公路橋梁施工中體外預應力加固技術

張保帥+孫飛飛

摘 要：公路橋梁具體施工中，采用體外預應力加固技術有比較重要意義，文章主要就體外預應力加固技術的特征以及應用優勢加以闡述，然后對體外預應力加固技術應用原理和具體工藝實施詳細探究，希望能通過此次研究分析，對公路橋梁的施工質量保證起到促進作用。

關鍵詞：公路橋梁；體外預應力加固技術；應用

引言

隨著我國經濟的迅速發展，交通領域的發展也比較迅速，對公路橋梁的施工要求也有著提高，加強公路橋梁施工中體外預應力加固技術的科學應用，就能保障施工質量。通過從理論層面加強體外預應力加固技術在公路橋梁中應用研究，對實際施工質量保障以及技術應用水平提高就能起到理論支持作用。

1 公路橋梁施工中體外預應力加固技術應用特征及優勢

1.1 公路橋梁施工中體外預應力加固技術應用特征

公路橋梁施工過程中，體外預應力加固技術的應用有著鮮明特征，這一技術的應用和傳統技術相比較，不用對交通進行封鎖就能施工，施工的結構比較簡單。加固技術方法在工作人員科學應用下，對部分橋梁結構自重就能有效降低，橋梁的整體結構承載力也能有效提高，從而就有效避免了公路橋梁施工裂縫的出現[1]。體外預應力加固技術的應用在投資方面相對比較少，并有著高效益，在施工的成本上以及工期上都能有效縮小。體外預應力加固技術的應用對橋梁工程裂縫維護修補的作用特征也比較顯著，能夠將橋梁結構承載力和剛度得以加強提高等。

1.2 公路橋梁施工中體外預應力加固技術應用優勢

體外預應力加固技術在公路橋梁當中應用有著多種優勢，在實際技術應用中對底端橋梁結構自重能有效降低，對橋梁總體結構承載能力可有效提高。體外預應力加固技術的應用在結構體系方面能結合實際應用需求進行更換，在固定的形式上也能多樣化呈現，有利于對橋梁的更好維修。體外預應力加固技術的應用在施工方面比較方便，體外配筋形式加固技術應用中，不用進行灌漿措施實施就能將承載力提高，避免在梁肋中架設管道[2]。體外預應力加固技術的應用對混凝土的耐久性以及對鋼筋束出的降低摩擦有著積極促進作用。

2 公路橋梁施工中體外預應力加固技術應用原理和具體工藝

2.1 公路橋梁施工中體外預應力加固技術應用原理

體外預應力加固技術在公路橋梁施工應用，對公路橋梁的承載能力提高以及恢復有積極作用，對公路橋梁的耐久性也能得到有效保證。當前的預應力加固體系中有粘結預應力加固技術以及體外預應力加固技術等等，此次主要從體外預應力加固技術的應用層面加強研究。體外預應力加固技術主要是將預應力放在梁體的外部，并且對梁體實施預應力產生反彎矩，這樣就能抵消部分的外荷內力[3]。體外預應力加固技術也是無粘結預應力結構當中比較重要的一種，這一技術應用，主要是將預應力索在梁結構主體外，并在梁的轉向莊之和兩端錨固以及梁體進行連接，對力索應用主要多根鋼絞線進行組合的，這一技術的應用對大跨徑預應力混凝土箱梁橋加固比較適用。

2.2 公路橋梁施工中體外預應力加固技術具體工藝實施

公路橋梁施工過程中的體外預應力加固技術應用，要注重工藝的科學實施，在施工中通過混凝土錨土塊加以應用。橋梁工程施工中在原料的應用上，對混凝土表面的粗糙程度要進行打磨光滑，這樣才能更有助于實際施工，在實際打磨過程中所產生的碎渣也要及時性地進行清理。通過對鉆孔機加以應用對設計的各項數據實施校準工作，然后進行橫向的剪切等，接著就要采用清掃刷進行打磨槽的清理，澆筑混凝土模板形成混凝土基礎。

公路橋梁施工過程中，體外預應力加固技術中的放樣定位技術的應用比較關鍵。這一技術主要有兩種不同的類型，一個是針對滑塊墊板和錨固支座進行設置的放樣定位技術，在具體的應用過程中是按照梁底取跨中和墊塊中心的兩個位置，然后把錨固中心投影點偏跨中位置實施標記，并在梁底采用墊塊圖案加以繪制，在圖案上把螺栓不同孔洞位置加以標明，這樣在具體的施工中和平面尺寸相契合。還有就是通過錨固點加以定位操作，在操作過程中就是結合錨固點在斜筋位置的不同點，在錨固點處在梁頂以及橋梁的斷面時候，單梁頂面縱軸線就是擠出點，在實際施工過程中就要對沿縱橋位置以及橋梁的端同錨固點進行測量。在橋梁的錨固點位置處于兩端時，要對梁頂部筒梁底面的垂直距離進行測量，并以水平方向對錨固點的橫向距離實施測量及標記。具體的操作中，就要充分重視對錨固點的定位，測量的方法選擇也要適當，不能對鋼筋結構造成危害。通過放樣定位技術的應用，就比較有助于體外預應力加固效果的良好呈現。

公路橋梁施工過程中，對體外預應力加固技術的應用，要注重一系列工作的完善規范性。在放樣定位的工作實施過程中，錨固支座要能夠和滑塊墊板位置放樣定位的質量一致，實際操作中可沿著梁底從錨固投影點像跨中方向量去跨中位置以及滑塊板的中心位置，對橋梁底的兩側進行標記，把滑塊快墊板平面尺寸畫在梁的底面上，然后對螺栓的孔位準確的標出，將梁頂面作為縱軸線，對梁的頂面和底面垂直距離準確的量出，面對橫橋的橫向距離準確的量出，對錨固點的位置準確的標出，對錨固點進行實施放樣的過程中，對梁頂面以及腹板當中的鋼筋位置要加強重視，在位置上能適當的調整，避開受力的鋼筋[4]。

對預應力筋的安裝以及拉筋工作的實施中，就要對各種錨具的安全性以及質量進行詳細的檢查，對粗鋼筋的螺母以及螺桿的擰試工作要妥善實施。在斜筋以及水平筋的施工中，將斜桿和粗鋼筋作為型鋼加以應用，對水平滑塊以及斜筋的固定作用要能確保，然后對斜筋的錨固點進行加固。接著就要將滑塊定位在臨時支架墊板的位置上，穿入到水平筋當中以及對梁段的絲頭長度一致性，上面對螺母要擰緊，在預應力筋的安裝方面得以質量的保證，就能發揮預應力加固技術的應用質量[5]。在拉筋工作實施中，通常分為梁頂張拉以及底下張拉，在操作過程中對設備以及人員有著要求，對梁的張拉不能同時進行，一根梁間就要同時張拉，這樣才能真正保證橋梁的拉筋質量。

公路橋梁施工中的體外預應力加固技術應用中，在壓漿技術的應用時，就要通過模型應用進行試驗，對壓漿密度能有效控制，這樣就可以在張拉后的一天內實施，對錨固的施工要求也要能得以滿足，在壓漿壓力的控制方面加強，保持力的均勻性。施工前還要求壓漿的時間和密度的要求能嚴格保持，并在施工前能做好模型試驗的相關工作，其模型按照1：1的比例加以設置，通過壓漿的密實度以及均勻性的保證，就能從整體上提高施工質量。

3 結束語

總而言之，公路橋梁的施工中，對體外預應力加固技術的應用就要從多方面進行考慮，在技術層面得到了加強，以及控制實際施工質量，就能有助于公路橋梁的整體施工質量保證。通過從理論層面加強對公路橋梁的體外預應力加固技術應用研究，對實際施工質量控制也比較有利。

參考文獻

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