站內(nèi)股道機(jī)車入口電流測試方法探討

強(qiáng)彥軍

（蘭州鐵路局蘭州電務(wù)段，甘肅 蘭州 730000）

站內(nèi)股道機(jī)車入口電流測試方法探討

強(qiáng)彥軍

（蘭州鐵路局蘭州電務(wù)段，甘肅 蘭州 730000）

目前，國內(nèi)站內(nèi)軌道電路普遍采用97型25HZ預(yù)疊加ZPW-2000電碼化制式，在測試股道機(jī)車入口電流時(shí)沒有統(tǒng)一的方法，本文對(duì)幾種現(xiàn)場常見的測試方法進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比，并分析各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，以便測試人員根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況做出切實(shí)可行的選擇。

入口電流測試；25HZ軌道電路；站內(nèi)電碼化；ZPW-2000

機(jī)車入口電流，即機(jī)車第一輪對(duì)進(jìn)入軌道區(qū)段時(shí)，鋼軌內(nèi)傳輸機(jī)車信號(hào)的電流。在電碼化區(qū)段，于機(jī)車入口端用符合電碼化制式要求的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路時(shí)，應(yīng)滿足動(dòng)作機(jī)車信號(hào)的最小短路電流的要求。對(duì)于97型25HZ疊加ZPW-2000電碼化區(qū)段，需使用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路、移頻表測試，測試電流值必須滿足 1700、2000、2300Hz≥500mA，2600Hz≥450mA［1］。在站內(nèi)股道機(jī)車入口電流測試中，由于在股道占用時(shí)股道兩端均發(fā)碼。當(dāng)人工模擬分路測試入口電流時(shí)，需要選擇正確的測試點(diǎn)和移頻表檔位，才能測出正確的電流值。

站內(nèi)股道入口電流的測試相對(duì)于站內(nèi)其他區(qū)段，測試方法比較復(fù)雜，同時(shí)現(xiàn)場常用的幾種測試方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，本文通過對(duì)比以便測試人員根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況做出選擇。

1 測試點(diǎn)及儀表檔位的選取

機(jī)車入口電流的測試方法：順著列車運(yùn)行方向，在列車最先進(jìn)入?yún)^(qū)段的一端，用標(biāo)準(zhǔn)分路線短路軌面，分路線卡在移頻表（本文使用CD96-3Z型移頻表）的電流鉗內(nèi)，所顯示電流值即為入口電流。站內(nèi)電碼化需在發(fā)碼條件下測試，不同的發(fā)碼設(shè)備要選用相對(duì)應(yīng)的頻段，當(dāng)然機(jī)車入口電流的測試工作必須在“天窗”時(shí)間內(nèi)進(jìn)行測試。

因股道兩端均可以作為電碼發(fā)送端，對(duì)股道進(jìn)行入口電流的測試時(shí)，不同于站內(nèi)其他區(qū)段，需要在股道兩端分別進(jìn)行測試，即股道入口電流的測試點(diǎn)有兩處（如圖1所示）。使用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路，移頻表電流鉗K板至Ⅰ側(cè)（移頻測量），并將分路線卡在電流鉗內(nèi)，移頻表電壓表筆搭在兩鋼軌面，移頻表根據(jù)不同的測試方法選取移頻搜索或ZPW-2000相應(yīng)檔位。

圖1 股道入口電流測試點(diǎn)示意圖

2 現(xiàn)場常見的測試方法及存在的問題

在現(xiàn)場測試時(shí)，人為分路股道的任何一處，股道兩端都會(huì)向股道發(fā)送出不同頻率的碼型。S1處砝碼類型為2000-1及 2001.4Hz，X1處砝碼類型為1700-1Hz及1701.4Hz。為了方便描述，以下三種測試方法均選擇在1G-S1處進(jìn)行機(jī)車入口電流測試，分路線、移頻表卡鉗、表筆的使用方法完全一致，僅在移頻表表檔的選擇上有所不同。

1）測試點(diǎn)處直接分路測試。先選擇移頻表ZPW2000檔位，再選擇ZPW2000檔內(nèi)1700檔位進(jìn)行測試，測試數(shù)據(jù)為F中1701.4、DP26.8、電流值為1.0A，1.0A即1G-S1處的入口電流。如測試人對(duì)頻率選擇不正確，直接使用移頻表移頻搜索檔位或用ZPW2000檔位中的2000檔位進(jìn)行測試時(shí)，測試數(shù)據(jù)為F中2001.4，DP26.8，電流值為2.8A，2.8A就不是1G-S1處的正確入口電流。

2）斷開測試點(diǎn)軌道電路空開測試。測試點(diǎn)無論是股道的送端還是受端，都可斷開其軌道箱內(nèi)的空開。測試檔位與直接分路測試時(shí)的檔位相同，可以測的1.0A的入口電流，同時(shí)也可以直接使用移頻表移頻搜索檔位進(jìn)行測試，測試數(shù)據(jù)為F中1701.4，DP26.8，電流值為1.0A。如選擇其他不含1700頻率的檔位將無法讀出數(shù)據(jù)。

3）斷開測試點(diǎn)對(duì)應(yīng)發(fā)送器空開測試。此種方法必須先斷開室內(nèi)+1FS的空開，再斷開S1-FS的空開（如不斷開+1FS的空開，在斷開S1-FS的空開后，+ 1FS將代替S1-FS正常工作）。測試檔位與直接分路測試時(shí)的檔位相同，可以測得1.0A的入口電流，同時(shí)也可以直接使用移頻表移頻搜索檔位進(jìn)行測試，測試數(shù)據(jù)為F中1701.4，DP26.8，電流值為1.0A。同樣，如選擇其他不含1700頻率的檔位也將無法讀出數(shù)據(jù)。

3 幾種測試方法的對(duì)比

在用方法1測試時(shí)無需安排人員在機(jī)械室進(jìn)行配合，但測試人必須明確測試點(diǎn)要測試的入口電流的頻率，且移頻表的表擋選擇必須準(zhǔn)確；方法2測試時(shí)，測試人必須在測試前打開測試點(diǎn)處的軌道箱，同時(shí)將空開斷開，測試結(jié)束后必須恢復(fù)空開。測試時(shí)移頻表的表擋選擇靈活，在對(duì)測試頻率不清楚時(shí)也能測出正確的入口電流；方法3測試時(shí)，必須安排人員在機(jī)械室斷開相應(yīng)的發(fā)送器空開，測試結(jié)束后必須恢復(fù)空開。測試時(shí)移頻表表擋選擇靈活，即便測試人員對(duì)測試頻率不清楚，也同樣可以測得正確的入口電流。

3種方法相比而言，方法2和方法3對(duì)移頻表表擋的選擇相對(duì)靈活，對(duì)于對(duì)機(jī)車入口電流的概念和頻率掌握不夠清楚的測試人員來說，還是比較好的選擇。如果在對(duì)多個(gè)區(qū)段入口電流進(jìn)行測試，方法2要頻繁打開軌道箱，而方法3只需要在室內(nèi)斷開相應(yīng)的發(fā)送器空開。在對(duì)單獨(dú)區(qū)段入口電流進(jìn)行測試時(shí)，方法2與方法3相比，方法2不需要安排人員在機(jī)械室內(nèi)進(jìn)行配合。方法1測試最為簡便，但是對(duì)測試人員的業(yè)務(wù)水平要求較高，測試人員必須準(zhǔn)確的判斷測試點(diǎn)的頻率，并能準(zhǔn)確選擇移頻表的檔位才能測得正確的入口電流。從模仿機(jī)車壓入的真實(shí)度來看，方法1最接近機(jī)車實(shí)際壓入的情況。

站內(nèi)除股道以外的其他區(qū)段只有一端發(fā)碼，只需選對(duì)測試點(diǎn)（接車時(shí)，機(jī)車最先壓入的一端為測試點(diǎn)），使用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路，使用移頻表移頻搜索檔位進(jìn)行測試，即可得到機(jī)車入口電流。

4 結(jié)束語

為杜絕機(jī)車入口電流測試時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤，在實(shí)際測試中，測試人員可以根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況在以上測試方法中進(jìn)行選擇。除此之外，現(xiàn)場測試人員應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，只有這樣，我們才能在實(shí)際測試中靈活使用各種測試方法，從而得到正確的測試結(jié)果。測試工作即是一項(xiàng)最基礎(chǔ)也是一項(xiàng)最重要的工作，只有使用正確的方法才能得到正確的數(shù)據(jù)，也只有分析正確的測試數(shù)據(jù)，才能指導(dǎo)我們做好現(xiàn)場信號(hào)設(shè)備的維修工作。

［1］ 中國鐵路總公司.鐵總運(yùn)〔2015〕238號(hào).普速鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］.2015.

［2］ 安海君，李建清，吳保英.25HZ相敏軌道電路［M］.北京：中國鐵道出版社，2004.

［3］ 李文海.25HZ相敏軌道電路原理、維護(hù)和故障處理［M］.北京：中國鐵道出版社，2010.

［4］ 趙懷東，王改素.ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞設(shè)備安裝與維護(hù)［M］.北京：中國鐵道出版社，2005.

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