公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)及應(yīng)用

袁得富

【摘 要】預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中發(fā)揮著重要的作用，在公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可以提高公路橋梁的抗裂能力、抗?jié)B能力、抗滑能力、承載能力等，它是一種非常重要的一種技術(shù)運(yùn)用。本文就以預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)為研究背景，對(duì)其技術(shù)要求以及在公路橋梁中的應(yīng)用展開(kāi)了詳細(xì)地分析，希望能為公路橋梁施工提供一些借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁 預(yù)應(yīng)力施工 技術(shù)及應(yīng)用

公路橋梁建設(shè)是我國(guó)重要的建設(shè)項(xiàng)目之一，是社會(huì)交通以及社會(huì)交流的重要紐帶。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化愈演愈烈，公路橋梁工程數(shù)量也呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，因此對(duì)公路橋梁施工技術(shù)的要求也日益嚴(yán)格。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)就是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以就有效解決在公路橋梁中產(chǎn)生的一系列問(wèn)題，提升公路橋梁施工的質(zhì)量。所以，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對(duì)公路橋梁施工具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)分析

1.1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)闡述

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)來(lái)源于混凝土施工建設(shè)，目的是通過(guò)在混凝土結(jié)構(gòu)在承受荷載前期，借用外力對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生控制，使其拉應(yīng)力減小或者處于應(yīng)力狀態(tài)，以此減少混凝土中的粘結(jié)初出現(xiàn)裂縫的頻率，這樣可以增強(qiáng)混凝土的抗拉力強(qiáng)度，使其抗壓性得到有效發(fā)揮。在公路橋梁施工中，就是通過(guò)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)來(lái)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的生產(chǎn)，減少構(gòu)件受拉區(qū)的裂縫出現(xiàn)，從而避免了對(duì)較高強(qiáng)度的鋼材以及較高強(qiáng)度的混凝土組合的使用。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土內(nèi)部的裂紋較少，而且具有剛度大、強(qiáng)度高的優(yōu)勢(shì)，所以預(yù)應(yīng)力混凝土的抗?jié)B能力較強(qiáng)。除此之外，預(yù)應(yīng)力混凝土的自重也比較小，對(duì)公路橋梁的外在美觀設(shè)計(jì)起著重要的作用，并且增加了橋梁的使用年限。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的流程分析

公路橋梁施工中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)必須結(jié)合預(yù)應(yīng)力的流程進(jìn)行施工，這種技術(shù)的工藝流程一般包括以下幾個(gè)方面。

（1）下料處理。在公路橋梁施工中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)通常會(huì)采用預(yù)應(yīng)力鋼束的方式，為了保證橋梁粘結(jié)段的質(zhì)量，在結(jié)束預(yù)應(yīng)力鋼束張拉施工前期，就應(yīng)對(duì)鋼管以及錨墊板進(jìn)行灌漿，并且對(duì)預(yù)應(yīng)力實(shí)行加固，使其變得更為牢固可靠。與此同時(shí)，在開(kāi)始對(duì)預(yù)應(yīng)力筋下料施工前期階段，必須對(duì)結(jié)段鋼絞線表面的油脂層以及PE層，增強(qiáng)粘結(jié)的可靠性與穩(wěn)固性[1]。在此過(guò)程中，施工人員必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范，對(duì)粘結(jié)段的具體位置以及長(zhǎng)度進(jìn)行合理的控制，避免錯(cuò)位問(wèn)題的發(fā)生。在對(duì)鋼絞線穿束進(jìn)行施工時(shí)，施工人員必須對(duì)鋼絞線下垂的問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格分析，減輕其對(duì)穿束施工造成的影響，從而為預(yù)應(yīng)力筋兩端的粘結(jié)部分的粘結(jié)力提供牢固性的保證。

（2）穿索施工。在公路橋梁的預(yù)應(yīng)力施工期間，必須把預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度維持在140米以上，并且保證預(yù)應(yīng)力筋能夠從墩頂導(dǎo)向槽以及跨中轉(zhuǎn)向設(shè)置中穿過(guò)，從而提高穿索施工的質(zhì)量與科學(xué)性。在穿索施工過(guò)程中，通常會(huì)采用12根鋼絞線，這些鋼絞線必須穿過(guò)箱梁，因此對(duì)于這種施工要求，在具體操作中會(huì)存在一定的難度。針對(duì)此問(wèn)題，在施工中會(huì)通過(guò)采用逐根穿索的方式進(jìn)行改善，逐根穿索必須保證鋼絞線排列整齊，并且要對(duì)鋼絞線、錨板孔等進(jìn)行編號(hào)，同時(shí)也要對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格地監(jiān)督，保證穿索施工順利地進(jìn)行。

（3）壓漿施工。為了保證橋梁粘結(jié)度滿足于公路施工的要求，采用壓漿施方式是一種更佳的選擇。一般情況下，為了保證壓漿的密實(shí)度能夠滿足施工的要求，在對(duì)粘結(jié)段進(jìn)行粘結(jié)力控制時(shí)，要盡可能的使張力超過(guò)公路施工的設(shè)計(jì)規(guī)定，以便使得壓漿施工以及錨固施工都能夠滿足公路施工的相關(guān)規(guī)范。壓漿施工前期階段，應(yīng)先對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，在試驗(yàn)合格后方可進(jìn)行正式施工。壓漿施工必須在預(yù)應(yīng)力完成張拉后的24小時(shí)以內(nèi)進(jìn)行，以便為壓漿的均勻性提供保證[2]。因此，根據(jù)壓漿施工的特點(diǎn)，要盡可能的使用手動(dòng)式的壓漿機(jī)進(jìn)行壓漿，并且還需加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理與監(jiān)督，進(jìn)一步為壓漿施工的質(zhì)量提供保障。

2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 施工管理

目前，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)已經(jīng)在公路橋梁施工中得到廣泛的應(yīng)用，但是在其具體應(yīng)用中還需提升對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的科學(xué)性以及合理性的管理，并結(jié)合預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的特性不斷地對(duì)其進(jìn)行完善，只有這樣才會(huì)增強(qiáng)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的控制，使公路橋梁施工的質(zhì)量受到更多的社會(huì)認(rèn)可。在對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制時(shí)，應(yīng)把對(duì)工程材料的管理放在首位，并在日常管理中嚴(yán)格細(xì)致地對(duì)其進(jìn)行存放，以此為預(yù)應(yīng)力鋼筋的質(zhì)量提供保障。同時(shí)，施工單位以及施工人員必須加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工工藝以及施工技術(shù)的管理，通過(guò)強(qiáng)化管理來(lái)為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工創(chuàng)造良好的施工條件。

2.2 施工質(zhì)量控制

在公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)必須對(duì)與預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，其具體應(yīng)用可以概括為以下幾點(diǎn)。

（1）預(yù)應(yīng)力鋼筋的曲線形狀也是影響預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的重要因素之一，因此在施工過(guò)程中必須提高預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)埋工作的質(zhì)量，準(zhǔn)確定位各個(gè)控制點(diǎn)，保證其牢固性。在相關(guān)的施工環(huán)節(jié)中也要做好對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的套管的保護(hù)，保持套管的完整性與美觀性。如果在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工階段出現(xiàn)突發(fā)問(wèn)題，一定要及時(shí)解決與處理，以便為后續(xù)的施工提供保障。

（2）為了使鋼筋的張拉應(yīng)力滿足公路橋梁設(shè)計(jì)的要求，當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉以及灌漿階段就必須注重對(duì)其施工質(zhì)量的控制，將預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸長(zhǎng)值的變化控制在合理的變化區(qū)間之內(nèi)，使其設(shè)計(jì)和規(guī)格都保持在規(guī)定的范圍之內(nèi)，此外，還需對(duì)灌漿的計(jì)量進(jìn)行科學(xué)精準(zhǔn)的預(yù)算，保證灌漿準(zhǔn)確無(wú)誤，以便提升孔道的飽滿程度。

（3）選用預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過(guò)程中，必須對(duì)各類(lèi)孔道連接處、接口、外露的孔道口進(jìn)行嚴(yán)密的封堵，反之孔道由于灌漿或者異物的即進(jìn)入出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。在對(duì)鋼筋進(jìn)行安裝時(shí)，施工人員也要注意采取保護(hù)措施對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的成品進(jìn)行保護(hù)，防止預(yù)應(yīng)力鋼筋的套管或外皮在外力的影響下發(fā)生損壞或刺破[3]。在施工過(guò)程進(jìn)行焊接時(shí)，為了保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的安全與質(zhì)量，注意不要把預(yù)應(yīng)力鋼筋視作為搭接鋼筋，更不要在預(yù)應(yīng)力剛進(jìn)的周?chē)M(jìn)行焊接，除非特殊條件下在其周?chē)M(jìn)行焊接時(shí)，一定要做好防護(hù)工作，為預(yù)應(yīng)力鋼筋提供良好的保障。

（4）在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)也要注意對(duì)用水量的控制。如果一些水泥漿由于沒(méi)有及時(shí)使用而出現(xiàn)流動(dòng)性下降，這時(shí)不要為提高泥漿的流動(dòng)性對(duì)其加水。在攪拌漿體的過(guò)程中，也要按照一定合適比例的用水量對(duì)外加劑、水泥或其他的施工用水進(jìn)行投放，并且在漿體攪拌好后，應(yīng)將攪拌好的漿體全部卸盡，并且在其沒(méi)有完全倒出之前，禁止向其加入其它未經(jīng)攪拌的新材料，并且要注意不能采取出料與進(jìn)料同時(shí)進(jìn)行的方式。此外，如果壓漿前發(fā)現(xiàn)管道中仍有垃圾貨水分等物質(zhì)殘留，處理方式一般是利用空壓機(jī)將管道中的垃圾以及水分等殘留排除，處理時(shí)也采取其它適當(dāng)?shù)氖侄螌?duì)其進(jìn)行處理。

3 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁的質(zhì)量與人們的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，并且間接影響著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此，在公路橋梁施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，只有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范以及程序，對(duì)每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量都把握好，并且對(duì)其中的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確地處理、才會(huì)為公路橋梁的整體質(zhì)量提供保障。目前，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)體系還在不斷完善，為了保證在公路橋梁施工中得到高效運(yùn)用，以及提高道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，必須加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的重視，以便為公路橋梁施工創(chuàng)造社會(huì)效益。

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