三一國際的海洋夢或擱淺？

肖隆平

與港口機(jī)械一樣，全球海工裝備市場持續(xù)低迷。

日5日，三一集團(tuán)旗下的香港上市公司三一重裝國際控股有限公司（下稱三一國際）發(fā)布關(guān)于上半年虧損的業(yè)績預(yù)警公告。這是三一國際2009年上市以來首次虧損，也是其向轉(zhuǎn)型海工后的首次虧損。

三一國際成立于2004年1月，曾是專業(yè)從事煤炭采掘成套設(shè)備研發(fā)、制造及銷售的大型裝備制造企業(yè)。隨著煤炭市場的低迷，2014年11月，三一國際收購了控股股東三一香港集團(tuán)有限公司旗下的三一海工國際控股有限公司（下稱三一海工）和三一集團(tuán)全資子公司湖南三一港口設(shè)備有限公司全部股權(quán)。三一海工下轄珠海三一港口機(jī)械有限公司（下稱三一港機(jī)）和三一海洋重工有限公司（下稱三一海洋）兩家全資子公司。

三一集團(tuán)董事長梁穩(wěn)根曾公開表示，三一要成為國內(nèi)第二大海工裝備制造商。但從三一國際發(fā)布的相關(guān)公告看，海工裝備尚未給其帶來持續(xù)而穩(wěn)定的收益，目前其主要產(chǎn)品仍為煤炭機(jī)械和港口機(jī)械等。2015年合并港口機(jī)械業(yè)務(wù)后的三一國際銷售收入也僅為22.02億元，遠(yuǎn)低于三一港機(jī)在2013年定下的2015年200億元目標(biāo)。

青島港港機(jī)分公司總經(jīng)理助理韓曉龍告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，港口機(jī)械市場目前的形勢也不好。原因是港口機(jī)械的市場需求由貨物吞吐量多少決定，而當(dāng)前國內(nèi)的貨物吞吐量都沒有明顯增長。

三一國際的海洋夢要擱淺嗎？

港機(jī)觸頂“天花板”

從三一國際收購的兩家公司業(yè)務(wù)板塊分析，港口機(jī)械是其重要的業(yè)務(wù)支撐點。但港口機(jī)械市場的天花板其實并不高。韓曉龍介紹，港口機(jī)械的單臺產(chǎn)品價值相對較高、行業(yè)規(guī)模卻并不大，與煤炭機(jī)械行業(yè)的市場規(guī)模不相上下。

港口機(jī)械主要有起重機(jī)和叉車等產(chǎn)品。以起重機(jī)為例，不過兩三百億元的規(guī)模。全球最大港口機(jī)械制造商振華重工的集裝箱起重機(jī)業(yè)務(wù)占據(jù)了主要市場。2015年這家企業(yè)在該項業(yè)務(wù)上的收入為149.95億元，其它企業(yè)僅幾十億元而已。

三一國際與振華重工之間有不少同類產(chǎn)品，如軌道式和輪胎式集裝箱門式起重機(jī)、岸邊集裝箱起重機(jī)等。韓曉龍表示，在國內(nèi)港口機(jī)械市場，不管是公開招投標(biāo)還是其它途徑，港口機(jī)械采購基本傾向于幾家歷史較長的制造商，比如振華重工等。三一偶爾也能中標(biāo)一些，但“中標(biāo)的項目不多”。

港口機(jī)械市場的波動性較大也是制約港機(jī)企業(yè)發(fā)展的重要因素。以振華重工為例，2008年?2015年間，其銷售收入呈向右傾斜的“W”字形。

上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院會計與財務(wù)系副教授劉濤向《財經(jīng)國家周刊》記者表示，振華重工的財務(wù)數(shù)據(jù)真實地反映了世界航運經(jīng)濟(jì)在過去幾年的發(fā)展形勢。

三一國際的毛利率要遠(yuǎn)高于振華重工。三一國際2014年合并港口機(jī)械、海工裝備業(yè)之前的毛利率最低也有32.60%，最高達(dá)47.60%；合并港口機(jī)械業(yè)務(wù)財報后的2015年毛利率是28.60%。振華重工在2008年?2015年，僅有3年的毛利率高于10%，最高僅15.39%（2015年）。劉濤的問題是：“行業(yè)處于低谷期，而它怎能一枝獨秀？”

海工遭遇“十年最差”

海外市場突破或在一定程度上拉動了三一國際港機(jī)的銷售。2015年三一國際的港機(jī)設(shè)備已銷售到土耳其、伊朗、北美的國家和地區(qū)，正面吊、堆高機(jī)等小港機(jī)業(yè)務(wù)的品牌效應(yīng)相對較強(qiáng)。“如果國際貨物運輸市場沒有回暖，港口機(jī)械市場也難以回暖。”韓曉龍說。

如果說港口機(jī)械業(yè)務(wù)的內(nèi)外交困只是三一海洋業(yè)務(wù)的一個挑戰(zhàn)，那么它雄心勃勃的海工業(yè)務(wù)則在經(jīng)歷更大挑戰(zhàn)。

與港口機(jī)械一樣，全球海工裝備市場持續(xù)低迷。中國機(jī)電進(jìn)出口商會數(shù)據(jù)說，2016年第一季度，全球僅成交各類海洋工程裝備7艘（座）、金額為3.88億美元，同比下滑幅度分別高達(dá)90%和83%，創(chuàng)下十多年來全球單季成交最低紀(jì)錄。

海工領(lǐng)域的成交結(jié)構(gòu)延續(xù)了油價下滑以來的特點，僅有生產(chǎn)平臺和海工作業(yè)船領(lǐng)域有訂單敲定，海工支持船連續(xù)3個月未有新訂單出現(xiàn)，鉆井裝備依舊零成交。

2016年第一季度成交的7艘（座）海工裝備中，中國海工裝備建造企業(yè)獨攬5座，成為第一季度接單量最多的國家，包括1座自升式試采平臺和4座自升式服務(wù)平臺。但是5座平臺價值量均較小，總的成交額僅為1.55億美元左右。

“全球市場基本沒有海工裝備新需求，誰會采購三一的海工裝備？”華彬集團(tuán)分管海工業(yè)務(wù)的高級副總裁劉少華對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，現(xiàn)在海工項目的成功已不是誰能設(shè)計、誰能生產(chǎn)，而是一項綜合的全面考試，它包括建設(shè)質(zhì)量的控制、項目管理、鉆井包選擇等。華彬集團(tuán)制造的具有全部知識產(chǎn)權(quán)的深海鉆井船“OPUSTIGER1”已于2015年4月試航。

海洋工程裝備其實是三一國際和整個三一集團(tuán)開展的第二大新業(yè)務(wù)板塊。

2014年11月，時任三一港機(jī)董事長黎中銀曾表示，三一計劃用3?5年時間將三一海工珠海產(chǎn)業(yè)園建設(shè)成為年產(chǎn)值達(dá)200億元以上的園區(qū)，并在10年內(nèi)總產(chǎn)值超500億元。

海工裝備主要包括鉆井平臺、浮式儲油船、起重船及海上浮體結(jié)構(gòu)物等。三一海工在某些海工裝備產(chǎn)品上取得了一定成績。比如，2013年11月應(yīng)客戶要求交付的國內(nèi)最大糧食裝船機(jī)；2014年12月交付的國內(nèi)最大、最先進(jìn)的商品混凝土攪拌船。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的海工裝備訂單并不常有。

“下海”資本何在

對于三一這樣自陸上“下海”的企業(yè)來說，挑戰(zhàn)頗多。

三一海工也試圖在鉆井平臺上有所表現(xiàn)。三一海工內(nèi)部人士介紹，2013年，以葉偉博士為團(tuán)隊帶頭人的美國華裔“OTL團(tuán)隊”加——承諾要開發(fā)出一款具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的深水半潛式生產(chǎn)平臺，預(yù)計2018年投入商業(yè)運營。

但業(yè)內(nèi)人士表示，真正較高利潤的海工裝備產(chǎn)品，不要說三一造不了，國內(nèi)已進(jìn)入多年的船廠也難以造出來。而且，如果鉆井平臺在設(shè)計和建造中只考慮技術(shù)上的領(lǐng)先，成本必然較高且難以被市場所接受。

來自英國航運經(jīng)濟(jì)公司克拉克森（clarksons）的數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年鉆井裝備的日租金穩(wěn)中有降，如自升式鉆井平臺日租金連續(xù)三個月保持在7.87萬美元的水平。著名“海洋石油981”深水鉆井平臺的日租金是60萬美元。

江南造船有限責(zé)任公司總工程師胡可一向《財經(jīng)國家周刊》記者介紹，海工裝備因為遵循的是西方國家的慣例，不少核心技術(shù)掌握在國外公司手中。比如船舶動力系統(tǒng)被ABB、西門子所壟斷。即便如鉆井平臺上的吊機(jī)也得依賴國外技術(shù)。

值得一提的是，2015年11月，工信部發(fā)布了第一批《海工裝備（平臺類）行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，這被業(yè)內(nèi)稱為海工裝備制造“白名單”。振華重工、上海外高橋造船有限公司和大連船舶重工集團(tuán)海工有限公司等7家企業(yè)入圍，三一國際未在其列。