海外電子商務物流發展經驗及啟示

代承霞

內容摘要：全球經濟一體化發展使國際電子商務物流活動日益活躍，在物流發展中，電子商務物流逐漸成為市場的核心與主流，但是我國的電子商務物流體系仍然處于起步階段，相對于國外發達國家和一些經濟發展較為成熟的國家，我國電子商務物流建設仍然面臨著許多問題，在物流效率、硬件設施、渠道管理、體制管理等方面與國外存在較大差距。本文以日本為例，對日本知名的物流企業進行分析，并對日本的物流特點進行闡述。通過參考國外成熟市場的電子商務物流經驗，對創新我國的電子商務物流發展，具有重要意義。

關鍵詞：電子商務物流 物流建設 影響因素

引言

電子商務物流的發展是全球經濟一體化的必然趨勢，隨著交易渠道的多樣化，各國間貿易往來日趨密切，企業已經開始打破地域局限，而交易活動已經涉及全球各個國家的不同行業領域，這其中物流的作用舉足輕重，因此，物流效率與成本在企業經營活動中日益占據重要作用。而電子商務物流更是現代化物流發展的產物，有利于整個市場物流水平的提高，促進第三方物流的進一步發展。目前立足國外物流發展來看，我國的物流水平與國外存在較大的差距。本文以日本為例，參考日本物流發展經驗，為我國的電子商務物流發展提供借鑒與參考。

日本電子商務物流發展情況

日本政府將1996-2004年日本電子商務發展劃分為四個階段：其中，1996-1997年為黎明期，這一時期主要進行電子商務方面的研究以及實證研究；1998-1999年為初級發展期，這一時期主要進行電子商務的基礎設施建設，并開展電子商務方面的實驗；2000--2001年為成長期，這一時期隨著電子商務環境的改善，電子商務得到了飛速發展；2002年后為電子商務的普及和新發展時期。

日本近年的電子商務物流發展快速，先進的物流體系，成熟的商務物流市場，對細節的重視與對消費者需求的關鍵把握等優勢，均推動了日本物流經濟的日趨增長，根據圖1所示，2014年全球海淘市場是1290億元，其中日本海淘市場364億元，占比28%。2011年到2013年，我國對日本進口貿易額分別為11674億元、10670億元、9738億元，逐年下降；而2012年到2014年中國對日本的海淘市場交易額分別為72億元、186億元、364億元，卻逐年遞增。預計到2018年，中國對日本商品的海淘市場將達到2820億元，海淘市場將會越來越大。據易觀智庫的數據顯示，2014年海淘網購消費已經達到1290億元；我國到2018年整體網購消費規模將達1萬億元。

（一）日本企業提高物流效率的措施

提高物流效率能有效的實現電子商務物流的高速發展，同時也能為客戶提供最優質的服務，推動一個國家的現代物流體系的建設，并且帶動經濟貿易的發展。

加強物流配送體系的信息化管理。日本國土面積狹小而人口眾多，由于客觀的地理條件限制，交通擁擠狀況一直是制約本國交通運輸業的一個瓶頸，日本的經濟發展以效率著稱，根據國土交通局估計每年有高達12兆億日元的損失是由于交通堵塞導致的。日本政府加速了智能交通的開發和建設來改變這一情況，力圖建立起一個完善的智能公路系統。因此，許多物流企業關注著物流配送體系中的信息化管理。加強信息化管理需要滿足以下的條件；首先是有高水平的裝置配置，在物流配送中，需要現代化的物流系統（電腦網絡系統、自動化倉庫和分揀），而電子商務物流發展的首要條件是相關基礎設施的完善。其次是保證物流活動工作的高效性。再者是專業技術人員的配置。物流中心當下發展以電子操作為主要的操作模式，但是實際上電子系統的操作分裝、派運都需要專業的人員在后臺對系統進行時刻監管。最后是對物流的高水平管理，電子商務物流作為新型的物流運作模式，管理水平的高低直接影響著企業的收益，只有運用現代化的管理方法和手段配以高效合理的管理機制，才能確保新型物流配送中心的高效運轉與發展。日本第三方物流增值服務主要模式有加工、組裝、包裝、維修、質押融資、現貨、二手貨架賒銷等，不同的倉儲增值服務模式具有不同的特點，第三方物流企業會根據自身的實際情況選擇適合的增值服務模式，以提高自身在市場上的競爭力（鄭雪清，2012）。

建立物流配送與周轉中心以提高物流配送效率。配送中心的效率高低往往能成為流通企業達到最大銷售量和最低成本存貨周轉的關鍵。比如賣場中央位置的物流基地周圍建立一個配送中心，同時可以滿足100多個銷售網點的需求，以此縮短配送時間。進出貨能幾乎同步，以此加速貨物流通。假設市場上的普遍配送頻率在5天一次，而做到每天配送一次，則保障了各個零售店商品的時刻充足，滿足顧客每次進店的消費需求。同時，高效的物流配送中心與周轉中心的結合，能使較遠的門店通過周轉中心，很快獲取所需的物資，周轉中心的優勢在于能根據信息系統上的貨源分布情況，立即做出進貨與出貨的決策，當物資缺乏時，貨源能立即抵達門店，減少了中間貨運等待的時間，同時配送成本得以降低。

積極引進第三方物流完善增值服務。近年來物流行業迅猛發展，第三方物流在未來的發展趨勢將著重于提供增值物流服務，許多國家在此已遙遙領先。但是我國多數企業并不重視第三方物流的發展，這主要是因為第三方物流不能提供給企業滿意的物流服務，而現代物流的要求已經不僅僅滿足于此，因此，完善第三方物流增值服務是倉儲物流中重要的一個環節。

加快各項物流基礎設施建設。日本是一個島國，國土面積不大，水路運輸是其對外運輸主要依賴的方式，國內城市間運輸主要依靠新干線以及飛機。日本對水路運輸的投入在運輸方面占很大一部分。如今的水路運業（海運、內河運輸）發展迅速，各國政府都認為港口是保證經濟發展的重要基礎設施，政府大量投資用于港口建設、航道建設與維護等，使港口設施不斷升級換代，進一步適應了現代國際物流業的發展。隨著貨物集裝箱化的普及以及集裝箱船單船運力從幾百標準箱，上升到幾千標準箱并逐步向8000到10000標準箱的巨型集裝箱方向發展，對于港口的相關配套設施與服務等方面的要求更為嚴格，因此各國政府和港口碼頭經營者在港口建設方面不斷加大投資力度。

（二）日本電商物流發展的經驗總結

日本的物流發展一直處于世界物流發展水平的前列，首先，日本的第三方物流供應商功能豐富，服務項目全面且質優。并且，日本的第三方物流規模大，市場的物流運輸體系成熟，眾多的物流企業對于自身的物流發展認可程度極高，在建立完善的基礎設施時，不斷完善內部結構，因此在實際的物流運輸中，成本極低，而且轉運途徑豐富，路程上的產品物料耗費極低。最為關鍵的在于，無論是航運、空運或者是公路運輸，其運力都能使客戶滿意，能提供讓客戶滿意的服務。

根據企業發展需要，積極組建共同配送中心。共同配送中心能在企業發展時提供最便捷的物流服務，在物流流通的各個環節，能在最優效率情況下收集整理每份訂單，并更新物流資料。在國內為大家所熟悉的日本便利店7-11的整個運作體系是由最先進的物流系統所支撐。7-11公司的JIT（零庫存物流體系）能以最快的速度將所有分店的信息整合并作出最優的處理決策，以及用高效率收集訂單商品的技術。其中各個環節都需要時時共享信息、綜合相關業務以確保物流系統的正常有效運行。另外，有些食品需要采用低溫運輸，冷凍車、冷庫等低溫運輸存儲設備的完善配備，構建了從產地到消費的冷凍低溫運輸體系。7-11能達到今天的經營規模，并且在連鎖便利店中具有相當規模的市場份額，離不開其依據自身情況建立的配送中心。

重視商貿物流信息管理，切實提高電商物流效率。物流信息的發展可以通過商業信息的形式表現，各種立體的物流電子操作體系是當今物流體系操作的自動化支撐。日本物流行業將電子信息化充分利用起來也是其一大特色，特別是利用網絡技術來協調整個物流運輸過程并加強管理，以此來完成整個運輸服務。其中最醒目的特點是先進軟件技術與完美服務的綜合運用，這使各企業相互之間以及資金流通、物流運輸、信息交流等方面實現了無差別的銜接，這種銜接給企業提供了預測的功能，使各企業能通過數據的分析，預估企業物流的全面情況。

實行現代物流體系標準化，完善物流軟硬件設施。完善物流的軟硬件設施對于物流發展有著不可忽視的作用。以日本花王公司為例，花王公司的物流信息系統建于1976年，其物流系統是直接推動花王公司實現現代化物流的關鍵和核心，正是這一系統的發展才使得花王公司的物流管理具有強大的優勢?；ㄍ豕緩秃线\輸的主要特征表現在，物流的過程采用全自動的機械化操作，商品在出庫前所有流程均是通過機械系統自動分揀，保障了流通的效率與準確性，現代物流體系實現了該公司業務的高度自動化和效率化。

推動供應鏈管理整合，優化物流系統。供應鏈管理整合能加快物流體系運作速度，同時減少物流過程中產生的過高費用。物流的特點是環節多、范圍廣、涉及人員龐雜，如何讓每一個人在每一個環節把“對的事情做對”是最為重要的。在高效的質量保證體系指導下，逐個環節建立了規范的業務操作程序和操作流程，SOP嚴密控制物流操作的各個流程，實現時刻監控，實現了對物流運作網絡的集中監控管理，確保了面向客戶提供專業化和標準化服務。通過電子商務平臺，能幫助物流中心實時跟蹤庫存產品、按訂單采購，減少了流通的環節，并減少了資金的占壓。

我國電子商務物流發展現狀及存在問題

（一）我國電子商務物流的發展現狀

中國物流與采購聯合會2015年發布的《中國物流發展報告2014-2015》（以下簡稱“報告”）顯示，我國的物流針對市場經濟變化作出了合適的調整，并加快了物流產業的轉型，在市場經濟新常態的環境下，較好地發揮了基礎性、戰略性作用。國家郵政局統計數據顯示，2014年全國快遞業務量達140億件，同比增長51.9%，超過美國成為世界第一，快遞業已連續四年保持年均增幅超過50%的增長。根據預計，2016年快遞業務量增幅仍將超過50%，“雙11”期間快遞單日業務量將再創新高。

根據圖2和圖3顯示，我國的電子商務物流在逐年提升。首先貨運量顯示，2012年至2014年，通過各種運輸形式的貨運量以及貨物周轉量在逐年提高，這說明，我國物流行業正朝著一個良好的方向發展。但與此同時，雖然我國物流企業在市場規模的發展上具有一定的實力，但能適應現代電子商務的物流企業數量占據的市場份額極少，一體化的物流企業更少。

（二）我國電子商務物流發展存在的問題

物流成本高且效率低。雖然我國的物流水平在不斷提高，但是與國外先進國家的物流水平差距較大。首先是我國物流成本過高，我國當前每萬元能轉化的運輸量僅為4972噸/公里，而日本同樣的環境下可以達到7000噸/公里，而美國更是達到了8700噸/公里。由此可知，我國在物流運輸中存在嚴重阻礙物流行業發展的影響因素。其次是在運輸過程中損耗大，貨物在運輸中效率低，比如公路運輸。我國的公路建設較為完善，但通過公路運輸時限長且公路的基礎條件差，營運汽車年運輸量僅為3萬噸/公里左右，該種等級的陸運產量，對于一個國家而言，遠遠達不到建設先進物流體系的要求。而作為鐵路運輸，我國的高鐵起步較晚，因此，長久以來都采用速度緩慢的鐵路貨運，營運速度46.4公里，這無形中加大了營運過程中物料的損耗以及時間的消耗。從水路運輸來看，我國流域涉及地域廣泛，但其水量以及水深不足，因此，我國運用航運的幾率不高。而空運可以提高物流的速度，但是運費過高，許多物流企業寧可消耗時間也很少采用效率高的空運。

物流基礎設施不足。我國目前的物流基礎設施覆蓋率低，基礎設施之間不能形成一個物流運輸體系，即貨物在運輸過程中，各個物流配送中心不能實現協調化發展。轉運中心以及配送倉庫均是采用低標準建設，沒有建立現代機械化設施的倉庫，超過一半的倉庫不具備保鮮等功能，運輸車輛60%以普通貨柜車為主，特種運輸車輛極少，這在運輸的基本條件上阻礙更多種形式的產品貿易流通。

管理體系的沖突和障礙。物流產業的發展涉及我國經濟的多個方面，包括交通運輸、城市規劃、稅局、海關、檢驗檢疫等多個職能部門。實際上，當物流企業進行對外出口貿易時，不同的職能管理部門對出口貿易有不同的管理標準，有不同的許可規定，因此，管理體制的沖突往往導致了一次出口貿易歷時的時間過長，而需求商品的客戶則不能在利益期望期獲取商品，導致對我國貿易出口效率信任度下降。另外，不同職能部門涉及的管理方面不盡相同，造成個別職能部門在管理權限上有重疊，使得管理能力受到制約，不能充分發揮市場自由調節的能力。個別地方的物流經濟發展缺乏科學性，阻礙了區域外物流企業在區域內的流通，導致我國的物流區域條塊分割，無法實現協調效應，不能形成完善的現代物流體系。

日本電子商務物流發展經驗對我國的啟示

政府創新管理體制機制。日本政府推進物流發展主要是積極加快建立物流基地，基礎設施的完善實現了商務物流發展現代化。日本經濟發展良好的城市之間以高速的轉運為目標，因此，政府會設計最快最佳的方式，建立物流設施以及規劃物流用地，并且以合理的價格出售給各個物流協會，保障物流在基礎建設中需要耗費的資金處在合理的范圍，快速的推進各個審批流程的速度。在政府的推動下，物流協會統一設定專業公司建設物流設施并統一管理，以保障物流設施處在良好的運行水平，通過科學合理的對各物流企業進行調配，使物流設施得到充分利用。我國物流行業的發展始終離開政府的宏觀設計和扶持，政府應積極完善公共基礎設施，為物流運輸的便捷提供方便。

積極應用先進技術以實現物流現代化發展?，F代物流的發展不僅僅是簡單的數據電子傳遞，而是發展到國際標準化，各個物流的環節均采用先進的電子技術，例如，物流轉運碼頭實現物流現代化發展，首先需要建設全自動化的集裝箱操作系統，實現信息化、自動化和智能化?，F代科學技術為物流發展提供了支撐，使得物流技術可以覆蓋到物流流通的方方面面，例如產品的標準化信息編碼、商品分類的國際標準編碼，以及具有高度信息集中化的機械裝運系統，在現代科技信息迅速發展的時代，應積極采用先進的物流信息電子技術，推動物流企業從內部提高物流競爭能力，保障了物流的現代化的發展。

全力推進電子商務和分銷網絡建設。分銷網絡能有效提高物流的交易效率，相比傳統的銷售模式，分銷網絡更容易形成規模經濟效益。在物流體系中，物流企業應該首先了解客戶的需求以及對物流流通貿易的選擇偏好，與眾多物流企業共同建立分銷網絡，在實際的物流貿易中，可以依賴網絡中成員的資源，實現信息的共享以及資源的高度整合，減少不必要的資源浪費。

積極培育完善電商物流企業并發展第三方物流?，F有的第三方物流企業多數是從原有的運輸企業以及倉儲公司轉型而來，沒有獨立面對市場變革的能力，不能適應國際市場競爭，因此在進入市場后，市場競爭能力處于弱勢，供應鏈在其物流發展中逐漸成為物流的附屬，其根本不能滿足客戶的需要和消費者的需求。物流的核心即為客戶提供超值服務的產品（張濱等，2015），建立第三方網絡首先需要將第三方物流公司進行內部改革，可以考慮建立自有的物流營業網點，同時與其他的第三方物流企業共同合作，以實現規模經營，整合彼此擁有的市場物流資源，只有統籌利用資源才能有效擴展市場服務，參與國內外物流運輸的競爭。

加快電商企業物流設施建設速度并提高企業物流服務水平。一方面實現信息化加快發展，加強和提升整個物流行業從業人員的專業技術水平。另一方面加大物流設施建設速度，積極創新物流現代化技術，依據客戶以及市場的需求，制定物流企業發展策略，實現物流總體的規范化管理。最后，政府和行業協會要充分發揮扶持和引導作用，在政策上保障電子商務物流的發展，進而提升物流行業的現代化水平。

結論

當前我國物流與發達國家和地區相比有較大差距，要實現電子商務物流現代化發展，需要提升第三方物流的價值，同時需要打造以供應鏈為核心的電子物流一體化，在內部控制的環境下，加強物流從業人員的技術學習和素質提升，積極學習國外先進的物流管理理念和管理技術，包括硬件與軟件的技術。本文以日本的物流發展作為參考進行分析，指出日本物流系統的高效與科學化管理，對我國物流發展有較大的借鑒意義。

參考文獻：

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2.日本國土交通省網站. http：//www.mlit.go.jp/

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