“這個設(shè)計室難登大雅之堂,既不舒適,環(huán)境又幽暗,下雨天還會露水。”我雖努力嘗試切身處地體會福特美洲區(qū)設(shè)計總監(jiān)Chris Svensson的苦處,無奈眼前光景令我已有點心不在焉。因為TG這天獲準(zhǔn)進入密歇根迪爾伯恩福特設(shè)計總部深處一探新型GT修煉成形的秘密地堡。這個基身果然引人入勝。
“是次計劃屬于高度機密,所有人不得談及有關(guān)內(nèi)容,所以我們在正常設(shè)計室外另辟了一個房間工作。”Svensson告訴TG,“包括幾位關(guān)鍵工程師在內(nèi),只有12個人有權(quán)進出這個密室。我們按老方式行事,把計劃牢牢鎖在門后。直到去年底特律車展正式發(fā)表之前,在這幢大樓內(nèi)工作的其他人仍然蒙在鼓里。”
在他帶領(lǐng)下,我們進入了一個沒有窗戶的設(shè)計室,室內(nèi)燈光雖然幽暗,幸好地上干似大旱。房間中有三輛1:1原型車魚貫列陣一字排開,分別是上了漆的黏土模型、重漆成白色的2015年底特律展覽車,以及用鋁塊銑削而成的最終定案,墻上展板則按日期先后貼滿設(shè)計草圖。
Ford Performance總工程師Jamal Hameedi接棒講解:“采用較低下壓力,這一招在勒芒向來十分有效。福特GT之所以與別不同,就是因為它基于這份講究效率的比賽哲學(xué)。我們從空氣動力設(shè)計著手開發(fā),再針對由此而來的機械布局挑選出效率最高的EcoBoost發(fā)動機。”
功率超過447kW的3.5L渦輪增壓V6無疑力拔山兮,但正宗美國超跑不是該以V8掛帥嗎?Hameedi并不同意:“勒芒很像省油大賽。在通過規(guī)格認證的賽車上,這臺發(fā)動機的動力約有370kW,用V6系統(tǒng)就可以輕易達到這等水平,而且EcoBoost技術(shù)令它非常省油。……