內河航道T形交匯處安全通航措施

吳易甲++艾萬政

【摘 要】 為確保船舶在內河航道T形交匯處的通航安全，分析航行于T形交叉航道中的船舶在航向交叉局面中的交匯處航行路徑特殊、警戒區(qū)范圍過小、瞭望視線不良等可能導致碰撞事故的危險因素，提出改進措施：拓寬航道擴大避碰水域，擴大警戒區(qū)范圍，增設岸上輔助設施，增加瞭頭并加強瞭望，提早通報大型船舶駛入。這些措施的落實可降低此類水域發(fā)生事故的風險，達到安全通航的目的。

【關鍵詞】 內河；T形交叉航道；碰撞；警戒區(qū)

0 引 言

T形交叉航道是在內河通航區(qū)較為常見的一種航道交匯類型，通常在主航道與支流交匯處，過往船舶密度較高，易發(fā)生船舶碰撞事故。目前有關交叉航道的研究主要集中在Y形交叉航道的通航能力上，也有結合水上交通實際，引入道路交通沖突相關研究方法，對船舶定線制警戒區(qū)的安全進行研究的。[1] 有關T形交叉航道的研究主要是基于排隊論其通過能力，而對其航道布置及碰撞危險因素的研究較少。本文研究內河T形交叉航道的結構、警戒區(qū)布置方案、造成危險的人為因素著手，提出提高船舶通過此類水域的安全系數(shù)、確保通航安全的建議。

1 內河航道T形交匯處通航危險因素

1.1 交匯口形狀特殊

由于航道交叉形成T形交匯口，航行在該區(qū)域內的船舶易與他船形成交叉相遇局面。由內河航道T形交匯處過往船舶路徑交叉點示意圖（圖1）可以看出，圖中位于T形交叉航道最頂端直行的船舶在通過整個水域時與他船路徑交叉點最少，僅與從支流進入主航道的船舶形成次要交織點3。

《1972年國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定：主航道中的船舶為直航船，從支流進入主航道的船舶為讓路船；在交叉相遇局面中，直航船和讓路船都應適當?shù)叵蛴肄D向以避開來船。但是在此特殊的交匯水域，如果直航船船型較大，即使在進入該水域時已提前將船往右側岸邊靠，以避免與形成交叉相遇局面的讓路船發(fā)生碰撞危險，卻又很可能發(fā)生岸吸危險，如果沿河兩岸有淺點，船舶還很容易發(fā)生擱淺事故：直航船在T形交匯處可采取避碰行動的空間過小。

1.2 警戒區(qū)范圍過小

目前，內河航道T形交匯處的警戒區(qū)是航道交匯點圍成的一個矩形區(qū)域（見圖2）。該區(qū)域面積較小，如果直航船在駛入該警戒區(qū)前航速過快，那么其很難在短時間內通過減速來避免碰撞的發(fā)生。船舶在警戒區(qū)外可以追越前船，如果追越船在駛入警戒區(qū)前一刻與前方被追越船發(fā)生追越局面，其極易與從支流航道駛入主航道的船舶發(fā)生碰撞。

1.3 瞭望視線不良

1.3.1 兩岸障礙物造成的瞭望視線不良

通常，內河兩岸碼頭及各類建筑物較多，船舶在航行時瞭望視線易受影響，尤其是在航道彎頭處，兩岸的建筑或設施會妨礙瞭望，極易發(fā)生船舶碰撞。同樣，在航道T形交匯處，瞭望視線被兩岸建筑物或設施遮擋也易使讓路船與直航船發(fā)生碰撞危險。

1.3.2 水位低造成小型船舶不易被發(fā)現(xiàn)

內河受潮汐影響，水位在一日之內會有多次變化，且潮位差大。有些小型船舶干舷低，甲板上層建筑也較低，在低水位時由支流進入主航道，不易被直航船提前發(fā)現(xiàn)，容易發(fā)生船舶碰撞。

1.3.3 雷達受干擾

雖然大型船舶都裝有雷達設備，且雷達在船舶避碰領域中的運用已非常成熟，但在內河航行時，雷達易受周圍環(huán)境干擾，有時無法清楚地分辨對方到底是船舶還是岸邊的障礙物。

1.4 艉樓設計致使瞭望視線不佳

目前，船舶上層結構采用艉樓設計居多，目的是使駕駛臺靠近機艙。這種大部分船體位于駕駛臺前端的設計，使駕駛員在操縱船舶時需要考慮一定的提前量。在航道T形交匯處附近，無論是橫越船還是直航船，由于受到兩岸障礙物或因水位較低的影響造成瞭望視野不良，駕駛員不易觀察到對方船舶的船首（夜間不易發(fā)現(xiàn)對方舷燈），以致當發(fā)現(xiàn)對方船首突然出現(xiàn)在T形交匯處時已錯失避碰時機。

2 改進措施

2.1 拓寬航道擴大避碰水域

拓寬位于T形交匯處的主航道上端（見圖3），沿岸挖出一個凹形水域作避讓緩沖區(qū)，并且清除該區(qū)域附近的所有淤泥，消除所有可能的淺點，給進入該區(qū)域的直航船足夠的右轉避讓空間。

2.2 擴大警戒區(qū)范圍

將警戒區(qū)范圍擴大到距交匯口較遠處，警戒區(qū)內禁止船舶追越，必須按序通過。這一措施能在一定程度上降低船舶因追越而發(fā)生碰撞事故的概率，同時因警戒區(qū)對船舶航速有嚴格的限制要求，進入該區(qū)域的船舶提前降低航速以達到避碰要求的最低航速。

2.3 增設岸上輔助設施

2.3.1 設置海事瞭望站

以上海海事局董家渡海事處龍華嘴辦事處為例，其在鰻鱺咀彎頭處設置了一座海事瞭望站，為進入?yún)菦苌钏降赖拇疤峁╊A先通報服務。由于該瞭望站僅可觀察到彎頭處航道內的船舶情況，故建議在航道T形交匯處增設一座海事瞭望站。該站應設置在可觀察到T形交叉航道內所有方向來船的位置，起到提前告知進入該交匯區(qū)船舶情況的作用。通過對比分析T形交叉航道實際通航情況，可將海事瞭望站位置選擇在圖4的Ⅰ、 Ⅱ、Ⅲ3處中任一位置，其中，位置Ⅰ的視野更佳。

2.3.2 設置橫越警示牌

有學者對長江下游入海口附近橫駛區(qū)設置警示標志進行了研究，提出在通航分道附近橫駛區(qū)設置醒目的標志以提醒主航道過往船舶注意避讓橫越船舶。警示牌應設置在離交匯處稍遠位置，這樣可以使過往船舶提前得到警示并注意瞭望，控制航速。[2]

在離內河航道T形交匯口較遠處也同樣可以設置用于提醒過往船舶注意避讓的警示牌。設置警示牌既可以使船舶在發(fā)現(xiàn)有進入主航道的船舶與本船發(fā)生碰撞危險時盡早采取行動，降低航速，甚至停船，也可以使進入該區(qū)域的船舶提早按序通過，而不會在接近交匯口時因盲目追越與進入主航道的船舶發(fā)生碰撞危險。

2.3.3 設置導標和導燈

導標和導燈是目視航標，以一前兩后組成標志，標示出一個扇形的可航水域，或以一座燈標的一個光弧標示出扇形的可航水域或禁航水域。

在內河T形交叉航道中，可以按照設置海事觀測瞭望站的思路，在航道T形交匯處頂端設置一組導標和導燈（見圖5），其覆蓋的扇形可航水域面積應遠大于警戒區(qū)，以此來提醒過往船舶即將進入交叉口，應提早作好警戒準備。

在航道T形交匯口頂端設置一組導標和導燈的方案與設置海事瞭望站方案的不同之處在于：前者無人值守，過往船舶須自覺按通航要求通過警戒區(qū)；前者的成本要低于后者，是一種較為理想的改進方案。

2.4 增加瞭頭并加強瞭望

隨著技術的發(fā)展，船舶的電航儀器越來越多，也越來越先進，瞭望也變得越來越輕松，但隨著航道內船舶密度的增加，瞭望要求也越來越高。瞭望的頻度、方式、方法決定瞭望的效果，只有通過規(guī)范的瞭望，駕駛員才能作出準確、合理的判斷，及時調整或改變避讓措施，達到安全航行的目的。在導致船舶發(fā)生碰撞危險的諸多因素中，值班駕駛員未正確瞭望往往是引發(fā)事故的主要原因。當船舶航行于T形交叉航道時，值班員的瞭望就顯得更為重要。從支流進入主航道的小型船舶應當降低航速，在目視周圍并通過多種設備了解周圍船舶的動態(tài)后方可通過。主航道中的直航船，尤其是大型船舶，更應加強瞭望。大型船舶的駕駛室較小型船舶高，駕駛員應充分利用該優(yōu)勢環(huán)視四周，確認周圍水域安全無誤，并時刻保持警惕以規(guī)定的航速通過該區(qū)域。針對船體艉樓設計特點，可在船首增加瞭頭以加強瞭望，幫助駕駛員對來船有一個更好的預判。

2.5 大型船舶提早通報

在航道T形交匯處發(fā)生的碰撞事故中，絕大部分是主航道中的直航大型船舶與從支流進入主航道的小型船舶發(fā)生的碰撞。大型船舶在經(jīng)過T形交匯處時，因船體結構設計及瞭望等因素，往往因來不及采取避碰措施而碰撞與其交叉相遇的小型船舶。由于小型船舶通常存在超載問題，在進入交匯處時又未及時減速，以致不能采取有效措施避免與主航道中的大型船舶發(fā)生碰撞。對此，大型船舶在進入航道T形交匯處前，應主動通過海事瞭望站向VTS中心通報。如果未具備此條件，可及時使用甚高頻（VHF）中CH6頻道通知過往船舶注意避讓。總之，無論采用何種方式，大型船舶在途經(jīng)航道T形交匯處時，一定要提前告知，提前采取行動，并隨時注意周圍船舶的動態(tài)，這樣才能更好地避免碰撞的發(fā)生。

3 結 語

內河航道T形交匯處是一個非常復雜的航行環(huán)境，船舶在該水域航行時，不僅需要駕駛員自覺遵守相關航行規(guī)定，更需要駕駛員具有一定的責任心。在條件允許的情況下，應盡可能地改善航道通航環(huán)境，給航經(jīng)此處的各類船舶留有足夠的避讓空間。海事管理部門也應采取一系列相應的改進措施，針對航道T形交匯處的復雜通航情況，做到提前預防，確保船舶通航安全。

參考文獻：

[1] 李松，邵敬禮.水上交通沖突技術在船舶定線制警戒區(qū)中的應用[J].水運工程，2010（7）：111-115.

[2] 謝小偉.分道航行橫駛區(qū)標志設置初探[J].中國水運，1997（3）：27.