道路橋梁連接處的設計與施工探析

許懿

大同煤礦集團公司公路管政管理處

道路橋梁連接處的設計與施工探析

許懿

大同煤礦集團公司公路管政管理處

在進行城市的道路建設中，道路和橋梁之間的連接處是重點的建設環(huán)節(jié)，道路和橋梁之間的連接處，其本身設計和施工優(yōu)劣都直接的影響了道路的車輛行駛的安全性和舒適性。本文主要就道路和橋梁之間連接處的設計和施工進行簡要的分析，并對其中存在的問題給予一定的解決措施。

道路；橋梁；連接處；設計施工；問題；措施

隨著我國社會的不斷發(fā)展，城市化建設進程的不斷的推進，道路的修建工程在逐漸的增多，但是隨之產生的問題也就逐漸的增多，道路和橋梁之間的連接處的設計和施工對工程建設的整體都有著很重要的意義。但是隨之人們對工程質量和道路舒適度要求的提升，建設的難度也就隨之增大，在設計和施工中存在的問題，在很大程度上影響了工程的建設質量。基于這種環(huán)境背景下，針對以上問題進行了一定的探討。

一、道路橋梁連接處的設計與施工存在的問題

道路和橋梁的連接處是工程建設的關鍵點，如果在進行設計和施工的過程中處理不好很容易就會產生跳車的現(xiàn)象。橋頭的跳車對車輛的行駛安全和舒適度體驗都會產生一定的影響，因為橋頭跳車從而引發(fā)的交通事故仍舊時有發(fā)生，通過科學合理的設計和施工避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生，對提高交通運輸?shù)陌踩院蛙囕v行駛的舒適性都有著很總要意義。

（一）道路和橋梁之間的路基發(fā)生了沉降

路基的沉降主要就是在道路和橋梁之間的過渡段，對橋臺和路堤之間進行連接的兩側發(fā)生的沉降程度不同所導致的。從路堤進行回填土工作來講，路基的回填土是具有一定的壓縮性質和形變的,即使是進行填土壓的密度很大，很充實的情況下，還是會因為土壤本身的性質，出現(xiàn)使路基發(fā)生沉降的現(xiàn)象,隨著通車的數(shù)量和運行時間的推移，路基的沉降幅度會有所下降；其次，路基的施工填土和天然地質之間的沉降是造成路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的主要原因。路基出現(xiàn)一定的形變從而使得路面出現(xiàn)一定程度的沉降，致使道路的抗剪力低，同時也降低了道路的承載能力，從而出現(xiàn)路面發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。路堤的回填材料受到過往車輛的向下的壓力和路堤本身的自重壓力及其運動所受到的沖擊影響下，路堤的回填材料本身收到外力的作用下就會被慢慢的壓縮,材料內部空隙就會被壓縮變小，最終就會出現(xiàn)路基的下沉現(xiàn)象。

（二）排水工程設立不完善，導致出現(xiàn)回填土的流失

一般情況下在道路和橋梁之間連接處，都會設置一些縫隙，如果橋梁的排水系統(tǒng)沒有起到良好的作用，那么路面上的積水不能通過設置的這些空洞排走。但是這些空洞的設計在保證了路面不會積水的情況下，也會導致出現(xiàn)流下來的水會對橋下面的路基回填材料進行一定的沖刷，對路基的硬度會產生一定的影響，很容易造成路基的變形和裂縫。并且經(jīng)過水不斷的浸泡對路基進行了一定的軟化，也會加重路基的下沉現(xiàn)象，降低了路基的功能性，從而導致了橋頭出現(xiàn)跳車的問題。

（三）施工方案和具體施工中存在不合理的現(xiàn)象

1首先進行臺背的回填土施工的時候，如果進行施工的速度過快，那么回填材料的密度過大，那么發(fā)生沉降的幅度也就會加大，并且還會加強回填土對臺背的壓力。在很多的路橋工程的施工中都沒有及時進行擋墻砌筑，或者是在臺前的護坡工序沒有做好就直接的進行回填土的施工，這樣就會增大土體發(fā)生滑移現(xiàn)象，對后續(xù)進行壓實的產生一定的影響，從而對橋基的穩(wěn)定性造成了一定的威脅。

2進行回填土施工的時候，大多使用的方式都是人工進行回填土，然后人工進行壓實，這樣的話，壓實的程度是不夠的，并且在進行施工的時候，為了更好的在工期內完成施工，進行回填土的施工作業(yè)，進行的時間也不會很長，所以對路基的壓實緊密程度很難達到要求。

3施工設備使用不規(guī)范，隨之科技的不斷進步，社會的不斷發(fā)展，工程的建設投入的科技含量也在逐漸的上升，但是在進行工程的具體施工中，工作人員對施工設備和施工技術的操作不是很規(guī)范，也會導致工程出現(xiàn)一定的問題。在施工中會用到進行壓實的設備，但是，可能因為受到施工現(xiàn)場周圍環(huán)境因素的影響，或者人為因素的影響從而不能保證設備正常的施工使用。并且很多施工難度比較大的環(huán)節(jié)，如果沒有正確的使用一些機械化的施工設備，壓實的程度遠遠不能滿足要求。

二、控制措施

（一）地基的設計與施工

道路和橋梁之間的連接處就是臺背進行回填的地方，也是進行壓實的環(huán)節(jié)比較困難的地方。如果進行壓實的距離過近的話，那么壓實的機器就會對橋體產生一定的影響，所以在臺背的回填土壓實工作上，很難保證回填材料壓實，同時又不對橋臺產生一定的破壞。所以在進行回填土的施工中要注意到下面的幾個問題：首先是一定要控制好回填材料每層回填的松鋪厚度，將每一層的厚度都控制在大約20公分左右；其次是控制好回填土進行壓實的程度和回填的材料粒徑大小。保證進行回填壓實度達到95%以上，回填材料的選擇上保證最大的回填材料顆粒直徑粒在5公分以下。最后是保證級配和工程的透水性等相關工序都滿足工程施工的要求；進行路基回填材料的選擇工作非常重要，在進行橋臺后填料選擇時，應該選擇強度較高、壓實性好、透水性高、壓縮性小的材料。例如可以選擇礫石或者砂礫等這種材料作為填料。在進行施工的過程中，做好對道路和橋梁連接處的軟弱地基處理，現(xiàn)階段我國已經(jīng)有了很多處理這方面的手段。例如說換土法，排水固結法，振動碎石樁法等，以上的這些手段應用起來比較方便并且運作成本也比較低，是我國應對軟地基比較普遍的處理方法！

（二）土工格柵技術

在進行路橋的軟基的地基施工中，一定要應用土工格柵的技術。土工格柵本身就是一種較好抵御應力應變的分散的材料，在當土工格柵和地基一起在接受過往的車輛行駛帶來的壓力的時候，土工格柵能夠更好去進行土體的約束，避免出現(xiàn)向外的變形，提升路基的穩(wěn)定性能。并且土工格柵和路基的回填材料之間具有一定的摩擦力，這樣作用在路基上的壓力和重力就會相應的被分散，從而減少了對地基的作用力。土工格柵具有一定的彈性，也能夠在一定的程度上減少作用在路基上的力，不產生路基變形的程度積累。土工格柵因為以上優(yōu)勢和特點，所以在進行道路橋梁的橋臺和臺背回填土的施工中，可以進行應用，目前土工格柵技術已經(jīng)成為防止路基沉降的有效技術手段。在應用土工格柵技術時，要注意遵循《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》相關要求。

（三）設置柔性的橋臺

相對來講柔性的橋臺類似于加筋的土擋墻，通過進行柔性橋臺的建設，能夠更好的通過柔性的橋臺來減少橋臺的剛度。這樣就更好的縮小了橋臺和路面之間的剛度差，剛度差減少，道路和橋梁之間連接處的受力變形和受力沉降能夠均勻過度，從而更好避免出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。

（四）加強后期維護

為了更好的保證路橋連接處具有一定的安全性能和舒適性能，所以在連接處要進行一條橫向延伸的伸縮縫。我們所講的工程養(yǎng)護工作，重點就是對這條伸縮縫進行養(yǎng)護，如果這條伸縮縫造成了一定的破壞，那么就很容易出現(xiàn)橋體漏水和橋頭跳車的現(xiàn)象，所以加強對于后期伸縮縫的維護，也能夠更好的保證路橋連接處的安全性同時也能夠提升工程的使用壽命。

總結

為了更好的保證道路和橋梁連接處的穩(wěn)定性，提高交通運輸安全性，一定要針對具體的實際工程，從設計和施工入手，進行全方位的科學管理，更好的保證工程建設的質量，從而提高車輛行駛的舒適性和工程建設質量。

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