車聯網產業云服務平臺中互聯網+場景運營分析

林少媚，殷建紅，周 川

（廣東翼卡車聯網服務有限公司，廣東 佛山 528100）

車聯網產業云服務平臺中互聯網+場景運營分析

林少媚，殷建紅，周 川

（廣東翼卡車聯網服務有限公司，廣東 佛山 528100）

車聯網的發展繞不開互聯網+的構建，作為跨行業的領域，車聯網云平臺以及云服務現階段遇到什么困境，如何解決這些問題，是車聯網云平臺發展不可避免的議題。

互聯網+；云計算；云平臺；車聯網；云服務

一、互聯網+云平臺的現狀

1、互聯網+的概念

在2015年3月的政府報告中，“互聯網+”被抬到了一個新的高度，同時對它的概念有了重新的定義。互聯網+對傳統產業不是顛覆，而是換代升級，是知識社會創新2.0推動下的互聯網形態演進及其催生的經濟社會發展新形態。

“互聯網+”普遍解釋是“互聯網+XX傳統行業=互聯網XX行業”，但這并不是簡單的兩者相加，而是利用信息通信技術以及互聯網平臺，讓互聯網與傳統行業進行深度融合，創造新的發展生態。

2、云平臺的概念及與互聯網+的關系

作為繼大型計算機、個人計算機、互聯網之后，第四次IT產業革命的云計算，它不僅改變了網絡應用的模式，也將成為帶動IT、物聯網、電子商務等諸多產業強勁增長、推動信息產業整體升級的基礎。云平臺就是云計算的集大成體現，大數據分析交互基于云平臺的支撐實現落地的可能。互聯網+的發展讓世人更加了解云計算，挖掘云計算乃至云平臺的價值，不再讓其割裂在互聯網發展的體系外。

同時，云計算是基于互聯網的相關服務的增加、使用和交付模式，通常涉及通過互聯網來提供動態易擴展且經常是虛擬化的資源。云平臺是互聯網+重要的組成元素，是互聯網+可配置的計算的資源共享池。

3、 互聯網+云平臺的現狀

在“互聯網+”時代，大數據是新的生產要素，大規模協同是新的分工體系，而云計算、網絡、云平臺的交互則是新的基礎設施。

數據顯示，2014年我國信息消費規模達到2.8萬億元，同比增長18%；2015年底達到3.2萬億元，同比增長15%左右。從數據看出“互聯網+”不僅正在全面應用到第三產業，形成了諸如互聯網金融、互聯網交通、互聯網醫療、互聯網教育等新業態，而且正在向第一和第二產業滲透。

在移動互聯網時代，云計算是互聯網+虛擬大腦的中樞神經，控制互聯網+體系中的數據狀態，通過云端的模式，得以掌握用戶所用的全部數據流，利用互聯網和終端與云計算進行交互，接受云計算提供的服務。這些龐大數據流本身的商業價值不可低估。云平臺通過客戶持續的行為分析，對用戶習慣進行深入挖掘，將看似分散的無形的數據利用大數據分析的方式轉化為有價值產品。如今互聯網+云平臺依靠其強大的潛在價值備受矚目。

二、車聯網云平臺的發展

互聯網+概念的出現，使得傳統行業不斷調整發展姿勢。作為百年傳統制造業，汽車被互聯網+的交通領域囊括在內，互聯網和互聯網思維持續的入侵，促使新的概念的產生——車聯網。

車聯網由國外傳入，經國內后裝市場逐步摸索而成型。以安吉星、G-BOOK為首的國外車企通過電話與用戶產生連接，盡管與網絡無關，但是已經有了平臺化的車聯網功能雛形初現。到了中國后裝市場，融入國人行車需求和行車習慣，將車聯網功能更加細致化、多樣化，不限車型和品牌的使更多車主體驗“車聯網”概念帶來的便捷。

1、 云服務是車聯網未來發展核心

在迎接車聯網浪潮中，傳統汽車如果才能接入互聯網，僅僅靠車機功能的累加和強化無法滿足已經被智能手機養成的操作習慣，不能畫地為牢，突破變成汽車跟上潮流的方式，但是哪里的突破口才是汽車的發展方向，才是車聯網的未來。

現階段國內車聯網系統和服務大多還是處于起步階段，以汽車前裝為主導，后裝百花齊放為背景，多屏互動、基于LBS地理信息分享等已經實現了基本用戶在車上的互聯互通，如車聯網起步較早的安吉星專注搭配前裝汽車，推出碰撞自動求助、車況檢測系統等與車聯網相關的服務；后裝車聯網服務為代表的翼卡車聯網的藍牙一鍵通技術及基于此技術的延伸服務。盡管如此，車聯網系統與服務的擦邊球還不能達到用戶的需求，停留在表層的車聯網服務提供是遠遠不能滿足用戶的要求。結合智能手機的發展，以及被智能手機養成的用戶操作習慣，車聯網需要汽車企業和更多行業特別是移動互聯網行業達成合作，通過云計算整合相關資源，實現創新模式的合作和服務，將車內終端打造第二臺手機，延續甚至超越手機用戶體驗。相信利用云計算聚合的服務即云服務將成為下一代車聯網發展的核心。

2、云平臺是車聯網服務的關鍵

云服務作為車聯網的未來發展核心，那么支撐云服務的云平臺則可以被看成是車聯網服務的關鍵。車聯網作為物聯網在汽車領域的一個細分應用，未來必將形成一個跨行業的大規模產業和市場。車聯網云平臺運用并結合了當前的移動互聯網技術，以大數據分析，通過將用戶線上搜索數據與線下行車數據的整合和挖掘，讓搜索更懂用戶的同時也讓汽車更懂車主，以此切實改善車主行車體驗，為汽車品牌和相關行業的持續發展提供了更多的機遇。由此可以看出，車聯網服務需要大量線上線下的數據，通過云平臺的開放無阻，整合產業鏈、第三方等服務資源，完成車主服務的集合與落地。所以構建完善智能的車聯網解決方案，整合云服務，強大的云平臺是不可或缺的關鍵，是核心。

三、車聯網云平臺服務的現階段短板

雖然車聯網受到各方的矚目，但是現階段車聯網的聲音被鋪天蓋地的移動互聯網聲音所湮滅。BAT、三大通信運營商任何的動作都能受到關注，而車聯網放在市場的浪花太少，汽車上的車聯網元素少的驚人，舉起車聯網旗號的終端的市場占有率并沒有想象中的多，不盡人意的利潤空間，讓人反思著現階段車聯網的短板在哪里？

從目前的情況看，汽車后裝市場的企業依然是車聯網發展的生力軍，雖然車廠主推的車聯網概念在熱度方面遠超于后裝市場，而且車聯網的活躍度、產品的創新則是后市場更為落力。除了車廠推出的車聯網基本是為了給新車增加一個新的賣點，汽車上千百億的市場不會為車聯網千億蛋糕而停步；而后裝市場聚焦是否能通過車聯網給企業帶來實實在在的利益而奮斗。

由于汽車前裝與后裝的落腳點不同，造成在車聯網的發展中形成了不同的短板。一、以傳統思維為導向的短板。在傳統車企中，如何優化車內功能增加汽車閃光點，勾起用戶的購買欲望是首選。車企在構思云服務時，不能跳出原有的思維方式，省油、性能監測、行車安全、部件保養等就成為云服務偏重的方向，直接導致服務的狹隘性以及單一性。二、以商業模式為導向的短板。汽車后市場利潤空間壓縮，不少企業以短期獲得最大盈利為方向推出云服務。也就是，推出的服務粗糙，并且為了節省技術研發成本，所推出的服務沒有技術含量，只是打著擦邊球的車聯網云服務。三、以忽略用戶分析為導向的短板。用戶行車習慣、行車路徑等數據是尋找車主痛點重要參考，但是很多企業延續了“我給你什么你就用什么”的固有想法，忽略用戶分析的重要，缺少深挖用戶需求的做法與能力，導致推出的服務和產品不被用戶買賬。

服務種類的狹隘、服務功能的死板、服務內容的空洞儼然成為現階段車聯網云服務的短板，如何解決問題、優化服務，推出名副其實的云服務是未來重要的命題。

四、車聯網云服務平臺中互聯網+場景分析

車聯網是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現車輛與公眾網絡通信的動態移動通信系統。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯互通實現信息共享，收集車輛、道路和環境的信息，并在信息網絡平臺上對多源采集的信息進行加工、計算、共享和安全發布，根據不同的功能需求對車輛進行有效的引導與監管，以及提供專業的多媒體與移動互聯網應用服務。由于車聯網云服務不再是簡單的交通、生活層次的信息服務，而處于互聯網+浪潮內，如何做好車聯網產品，將人、車、路連接在一起，則需要以場景應用分析挖掘更多迎合車主的服務。

1、車聯網云服務一體化場景分析

對于智能汽車的概念，車主更喜歡“懂我的車”這個直白的說法。什么為懂，車主需要什么就給什么，也就是能抓住車主的痛點。車聯網云平臺能解決用戶痛點的服務，就是剛需。

在絕大部分調查中，行車安全是車主第一需求。另外行車便捷、導航功能、地圖升級、車載娛樂等項目也常年位于前列。這些功能就是用戶的剛需。但是分散的應用功能，東湊西拼的功能組合使車主煩惱，如何將散開的應用組合一起，成為車聯網服務產品的重點。

現在做車聯網和互聯網的產品都是圍繞著用戶場景展開的，對于一個用戶場景可能需要的不只是一個產品，有的時候需要跨越多個產品才能夠滿足各種使用場景的需求。有這樣一個場景：用戶需要駕車外出，他在家里已經規劃好目的地，只要在手機設定好目的地后一鍵發到車上，上車以后，車一打火行車路線已經設好了，他只需要按照路線駕駛就可到目的地，非常方便的一鍵導航，途中需要更換目的地只需利用聲控導航，就能準確切換地點。由于存在各種不同用戶場景，隨著車聯網云服務的發展，車聯網企業追求服務一體化，將安全、便捷、娛樂整合在一套解決方案中，才是現階段車聯網企業以及車主最佳的選擇。

國內本土車聯網解決方案一體化代表，比如說廣東翼卡車聯網服務有限公司，它將安全與便捷緊密結合起來，在發生事故之際，用戶一鍵撥通呼叫中心后臺，翼卡呼叫中心立即根據用戶需求請求派遣救護車；擁有護士資格的救援專席現場指導急救方法，防止傷者傷情惡化以及受到二次傷害；其外翼卡還贈送10萬元的自駕意外險，為用戶保駕護航。在便捷層面，翼卡的聲控導航、聲控電話、違章代辦、違章查詢等服務項目根據用戶行車過程中的需求進行整合而成。

安全、便捷等車主需要的剛需應用整合一起，打包成一整套解決方案是用戶樂意看到的，而且還為產業鏈上下游廠家打開方便之路，降低了資源整合的成本，也為自身產品增強了競爭力，豐富了現階段車聯網產品池，開拓了新的盈利藍海。對于車聯網云平臺，抓住用戶的痛點，打造剛需，是邁向留住用戶的第一步。

2、車聯網云服務網絡化場景分析

如今如火如荼的車后服務市場，與汽車有著天然的契合點，又或者是以定位服務為導向的應用，以語音識別為基礎的技術等等，相信都能在車載終端上發揮更多的價值。隨著車聯網的發展，用戶場景越來越復雜，終端上可搭配的應用與手機接軌，云服務中網絡也成為迫切需求。

譬如，除了正常的開車行為習慣，車主會在車內選擇音樂、新聞、電臺等適當的娛樂方式調節行車的枯燥；在復雜多變的行車環境，實時路況已經是用戶越來越依賴的功能，還有在線地圖升級，保證信息點正確等更是駕駛者需要的。

移動互聯時代，在眾多領域，移動端都已經成為主要的流量入口，那么汽車作為手機之后的第二個重要移動終端，手機、電腦、電視后的第四屏，無疑也會是一個優質的流量入口。車聯網，首先必須實現最基本的“聯網”，然而目前市場上大多數的車載終端都不帶聯網功能，但是上網會牽扯出產業鏈在這領域的不完善。比如一臺車載終端如果要實現連網就得帶卡，帶了卡就得和運營商談，一是實名制的問題，二是收費的問題。類似這樣的運營問題，都應該由車聯網服務提供商（TSP）來解決，TSP也被認為是整個產業鏈條的核心，因為它上接汽車和車載設備制造商、網絡運營商，下接內容提供商。于是互聯網公司、運營商等等都把目光投向了TSP這個寶座，這也能解釋了2015年以來巨頭們的一系列動作。

互動音樂、車內聯網、實時路況等基于車主對聯網的渴求，翼卡車聯網推出輕奢翼族服務，其中無限流量解決車主流量焦慮癥問題。用戶成為輕奢翼族會員后，在車上可以無限的使用流量，可以利用在線音樂、在線電臺等應用聽歌、了解新聞、挑電臺；可以聯網查看前方路段的實時路況，用來調整行車路線；還能使用車載WiFi，乘客在網上沖浪打發時間。針對流量費用高居不下問題，翼卡與聯通達成戰略合作，定制了一套解決方案，這套方案不僅具有無限流量，還配上車聯網服務，大大降低用戶使用成本，增加產品溢價。

3、車聯網云服務場景分析增強與用戶長效黏性

車聯網云服務構建一體化和網絡化的場景，進一步加強構建與用戶真正長效的關系，實現構建強效的粘性能實現商業價值的最終落點。

車聯網云服務就是連接的商業模式，連接最后的目的是能實現留存和實現商業價值。粘性既包括規劃層面也包括活動層面。如何構建車聯網云平臺粘性成為國內車聯網企業不斷思考的問題。場景模式模擬，直觀地面對用戶的需求以及提出有效的解決方案。

譬如，碰撞自動求助，汽車通過自動碰撞檢測，自動上傳碰撞現場圖片與視頻從而自動發起SOS呼叫，而車聯網云平臺全程跟蹤救助；智能人工服務將語音識別與人工服務智能融合，在現階段智能語音識別率不高的情況下，人工語音作為補償，彌補智能語音的缺陷，完善車內語音識別的功能……

翼卡車聯網就是典型的用一體化、網絡化服務通過場景模式，搭建微信公眾服務平臺，連接車機，實現服務的線上線下的結合，最大限度地滿足了消費者的需求，最大限度地增加顧客的忠誠度，增加車聯網服務使用頻次，突破了目前車內車聯網孤島模式，開放車聯網云平臺，將剛需、高頻的服務落地。

五、小結

車聯網云平臺的發展按互聯網思維辦事。國內車聯網企業期待落地擊中用戶痛點的產品，需要借助互聯網+的優勢，以一體化、網絡化的應用增強用戶的黏性，最終實現利益最大化的目的。

［1］解讀：李克強政府報告中的“互聯網+”是什么.財經網［引用日期2015-06-20］.

［2］馬化騰兩會提案大談“互聯網+” .中國物聯網［引用日期2015-06-21］.

［3］云計算的概念和內涵 .中國云計算［引用日期2014-02-26］.

［4］云計算是什么意思 什么是云計算 .云創存儲［引用日期2014-04-2］.

（責任編輯：梁蒙蒙）