高液限土的最大CBR強度與試驗方法

張燕清，吳立堅，宋常軍

(1.三明市交通建設投資有限公司，福建　三明　365000；2.交通運輸部公路科學研究所，北京　100088)

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高液限土的最大CBR強度與試驗方法

張燕清1，吳立堅2，宋常軍2

(1.三明市交通建設投資有限公司，福建三明365000；2.交通運輸部公路科學研究所，北京100088)

高液限土是我國南方公路建設中經常遇到的一類特殊土。規范規定的CBR試驗是在土的最佳含水率時分別采用30、50、98擊擊實后進行CBR試驗。針對福建泉三高速公路高液限土天然含水率高的現狀，為與實際施工狀況相一致，調整了CBR試驗的擊實次數與含水率，通過對試驗結果的分析，揭示了高液限土的密實度(壓實度)曲線與CBR強度曲線呈分離的雙駝峰曲線的現象,分析了密實度(壓實度)曲線與CBR強度曲線分離的成因機理；提出了高液限土的最大CBR強度與最大CBR含水率的概念，確定了高液限土最大CBR強度與最大CBR含水率的試驗方法。

道路工程；高液限土；試驗方法；最大CBR強度；最大CBR含水率

0　引言

高液限土是我國福建等南方省份廣為分布的一類特殊土。高液限土具有高天然含水率(一般在30%～45%)、高液限(可超過90%，多在55%～65%)、高孔隙比、吸水蓄水能力極強、失水開裂和一定條件下高強度的特點。CBR是我國公路行業對路基填料選擇的一個關鍵指標，我國《公路路基設計規范》[1]和《公路路基施工技術規范》[2]對路基填料的CBR值有明確要求，上、下路床和上、下路堤的CBR值規定分別不得小于8、5和4、3。實際工程中，按照《公路土工試驗規程》的規定，在高液限土的最佳含水率時擊實所得土樣的CBR值常小于3，由此導致許多高液限土因其CBR值不合格而難以應用。……