水泥混凝土面層結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)試驗(yàn)研究

張獻(xiàn)民，張存巍，張 靖

(1.中國(guó)民航大學(xué) 機(jī)場(chǎng)學(xué)院，天津 300300；2.邢臺(tái)市公路管理處，河北 邢臺(tái) 054001)

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水泥混凝土面層結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)試驗(yàn)研究

張獻(xiàn)民1，張存巍1，張 靖2

(1.中國(guó)民航大學(xué) 機(jī)場(chǎng)學(xué)院，天津 300300；2.邢臺(tái)市公路管理處，河北 邢臺(tái) 054001)

為了探討水泥混凝土面層結(jié)構(gòu)對(duì)路面振動(dòng)響應(yīng)的影響,對(duì)不同水泥混凝土面層的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究。結(jié)果表明：面層厚度對(duì)路面基頻影響顯著，厚度每增加5 cm,基頻降低約0.5 Hz；面層模量對(duì)路面基頻影響較小，水泥混凝土等級(jí)從C15增加到C35，每提高C10，路面基頻增加1.08%～2.2%。面層厚度和模量均能影響基頻幅值，當(dāng)面層厚度小于30 cm時(shí)，分別增加面層厚度和模量，基頻幅值減小顯著；當(dāng)面層厚度超過30 cm，繼續(xù)提高面層厚度和模量，基頻幅值不再明顯減小。板底分離形式的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)和板底黏結(jié)形式的路面結(jié)構(gòu)相比，基頻相差微小，但幅值增大81%～95%。

道路工程；水泥混凝土面層結(jié)構(gòu)；試驗(yàn)研究；振動(dòng)響應(yīng)；基頻；幅值；板底接觸形式

0 引言

相比柔性路面，水泥混凝土路面剛度大，彈性差，振動(dòng)能量吸收較少[1]。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，在相同車輛荷載作用下，剛性路面的振動(dòng)幅值比柔性路面大60%左右。現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮了沖擊系數(shù)，但沒有考慮振動(dòng)效應(yīng)[2-4]。實(shí)際中，車輛行駛于不平順道路會(huì)產(chǎn)生隨機(jī)的車輛荷載，而在此荷載作用下，路面將會(huì)產(chǎn)生受迫振動(dòng)，路面的振動(dòng)又會(huì)加劇車輛的顛簸，這一系列運(yùn)動(dòng)構(gòu)成了車輛-路面耦合振動(dòng)系統(tǒng)[5]。當(dāng)車輛荷載主頻接近路面結(jié)構(gòu)的固有振動(dòng)頻率時(shí)，將發(fā)生共振。……