城市道路綠化規劃設計要點探析

茹仙古麗·阿布都西霍加

新疆伊犁哈薩克自治州伊寧縣住建局綠化站

城市道路綠化規劃設計要點探析

茹仙古麗·阿布都西霍加

新疆伊犁哈薩克自治州伊寧縣住建局綠化站

城市道路將城市各分區有機連接起來，并擔負著城市交通的重要任務，對城市道路進行綠化，不僅能夠美化道路，改善城市環境，還能緩解車輛駕駛員的視覺疲勞，起到調節駕駛員心情的作用，對于行車安全也有十分重要的積極意義。對于城市道路的綠化設計，我們不僅要保證綠化的環境效益，還要注意綠化與道路交通的協調性，文章就城市道路規劃設計要點做簡要分析，以期為相關工作提供有價值的參考。

城市道路；綠化；規劃設計

前言

城市規劃與基礎設施建設的一項重要的任務就是城市道路，道路將城市劃分成各個功能分區，同時也將城市各部分聯系在一起，可以說道路是一個城市的骨架，對城市規劃有著很大的影響。在城市中，我們通常會對道路進行綠化，科學合理的道路綠化規劃能夠有效引導車輛駕駛人的視線，有效的對道路交通進行分割與組織，另外道路綠化還能夠起到降低交通噪音、揚塵，降溫遮陽，凈化城市環境，調節城市氣候的作用，優秀的道路綠化規劃設計可以讓綠化與周圍設施、環境形成一個有機的整體，給人們帶來美的視覺享受，這也是城市文明建設的重要體現。

1.城市道路綠化規劃設計存在的問題

當前，我們對于道路綠化的規劃設計有了一定的經驗，但是也存在一些容易忽略的問題，使得綠化建設完成后出現各種瑕疵，綠化確實提高了城市道路的美化程度，但是對于不同道路的需求沒有一個正確的認識，這就勢必會影響道路綠化的整體效果。

1.1 重形式，輕功能

道路綠化的作用是顯而易見的，但是一些城市的道路綠化設計，往往過于重視其觀賞性，而忽視了作為道路輔助的主要應體現的功能性，比如一些城市為了追求較高的覆蓋率，盲目引進種植大型苗木，大樹冠的樹木，在城市道路的布局、結構、周圍設施的協調統一上沒有考慮全面，會造成道路綠化植物給周圍的設施帶來影響，一些種植過密的喬灌木甚至會阻礙行車視線，造成交通安全隱患，如此的綠化設計，不利于城市的可持續發展。

1.2 綠化設計不合理

一些道路綠化的規劃設計方案缺乏合理性，往往照抄照搬其他成功案例，忽視了因地制宜的原則，做出的設計與當地情況不符，要么就是所有的主干道綠化統統一樣，缺乏新意。再者，一些道路綠化對植物的選擇過于隨意，重名貴植物輕普通植物，還有過分追求造型而忽視了植物自身的景觀特色，造成綠化與城市文化氛圍格格不入，綠化設計不但起不到美化城市的作用，反而會顯突兀，搭配不協調。

1.3 種植品種選擇不恰當

道路綠化是一項長期的、可持續發展的工作，在道路綠化的規劃中，我們會適當引入外來品種進行種植和美化，取得更好的生態、社會效益，但是要注意植物的生長性，選擇的植物要適宜本地的氣候、土壤，避免植物因水土不服而出現病蟲害、死亡的現象，一些道路綠化急于求成，往往會盲目大面積種植或者直接移栽大型樹木，對植物產生不可挽回的傷害，從而造成道路的反復綠化，如此做法，對植物生存、城市建設投入，都會造成很大的損失。

2.城市道路綠化規劃設計的原則

2.1 注重綠化的交通服務性、安全性與協調性

道路綠化的目的第一是要保證服務于交通，第二才是要體現其景觀效益，因此在做道路綠化規劃設計時，首先要把綠化的視線誘導、消除疲勞、遮光防眩的作用放在首位，保證交通安全與駕駛人的視線無阻，其次才是美化環境、改善生態的作用，因此在設計道路綠化時，要根據車流、車速、車型等道路特點進行分析，充分考慮道路行駛者的導向需求與視線走向，讓道路行駛者感覺到綠化線條的流暢清晰；在臨近路口處、拐彎處的綠化設計要注意留出安全視距，以免因為綠化的視線阻擋而發生交通事故，在一些車輛密集的地段，要建設連續的綠化帶控制車流，起到隔離、屏擋的作用，防止車輛、行人的隨意穿越，而造成互相干擾，阻礙交通；道路綠化是城市道路建設規劃的一項內容，要與其他的道路輔助設施設計規劃一起進行，充分考慮道路的合理性，以避免設計漏洞，做到同時規劃，按順序施工，一起驗收，各項設計相互協調，避免重復返工。

2.2 注重綠化的生態性、適宜性、文化性

道路綠化的生態性有助于美化城市環境，在植物的選擇上要多層次、多品種，高矮結合，花草相宜，對空間進行有效分隔，創造多層次、多樣化的植物群落，在有限的綠地空間里建設最優美的景觀；要注意選擇的植物生長符合本地水土條件，保證植物栽種的成活率，提高綠化效率；在綠化設計上也要注意本土文化特色與傳承，選擇能突出城市風情的植物，讓植物不僅僅是植物，更是一個城市風情風貌、歷史文化、民俗特點的一種標志，讓人們能夠體會到不同城市的不同特色。

3.城市道路綠化規劃設計重點

3.1 分車綠帶設計

一是中分綠帶：在道路正中間分隔雙向車流的綠化帶，有效阻止對面車輛炫光，中分綠帶的設計寬度要大于1.5m，種植植物生長高度距離地面在1.1-1.5m之間，多采用喬、灌木結合草皮種植，層次分明，設計簡潔。二是側分綠帶，是用來區隔機動車與非機動車之間行駛區域的綠帶，側分綠帶寬度應小于1.5m，以草坪或者地被植物為基礎，再配以喬灌木，喬木的選擇應以樹干通直、抗性強、容易生成樹蔭的樹種為主，有人行橫道穿越或者出入口斷開的側分綠帶，端部應采取通透式設計，避免遮擋視線。

3.2 行道樹綠帶設計

行道樹主要栽種在人行道上，使其與車行道分隔開來，主要為行人和非機動車遮陽庇蔭，有樹池式、綠帶式、樹臺式三種布置形式。在人流量大、道路狹窄的地段，行道樹的栽種通常會留有樹池，樹池內徑不應小于1*1m，通常樹池內會以陶粒、碎石、地被植物等加以覆蓋，在行人較少的路段，通常會以行道樹與灌木、地被植物等結合設計形成連續的綠帶。樹臺式主要設置在休閑性綠化空間，在樹木邊緣設置長椅石凳等作為休憩設施。

3.3 交通島綠帶設計

交通島主要設置在十字路口，為引導車流方向而設置的綠化裝飾設施，多設置為圓形池狀，交通島的設置通常以綠地覆蓋，不設高大喬灌木，以免影響交通視線，可在交通島的中心地帶設置少量的低矮灌木，輔以花卉，設計成圖案，圖案設置應當簡潔大方、色彩明快、線條優美，避免過于復雜而過多分散駕駛員注意力和視線，如果交通島的面積較大，則可以在島中央設置水景或者雕塑，以體現城市特色。