橋梁預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固中的參數(shù)取值及損失計算方法研究

黃 僑，萬世成，侯 旭

(1.東南大學(xué) 交通學(xué)院，江蘇 南京 210096；2.中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司，陜西 西安 710075)

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橋梁預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固中的參數(shù)取值及損失計算方法研究

黃 僑1，萬世成1，侯 旭2

(1.東南大學(xué) 交通學(xué)院，江蘇 南京 210096；2.中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司，陜西 西安 710075)

為確定預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固中的某些關(guān)鍵設(shè)計指標(biāo)、計算系數(shù)，基于國內(nèi)外規(guī)范及最新研究成果，討論并提出了適用于預(yù)應(yīng)力纖維復(fù)合材料加固的參數(shù)取值方法；為確定加固設(shè)計中的預(yù)應(yīng)力碳纖維板用量及有效預(yù)應(yīng)力，結(jié)合碳纖維片材錨固體系及施工工藝的特點(diǎn)，研究并提出了預(yù)應(yīng)力碳纖維板各項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失的計算方法。最后，以某鋼筋混凝土簡支梁橋加固工程為例，檢驗(yàn)了所提出的參數(shù)取值及損失計算方法的可行性和可靠性。

橋梁工程；預(yù)應(yīng)力碳纖維板；計算方法；加固；側(cè)貼；松弛

0 引言

據(jù)統(tǒng)計，截至2014年年底，我國共有公路橋梁75.71萬座，部分橋梁長時間超負(fù)荷服役，處于風(fēng)險相對高發(fā)期。我國的橋梁建設(shè)已進(jìn)入新建和改造維修并重的過渡階段[1]，橋梁加固技術(shù)方興未艾。

國外自1984年開始研究纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(Fibre Reinforced Polymer，簡稱FRP)加固法[2]，而國內(nèi)研究始于1997年[3]。在不到20年的時間里，F(xiàn)RP加固技術(shù)已由建筑結(jié)構(gòu)拓展到橋梁領(lǐng)域，由碳纖維布發(fā)展到碳纖維板和預(yù)應(yīng)力碳纖維板，并取得了一系列的研究成果。與粘貼纖維復(fù)合材料加固法不同，預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固法屬于主動加固法，可以更高效地利用CFRP材料的抗拉強(qiáng)度；……