公路基層冷再生施工技術的應用及分析

溫召同

摘 要：現階段我國公路運輸特征主要為大流量、重荷載，導致部分早期修建的公路工程逐漸進入養護期、改造期或擴建期，冷再生在公路整修中的大量應用，不僅縮短了施工工期，還降低了工程造價。由此可見，冷再生施工工藝對公路施工質量的提高具有重要意義。本文主要對公路基層冷再生施工準備及施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：準備；施工工藝；冷再生；公路

隨著國民經濟發展速度的不斷加快及科學技術的不斷進步，我國城市化建設也愈加完善，這都為公路建設規范的擴大提供了可靠地依據。在社會主義市場經濟高速發展的今天，市場競爭壓力越來越重，更對公路工程質量提出了更高地要求。在公路建設中每個施工階段都存在著必然的聯系，如其中一個階段出現問題，都會對工程的整體質量造成極大的損失。冷再生技術作為公路工程施工的重要技術之一，其技術水平的高低將直接影響到公路工程的整體質量，為防止任何安全事故出現在施工中，相關部門及施工企業必須根據施工現場的具體情況及當地自然條件、地質等條件，規范施工工序，提高技術水平，只有這樣才能確保公路工程的整體質量。

1 公路基層冷再生施工準備

瀝青路面冷再生技術是指經銑刨加工后舊瀝青路面材料，如瀝青面層材料等進行重復使用，同時遵循再生后結構層的特性，將少量新骨料或細集料添加到混合料內，并將一定量的外摻劑，如石灰、粉煤灰等按照相應比例進行添加，在自然環境下將銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實材料的作業連續完成，以此形成新的路面結構層。瀝青冷再生技術在公路工程施工中的大量應用，不僅可以提高舊路面廢料的利用率，降低工程施工成本，還可以對廢棄材料占用空間及污染環境等問題進行有效解決，并能起到簡化工程程序及縮短工期的作用。其施工準備如下：

1、施工準備

瀝青混凝土路面施工前，必須調查舊路結構狀況。瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層經破碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結構。在舊路彎沉檢測過程中，可以對舊路的承載力進行充分了解。為對舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等方面進行準確確定，可以通過現場冷再生技術對舊路結構材料進行破碎取樣，以此對結構強度進行掌握。為對添加劑的類型及用量多少進行確定，必須詳細分析舊路結構材料的土質。

2、機具準備

瀝青混凝土路面施工前，必須確保機械設備充足并符合施工要求，目前瀝青混凝土路面冷再生施工中主要應用的機具主要有冷再生機、平地機、自行式灑水車（必須大于10噸以上）、運送水泥車、單鋼輪振動壓路機及推土機等。

3、材料準備

冷再生結構的骨料與填充料主要是經破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層所得的混合料，骨料質量在4.75毫米以上的應在47%到67%范圍內，如無法滿足這一要求，必須選用合理地措施進行骨料及填充料用量的增減。在選用水泥過程中，可以選用強度等級為32.5級的路用普通硅酸鹽水泥。水選用飲用水即可。

2 公路基層冷再生施工工藝

1、施工放樣

按照原有路基銑刨過的標高和冷再生混合料底新鋪基層的設計標高及經試驗段確定的松鋪系數，將新鋪底基層的攤鋪高程計算出來，并進行施工放樣作業。

2、路面平整

將原有路面存有的雜物清理干凈，將邊線也清理干凈，同時將再生路段上面的井蓋等結構物清除，將原有路面進行翻漿、車轍、沉陷等病害處理作業，確保原有路面的平整性。

3、準備新加料

在每平米新料添加量的計算中必須嚴格遵循原有路內再生深度的平均密度進行計算。按照每車料的多少進行其堆放距離的確定。在對每平方米穩定層水泥用量計算時，必須嚴格遵循水泥劑量要求進行，并對水泥擺放的縱橫間距進行確定。

在進行新加料裝車時，每車料的重量要控制在一定范圍內。在同一料場供料路段上，將材料遵循計算出的距離由遠到近在原有路面中間進行卸載。在原有路面上均勻地進行新加料的撒布，同時對其撒布的均勻度進行檢查。

4、冷再生拌和

在原有路面上水車在冷再生機的推動下前行，遵循原有路面損壞情況及再生深度對行駛速度進行適當地調整及控制，通常都會將速度控制在每分鐘6到12米，確保銑刨后料的級配不會產生較大的波動，在網裂較為嚴重的路段，必須將再生機組的行駛速度進行有效降低，并將銑刨轉子的轉速進行適量地提升。在再生機行駛中必須有工作人員跟隨在其后面，以便對再生深度進行隨時檢查，同時還要對水泥含量及混合料的含水量進行檢測，調整時，要與再生機工作人員相配合。如進行多幅施工，要重視搭接的寬度，確保其符合施工要求。安排幾個人對再生機后面的邊線進行有效處理，并將混合料中的雜質及每幅起始位置的余料清理干凈，避免對縱橫向接縫造成影響，同時還能確保路面的平整度及再生材料的密實度。如施工中發現再生深度、混合料級配不符合施工要求，必須及時暫停施工，找出原因后在開工。

5、碾壓整形

再生機施工后初壓時，應選用鋼輪振動壓路機，壓實過程中要選用高幅低頻壓實，壓實遍數必須符合再生層底部2/3厚度范圍內的壓實度。鋼輪壓路機行駛速度必須控制在每小時3千米以下。在完成初壓后，整形施工可以選用平地機進行。按照從兩側向中間的順序平地機在直線路段上進行施工，特殊情況下，還要在進行一次刮平作業。按照從中間到兩側的順序平地機在曲線路段進行刮平作業。碾壓施工中遵循先邊部后中間、由輕到重、由慢到快的順序進行，特別是超高路段必須遵循從中間到兩邊的順序進行碾壓施工。碾壓時，選用壓路機必須對兩段以上的接縫進行碾壓，必須2小時內進行攤鋪到碾壓施工。防止在碾壓施工路段或完成碾壓路段出現壓路機掉頭等現象。完成碾壓施工后，在路面底基層上壓路機不能停留過長的時間。

6、接縫與調頭處理

在縱向接縫處理中，公路寬度必須在7米以上，如出現較多縱向重疊現象，必須進行全幅施工，不能只進行半幅施工，盡可能將重疊量降低，進而達到施工效率提升的作用。通常情況下，重疊寬度都設置在50毫米到150毫米之間，兩次施工之間的時間差應控制在大于12小時的范圍，并根據施工要求增加一定的重疊量。在橫向接橫處理中，必須認真處理其形成的橫向接縫，避免停機情況的大量出現。如停機時間比水泥初凝時間多時，再次利用再生機工作時，應在再生路段1.5米處進行再次冷再生施工，并將水泥重新撒布作業。在調頭處施工中，施工機械調頭必須在冷再生路面進行，這種情況下，必須對調頭段進行有效保護。通常情況下，可以先將一張厚塑料布或油氈紙覆蓋在準備用于調頭的8米到10米左右的穩定層上，隨后將厚度為10厘米的土鋪在上面，調頭作業完成后，必須清理干凈土和雜物。

7、養生及交通封閉

碾壓施工結束后，要對其質量進行檢測，確保其符合施工要求后，應覆蓋草簾等進行養護，為確保其濕潤度，必須進行7天以上的養護，只有第二層攤鋪后，才能允許車輛通行。按照低于每小時20千米的速度進行灑水車灑水作業，這個過程中不能出現急剎車或急轉彎等情況。

3 結束語

綜上所述，隨著社會經濟的不斷發展，公路工程已經成為我國基礎建設中的一項重要建設項目，瀝青混凝土路面冷再生施工技術作為公路工程施工的重要技術，其施工技術水平的高低直接關系著高速公路工程的整體質量，作為一項重要工程技術，防止各種質量通病的發生，確保整體工程施工質量達到合格水平，提高其施工技術水平，只有這樣才能推動公路工程事業的快速發展。

參考文獻

[1]師郡，陳志喜，帥領；舊瀝青混凝土路面現場冷再生技術及施工工藝研究[J]；公路；2014年10期

[2]馬君毅；冷再生舊瀝青路面材料在基層中的應用研究[D]；長安大學；2015年

[3]李鳳江；；公路基層冷再生施工工藝及質量控制[J]；科技創新導報；2011年18期

[4]李珂；；瀝青路面現場乳化瀝青冷再生應用技術研究[J]；中國產業；2011年04期