可升降感應隔離柱的多元利用

王成晨　周佳瑋　楊逸飛　裴興　王茹

【摘 要】 目前城市道路隔離帶局限性很大，完全物理隔離使得公交專用道不能充分利用。我國處于能源稀缺以及道路資源緊張的情況下，發展城市公共交通是未來趨勢，隨之而來設立公交專用道等優先發展公共交通的措施出現。本文首先介紹升降柱的優化創新，并基于此介紹其在城市道路上的利用。在這樣的情況下，利用可升降感應隔離柱實現道路資源的動態利用，使道路利用率提升，而且在一定的情況下也可以保證公交車的使用。

【關鍵詞】 升降柱 創新 公交專用道 優化

發展城市公共交通已成為現階段城市交通的主要研究內容，也是可持續發展的重要措施。隨著公交專用道的增加，對于保障公交專用道的利用率一般采用全封閉的物理隔離。這種全封閉的物理隔離在一定程度上是可以提升整個交通系統的運行效率，但是它占用了一定的道路資源，且只提供給公交車使用的公交專用道浪費了道路資源。

1 城市公交交通

1.1 公交專用道的發展

1995年的中國城市交通發展戰略研討會提出了公交優先是解決城市交通問題的重要途徑后，圍繞怎樣開展公交優先，開始了比較系統的研究，指出了當務之急是設置公交專用線[1]，從政策到措施各個層面都進行了研究，部分城市開始了公交優先的實踐。如：北京在部分城市道路中央設置了物理設施隔離的公交專用道；昆明在部分道路條件限制的街道實施了公交專用街；石家莊和上海也設置了公交專用道的實驗路段。

1.2 公交專用道存在問題

由于我國快速公交起步較晚，所以對于公交專用道系統位置的選擇、公交專用停靠站的安置以及快速公交系統信號優先設計沒有一個系統的理論基礎，并且，各地之間存在著研究水平和設計水平的差異，部分地區的快速公交專用道設置效果并不理想，還在一定程度上阻礙了當地交通的通暢度。主要問題如下：

（1）道路設施資源有限。國內諸多大城市的公交專用道，多設置在路幅較寬的道路上。以上海市為例，公交專用道162千米除兩條單行道外，均設置于雙向6車道及以上干道，已占主干路45%的道路資源。

（2）公交專用道效率不高。設置公交專用道的目的是通過信號優先和路權專用來提升地面常規公交的服務水平，但實際運營效果往往不理想。在路段，非機動車干擾、沿線單位車輛進出；在交叉口，右轉車干擾嚴重，無信號優先等；在停靠站，社會車輛占用，港灣停靠站延誤大[2]。

（3）管理面臨較大壓力。隨著機動車擁有量的大幅攀升，特大城市都面臨交通流量的持續增長和干道運行車速進一步下降的壓力，在擁堵的道路上設置公交專用道受到嚴峻挑戰[3]。

2 可升降感應隔離柱的創新設計

為了使隔離柱更好的適用于公交專用道，且能解決硬質隔離設施的缺陷以及保證公交專用道的多元利用率，對此設計出新型的可升降感應隔離柱。

傳統升降柱包括：柱體、柱套、箱體、電動裝置、渦輪減速裝置、控制裝置、供電裝置。直徑160mm，高度400mm，材料使用304不銹鋼，重量30kg左右，外表面拋光處理。

基于已有的隔離柱，將其重新設計并運用到道路上，實現動態隔離功能。創新點如下：（1）將純物理隔離轉變為可升降的隔離柱，實現公交專用道半物理隔離；（2）實現旋轉式升降，盡量縮小占用地下的資源，避免破壞道路的結構；（3）內置溫度感應器，含有溫敏材料；（4）裝置外側安裝警告燈；（5）隔離柱最頂端采用防碾壓材料。

3 具體實施

新型可升降感應隔離裝置的特殊功能應用應結合公交專用道的使用，如下：

（1）內置的兩側紅外感應裝置，可以感應車流密度，在車流密度發生明顯變化時會自動觸發控制裝置實現柱體的自動升降。當社會車道一側的車流密度大并且公交專用道的車流密度小時，隔離柱可以自動下降，使得公交專用道可以暫時作為社會車道使用，提高通行能力；

（2）在出現緊急情況下，為了使公交車正常運行，安全駛離公交專用道，例如公交車發生故障發生失火，溫度感應裝置感知溫度上升之后自動實現隔離柱下降，確保公交車的安全；

（3）當公交專用道作為緊急快速通道使用時，便于急救車或消防車使用專用道，配合專用車的報警聲，通過音控裝置使隔離柱下降，便于急救車或消防車進入通道。可升降式感應隔離柱中有計時裝置，在超過一定時間時，隔離柱上升，避免長時間處于下降狀態而使社會車輛占用公交專用道；

（4）在出現下雨和大霧的天氣時，根據可升降感應隔離柱的感光性能，使隔離柱外側警告燈閃現黃燈，避免出現因機動車駕駛員的視距視線問題而引發碰撞事故。

4 可升降感應隔離柱的其他應用

可升降感應隔離柱的運用不僅可以結合公交專用道來實施，也具有其他功能，如下：

（1）針對潮汐車道，可將升降柱設置在變換車道上。原有的潮汐車道是根據標志標線劃定，采用定時區分車道使用。這種做法成本很低，但是在接近變換車道時間點容易造成車流混亂的情況，使得駕駛員產生僥幸心理，不利于道路安全。使用可升降感應隔離柱避免人員直接上路更換隔離柱，而且給駕駛員提示明確車道使用情況。

（2）停車場和單位門口使用，現階段的單位門口的隔離柱多半是手動升降的隔離柱，為了減少時間上的損失可以采用感應式的隔離柱，提高效率，也減少人力資源。

5 結語

可升降感應隔離柱的設計有一定的基礎，可操作性大，利用感應裝置實現自動升降，減少人力資源。這種感應裝置的利用不僅僅局限于公交專用車道的隔離，還可以運用到潮汐車道、停車場、小區入口等需要隔離的場所。公交專用車道與可升降感應隔離柱配合使用，實現路面資源的多元利用，在一定程度上可以緩解道路擁擠，空間資源小的情況。

參考文獻：

[1]史其信.應該怎樣優先發展城市公共交通[J].科技導報，1997（6）.

[2]劉偉.公交專用道規劃體系及設置條件研究[D].碩士，2004.

[3]雷蓮桂.公交專用道對道路交通的影響[D].2008.