高速公路分階段協(xié)作應(yīng)急資源調(diào)度模型

于福瑩，宋之杰，崔冬初

(燕山大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北 秦皇島 066004)

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高速公路分階段協(xié)作應(yīng)急資源調(diào)度模型

于福瑩，宋之杰，崔冬初

(燕山大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北 秦皇島 066004)

根據(jù)高速公路交通事件應(yīng)急救援目標(biāo)，在假設(shè)救援資源配置點(diǎn)固定的前提下，首先，對(duì)高速公路區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化抽象處理，以區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)救援資源配置總量最小為目標(biāo)函數(shù)，進(jìn)行了應(yīng)急資源的配置優(yōu)化。然后，以應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間最小為目標(biāo)，同時(shí)滿足事故點(diǎn)應(yīng)急資源的最大需求，建立了分階段協(xié)作救援資源調(diào)度模型；最后，利用LINGO軟件和MATLAB軟件進(jìn)行了實(shí)例求解分析。結(jié)果表明：經(jīng)過優(yōu)化后，各配置點(diǎn)的資源配置量和路網(wǎng)的總資源配置量均有明顯的降低，總資源量降低了36%；分階段協(xié)作應(yīng)急資源調(diào)度模型有助于應(yīng)急資源的合理調(diào)度。

交通工程；應(yīng)急資源；分階段協(xié)作；配置優(yōu)化；響應(yīng)時(shí)間

0 引言

目前，我國高速公路的應(yīng)急管理體系并不完善。國外研究表明，事故后的緊急救援對(duì)于人員傷亡的減少至關(guān)重要。隨著救援響應(yīng)時(shí)間的不斷延長，人員傷亡情況會(huì)愈加嚴(yán)重[1]。因此，如何進(jìn)行資源的配置和調(diào)度已成為研究的關(guān)鍵。

針對(duì)應(yīng)急救援資源的配置和調(diào)度方法，國內(nèi)外做了大量研究。Mock等[2]提出了應(yīng)急管理知識(shí)模型并成功應(yīng)用于西班牙水災(zāi)救援管理。Lord等[3]綜合考慮中心點(diǎn)和中位點(diǎn)，給出了雙目標(biāo)函數(shù)及算法。Ukkusuri[4]提出了災(zāi)前供應(yīng)資源點(diǎn)選址模型，目標(biāo)是使至少一個(gè)資源覆蓋需求點(diǎn)的概率最大化。……