基于GPS車速數據驅動模型的高速公路極限匝道間距識別

汪 帆，李 巖,，劉建蓓，李 元，夏立品

(1.長安大學 公路學院，陜西 西安 710064;2.中交第一公路勘察設計研究院有限公司，陜西 西安 710075)

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基于GPS車速數據驅動模型的高速公路極限匝道間距識別

汪 帆1，李 巖1,2，劉建蓓2，李 元1，夏立品1

(1.長安大學 公路學院，陜西 西安 710064;2.中交第一公路勘察設計研究院有限公司，陜西 西安 710075)

建立了基于GPS車速的數據驅動模型及間隙接受模型，以識別高速公路在極限狀態下可采用的最小匝道間距。將高速公路匝道間距劃分為加速影響區、減速影響區和交織換道區;建立GPS車速數據驅動模型識別車輛匯入后的加速影響范圍和車輛駛出前的減速影響范圍;根據可接受間隙理論建立極限管控條件下的交織換道區影響范圍的識別模型；應用某市出租車在測試路段指定時段內的GPS時空車速數據分析。結果表明，加減速影響區的范圍與車速線性相關。提出將多車道高速公路的直行車流與合、分流車流相分離，基于可接受間隙的模型測算結果表明交織換道區的距離不應小于639 m。在分流主線通過型交通流，交織換道區限速80 km/h，設置輔助車道時，二級服務水平下的極限匝道間距為872 m，考慮安全性，推薦設置為930 m以上。

交通工程; 多車道高速公路極限匝道間距; 數據驅動模型; 間隙接受理論; GPS浮動車數據; 高速公路管控

0 引言

高密度高速路網的建設會造成互通立交間距需突破規范最小值的情況，受限于用地及道路設計要求，互通立交間距甚至會需突破極限間距，此時需通過必要的交通管控措施保障交通流運行的效率及安全[1-2]。……