造歷史，它在我國的公路橋梁建設中使用最多。在我國傳統的拱橋中，一般都是石拱橋，這些石拱橋在山區公路的中小橋梁中應用較多，但由于石拱橋自身重量大、石料加工費時費力，大跨度橋梁已很少再用石拱橋，主要采用鋼筋混凝土拱橋。目前我國已經探索出多種先進適用的建造技術和方法。主要有如下方法：預制梁段纜索吊裝方法；主支架現澆方法；懸臂安裝方法；鋼性半鋼性骨架建設法；半拱轉體方法等。由于此型橋造價低，維護保養量小，安全性好，目前仍然被廣泛使用。

（二）板式橋梁

在我國的公路橋梁中使用量最多的應屬板式橋梁，該式橋梁建造結構比較簡單，橋梁受力點比較明確，它既可用預應力混凝土結構，又可用鋼筋混凝土結構建造，該式橋既可做成空心橋又可做成實心橋，也可以現場澆筑各種形狀的橋梁。該型橋梁特別是在平原高速公路的中小跨徑橋梁或建造高度受限時，運用此型橋比較合適，建造此類橋梁占用土地和土方量都比較少。在板式橋梁中，實心板橋常用于13米以下跨徑的橋梁，既可采用鋼筋混凝土結構，也可用立模現澆等方式建造；空心板橋一般用于大于13米以上跨徑大橋，常用先張或后張預應力的混凝土結構方式建造。目前，預應力的混凝土和鋼筋混凝土結構的板式橋梁向使用高標號預應力的混凝土結構、預應力方式和錨具多樣化、預應力使用鋼絞線方向發展。

（三）梁式橋梁

梁式橋梁種類較多，在公路橋梁中也是使用比較廣泛的形式之一，應用較多的有以下三種方式。一是簡支T型橋梁。由于T型橋梁跨徑比較大，一般從16米到50米，使用鋼筋混凝土結構已比較少見，常用后張法預應力預制拼裝混凝土T型梁結構，它的發展方向是：使用高強度和低松馳鋼絞線群錨方式，橋梁一般在施工工地預制，運用吊裝架設方法施工。該型橋梁具有結構簡單、受力明確、架設方便、節省材料、造價低等優點。二是連續箱型梁橋。由于該形式的梁橋，適應能力比較強，尤其是對預應力混凝土結構、變寬度橋比較適用。目前該型橋梁使用較多的是預應力混凝土連續箱梁橋方式應用較多，它的發展趨勢向著減輕橋梁自身重量、使用高標號混凝土、大跨徑方向發展，在國外已經建成二百米以上的連續箱梁橋。三是連續鋼構橋。該式橋梁可以多跨相連，也可運用支座形成鋼構連續梁體系結構。連續鋼構橋具有T型橋梁的優點，目前該結構橋梁向著高橋墩、大跨徑方向發展。由于它在受力和使用上的優點，大跨徑預應力混凝土橋建造設計一般優先考慮該種橋梁。

此外，斜拉橋也是我國公路橋梁使用較多的種類之一，它的結構主要有箱式、板式、邊箱中板式混凝土結構橋梁，其發展趨勢是向跨徑超千米方向發展，結構類型向輕體化、多樣化發展；懸索橋在建造特大跨徑橋梁時也是應用較多的形式之一，它是千米跨徑以上大橋的唯一橋型，目前該橋型向懸索橋和斜拉橋結合的方向發展，向特大跨徑方向發展。

總之，我國地域廣闊，各地橋梁發展水平不一，因此，研究優化公路橋梁的設計和建造技術對我國公路交通發展具有重要

意義。

參考文獻：

[1]楊曉亮.我國公路橋梁的發展趨勢分析[J].交通標準化，2013（21）.

[2]趙麗.我國公路橋梁的發展趨勢探討[J].公路交通科技（應用技術版），2008（2）.

編輯 鄭曉燕